Pomysł na subkompaktowego SUV-a może być dla Mercedesa nieznany, ale GLA45 AMG 2015 ma osiągi, styl i luksus, jakich oczekuje się od niemieckiego producenta samochodów.
Jak gdyby w ostatniej dekadzie granica między SUV-em a crossoverem nie była wystarczająco zamazana, producenci samochodów to zrobili ostatnio poszli o krok dalej, wprowadzając mniejsze pojazdy użytkowe, które zasadniczo są podnoszone na podnośniku hatchbacki
Polecane filmy
Jeśli chodzi o luksus, rynek pojazdów premium, które są niedrogie i małe, zaczyna się rozwijać w USA, a Mercedes GLA45 AMG z 2015 roku ma na celu wzmocnienie rosnącej oferty małych samochodów marki Mercedes-Benz.
Powiązany
- Mercedes-AMG EQE udowadnia, że wydajne pojazdy elektryczne już tu zostaną
- Mercedes-Benz i Bosch uruchamiają autonomiczną usługę wahadłową w Kalifornii
- Mercedes-AMG uczy zaawansowanego technicznie CLA 45 2020, jak zionąć ogniem
Oparty na tej samej platformie co popularna Klasa CLA (a także Klasy A i B), GLA 2015 znajduje się na rosnącym rynku małych pojazdów użytkowych klasy premium, który obejmuje BMW X1 i Audi Q3, ale GLA45 AMG ma na celu wyniesienie tego segmentu na nowy poziom stylizacji i osiągów dla młodszych nabywców, na co Mercedes ma nadzieję pociągać. Aby przekonać się, jakie emocje może zmieścić Mercedes-Benz w tak małym opakowaniu, udaliśmy się do Burlington w stanie Vermont, aby spędzić kilka dni Mercedesem GLA45 AMG 2015.
AMG zmniejszyło, a nie zmniejszyło
Aby nie wyprzedzić innych wyczynowych modeli marki AMG, Mercedes-Benz zadbał o to, aby główną atrakcją Mercedesa GLA45 AMG 2015 był jego silnik. Ten ręcznie zbudowany czterocylindrowy młyn o pojemności 2,0 litra wykorzystuje turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa, aby uzyskać niesamowitą moc 355 koni mechanicznych i momencie obrotowym 332 funtów na stopę, który Mercedes w dalszym ciągu reklamuje jako najmocniejszy produkowany czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem na rynku świat. Przy takiej konfiguracji ważący 3428 funtów GLA45 AMG może rozpędzić się od 0 do 60 w zaledwie 4,8 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 255 mil na godzinę.
Jeśli nic więcej, kupujący będą chcieli zaznaczyć pole opcjonalnego układu wydechowego AMG Performance za 450 dolarów. Ten marginalny dodatkowy wydatek zwraca się, gdy GLA45 AMG po raz pierwszy zostanie odpalony, z dźwiękami dudnień, bulgotów i trzasków, które nie są powszechnie kojarzone z czterocylindrowymi silnikami. Jeszcze lepiej, jeśli przełączysz siedmiobiegową, dwusprzęgłową skrzynię biegów GLA45 AMG w tryb Sport, a z wydechów zacznie wydobywać się odgłos przypominający silnik V8.
Bardziej zaskakujący niż jego czysta moc jest fakt, że kupujący nie rezygnują zbytnio z oszczędności paliwa, przechodząc z GLA250 4MATIC na GLA45 AMG. Mercedes GLA45 AMG 2015 zużywa 23 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie, przy łącznej wartości 25 mpg, czyli niewiele mniej niż 24 mpg w mieście/32 łączna ocena autostrady/27 dla GLA250 z napędem na wszystkie koła, napędzanego 2,0-litrowym, czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy zaledwie 208 KM i 258 Nm.
Trzymając się dróg Vermont
Vermont może być najbardziej znany ze swojego syropu klonowego, wspaniałej zimowej pogody na narty i hord Subaru wozy, ale niektóre drogi w tym stanie są równie pożądliwe jak chodniki na południu Kalifornia. Aby pomóc skierować całą moc silnika na podłoże, GLA45 AMG jest standardowo wyposażony w dostosowaną do AMG wersję układu napędu na wszystkie koła 4MATIC, który może przesłać do 50 procent mocy na tylne koła i – w przeciwieństwie do GLA250 – model AMG posiada również wektorowanie momentu obrotowego, które osiąga się poprzez uruchomienie hamulca z tyłu od wewnątrz koło.
Dostrojony przez AMG GLA wygląda i prowadzi się bardziej jak wersja CLA w wersji hatchback niż pochylony crossover.
AMG zabrało się również za prace nad układem kierowniczym i hamulcowym GLA, aby ten wyczynowy model radził sobie równie dobrze z prowadzeniem, jak i przyspieszaniem. Zaczynając od jazdy po mieście, różnica w sterowaniu nie jest aż tak zauważalna, ale drażliwe, powiększone hamulce z nawiercanymi i nacinanymi tarczami wydawały się trochę zbyt przyczepne podczas normalnych postojów. Kiedy jednak zjechaliśmy na kręte drogi Vermont, łatwo było docenić ulepszone hamulce ponieważ GLA45 AMG mógł hamować znacznie później niż jego wyższy odpowiednik GLA250 bez czucia niezrównoważony.
Inne elementy, które pomogły zmaksymalizować wywołujące uśmiech na zakrętach właściwości GLA45, to letnie wyczynowe opony Continental ContiSportContact 235/40ZR20 oraz Pakiet kierowcy AMG za 1950 dolarów, który można było rozpoznać po czerwonych zaciskach i 20-calowych kołach, ale obejmował także jeszcze sztywniejsze zawieszenie niż standardowe GLA45 AMG.
Rozmiar ma znaczenie
Przeglądając specyfikację, rozmiar North American GLA250 jest porównywalny z innymi małymi crossoverami (w tym całkowitym wysokość 60 cali), ale GLA45 AMG ma zaledwie 58,2 cala wzrostu, czyli nie jest nawet o cały cal wyższy od obecnego Mazda3. W związku z tym, chociaż GLA250 może uzasadnić swoją nazwę crossovera, ten GLA dostrojony przez AMG wygląda i czuje się bardziej jak wersja hatchback Klasy CLA, a nie przygarbiony crossover, a to zdecydowanie dobra rzecz.
Przechodząc z GLA250 na GLA45, Mercedes zadbał o to, aby nadać modelowi AMG charakterystyczny wygląd pod każdym kątem, zaczynając od zauważalnie niższej sylwetki i bardziej agresywnej stylizacji. Z przodu dwupasmowa osłona chłodnicy została zastąpiona bardziej opływowym wyglądem i subtelnym znaczkiem AMG, podczas gdy na desce rozdzielczej znajdują się masywne wloty powietrza, które są znane z obecnych modeli AMG Mercedes-Benz produkty. Widok z tyłu również znacznie urozmaicono sztucznym dyfuzorem i pionowymi wlotami powietrza, a także poczwórnymi wylotami wydechowymi zintegrowanymi z deską rozdzielczą.
Aby w pełni wykorzystać stylistykę GLA45 AMG, koniecznie sprawdź dwa pakiety opcji: pakiet aerodynamiczny AMG za 2150 dolarów i pakiet stylizacji nocnej AMG za 750 dolarów. Ten pierwszy dodaje unikalny spojler podbródkowy, małe aerodynamiczne błotniki na przednim pasie i pokaźny tylny spojler, prawdopodobnie inspirowany samochodami wyścigowymi Mercedesa DTM.
Niestety, pomimo swojej nazwy, Pakiet Aerodynamiczny AMG tak naprawdę nie poprawia aerodynamiki GLA45 AMG, wynika to z faktu, że jego ograniczona prędkość maksymalna wynosząca 255 mil na godzinę nie skorzystałaby na dodatkowym docisku, według Mercedesa. Jednak dla właściwych oczu z pewnością wygląda dobrze, podobnie jak pakiet Night Styling, który dodaje złowrogiego, zaciemnionego wyglądu włączając relingi dachowe, lusterka, akcenty na desce rozdzielczej i wyloty wydechowe, co dodatkowo wzmacnia 20-calowy, 10-ramienny czarny model za 850 dolarów Koła AMG.
Hot-hatch dla dorosłych
Na pierwszy rzut oka trudno nie wyobrazić sobie Mercedesa GLA45 AMG 2015 jako luksusowej wersji ulubionego hot hatcha. Dobra wiadomość jest taka, że choć jesteś typowy Subaru WRX STI, Volkswagen Golf R czy Mitsubishi Lancer Evolution rozpoczynają życie jako ekonomiczne samochody kompaktowe w cenie od 30 000 dolarów tagiem, GLA45 AMG zapewnia cały komfort, technologię i wyrafinowanie, jakich można oczekiwać od wszystkiego, co nosi trójgwiazdkowy Mercedes-Benz logo.
Dla każdego, kto szuka zdrowej dawki wydajności bez konieczności rezygnacji ze zbyt dużej praktyczności, GLA45 AMG jest świetną opcją.
Dla każdego, kto szuka zdrowej dawki wydajności bez konieczności rezygnacji ze zbyt dużej praktyczności, GLA45 AMG jest świetną opcją. W mgnieniu oka na tylnych siedzeniach zmieści się troje najbliższych (i bardziej cywilizowanych) przyjaciół, a miejsca na bagaż jest mnóstwo. Mercedes twierdzi, że CLA ma „emocjonalny design z małym tylnym siedzeniem”, podczas gdy GLA tylne siedzenie jest nadal trochę ciasne, a dzięki dwuskrzyniowi jest znacznie więcej miejsca nad głową i przestrzeni bagażowej projekt.
Jedną z niewielu skarg dotyczących wnętrza Klasy GLA 2015 jest twardy plastik wzdłuż dolnej krawędzi deski rozdzielczej. Zamiast reszty miękkich w dotyku materiałów wewnątrz kabiny, dolna część deski rozdzielczej i boki konsoli środkowej zostały pokryty twardym, teksturowanym plastikiem, który nie stanowi tak naprawdę problemu, dopóki kierowcy nie znajdą GLA45 AMG w idealnym otoczeniu – ciasnym, krętym drogi.
Zapłać, aby zagrać
Przejście z GLA250 4Matic na Mercedesa GLA45 AMG z 2015 r. kosztuje 15 000 dolarów, ale podobnie jak w przypadku wszystkich produktów Mercedes-Benz, zaznaczenie kilku pól opcji może szybko zwiększyć zyski cena. W związku z tym cena wywoławcza GLA45 AMG wynosząca 48 300 dolarów szybko wzrosła do 66 405 dolarów, biorąc pod uwagę dodatkową stylistykę, osiągi i technologię, w jaką wyposażony jest ten tester.
Za tę cenę cena GLA45 AMG i styl wyścigowy dla chłopców (szczególnie z opcjonalnym dużym skrzydłem i czarnymi kołami) mogą nie pasować, ale po spędzając dwa dni i przejeżdżając około 200 mil za kierownicą tego nowego modelu, ten nowy model ma serce prawdziwego pojazdu Mercedes AMG, niezależnie od tego, jak wyglądasz na to.
Choć Klasa CLA była dla Mercedes-Benz wielkim hitem w zeszłym roku, Klasa GLA powinna jeszcze lepiej pozycjonować się na rozgrzanym do czerwoności rynku subkompaktowych, luksusowych pojazdów użytkowych i na pewno nie zaszkodzi, jeśli klienci będą mogli wybrać ten model GLA45 AMG, który wygląda równie sportowo jeździ.
Wzloty
- Niesamowite przyspieszenie i prowadzenie
- Styl chłopięco-wyścigowy
- Wydajny wydech brzmi jak V8
- Zmniejszenie zużycia paliwa jest minimalne, biorąc pod uwagę dodatkowe osiągi
Niski
- Wysokie ceny po załadowaniu
- Styl chłopięco-wyścigowy
- Opcjonalne fotele AMG nie sprawdzają się na długich trasach
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Zmiana biegów Mercedes-AMG z różnymi hybrydami i pojazdami elektrycznymi w drodze
- Coupe Mercedes-AMG GLE53 2021 to SUV, który chciałby być samochodem sportowym
- Z raportu wynika, że hybryda plug-in Mercedes-AMG GT 73 uwolni 805 KM
- Koncepcja samochodu bezpieczeństwa Mercedes-Benz monitoruje drogę przed Tobą i Twoje dzieci
