Recenzja Jeepa Cherokee Trailhawk z 2015 roku

Deszcz padał mocno na bok mojej głowy, gdy wychyliłem się przez okno Jeepa Cherokee Trailhawk 2015. Mój drugi pilot, który stał się obserwatorem Piotra Brauna i zabrałem zupełnie nowego Cherokee do lasu stanowego Tillamook w paśmie górskim Cascade w północno-zachodnim Oregonie, aby przetestować jego możliwości na drogach i w terenie. Natura nie zgodziła się z naszymi planami.

Moja mokra głowa wystawała przez okno nie dla zabawy, ale raczej dlatego, że tak było uważnie obserwując przedni błotnik, gdy Trailhawk mijał często wyrzeźbiony pień klonu lewo.

Powoli puściłem pedał hamulca i pojechałem średniej wielkości jeepem z powrotem po błotnistym, koleinowym szlaku. Jednak gdy tylko jego nos przesunął się po zniszczonym w bitwie pniu drzewa, mój widok na szlak nagle się zmienił.

„A teraz jeździsz na trzech kołach” – przekazał Peter przez otwarte okno pasażera.

"Tak, wiem. Mógłbym powiedzieć… ale o ile? – zapytałem, stojąc na pedale hamulca Trailhawka, trzymając kompaktowego crossovera w miejscu – w obawie, że nie ześlizgnę się po ścieżce w niekontrolowany sposób.

Peter przykucnął obok Cherokee i zmrużył oczy. „Hm… 10 cali.”

"Świetnie." Odpowiedziałem z drżeniem, delikatnie zdejmując pedał hamulca i spuszczając jeepa z powrotem szlakiem, na który właśnie pewnie się wspięliśmy.

Prawe przednie koło uniosło się jeszcze o kilka cali, po czym opadło z powrotem w błoto, gdy lewe w końcu wspięło się na dużą skałę, po której wspinało się w odwrotnym kierunku.

Z pomocą Petera zawróciłem Cherokee Trailhawk z powrotem na zdradliwy szlak i z powrotem na drogę wyrębu, z której się oddzielił. Bez wątpienia crossover mógł pójść dalej… po prostu nie wiedzieliśmy, czy nam się to uda.

Peter i ja wybraliśmy się na teren rekreacyjny do jazdy terenowej znany jako Obóz Brownów aby przekonać się na własnej skórze, czy nowy crossover Jeepa „Trail Rated” rzeczywiście może być tak wydajny, jak twierdził Jeep.

Szybko odkryliśmy, że możliwości platformy z łatwością przewyższają zarówno zdradę Browns Camp, jak i nasze nerwy i umiejętności jazdy w terenie.

Na szczęście to nie cała historia Cherokee. Chociaż jego serce bije dla otwartego szlaku, to znacznie więcej niż wspinacz. Tak naprawdę Jeep Cherokee Trailhawk 2015 może być najlepszym crossoverem, jakim kiedykolwiek jeździłem.

2 silniki, 3 systemy 4×4, 9 biegów

Za chwilę dołączymy do Petera i mnie na szlaku. Zanim jednak to zrobimy, omówmy układ napędowy Cherokee i specyfikacje drogowe.

Aby szybko podsumować, ten Cherokee piątej generacji (tak, fanatycy Jeepa, to Jest piąty; Liberty był Cherokee na innych rynkach światowych) opiera się na platformie Grupy FIAT współdzielonej przez Alfa Romeo Giulietta, Dodge Dart, i nowy Chryslera 200. Dzięki temu jest to crossover na bazie samochodu.

Jest to naprawdę godne uwagi tylko z jednego ważnego powodu: choć jest wygodniejszy i wydajniejszy niż konstrukcja drabinowa, SUV-y z napędem 4×4 na bazie ciężarówek powszechnie uważa się, że crossovery są mniej sprawne w terenie… ale do tego dojdziemy w dalszej części trochę.

Cherokee 2015 – o nazwie kodowej „KL” – napędzany jest dwoma silnikami do wyboru: czterocylindrowym rzędowym Tigershark o pojemności 2,4 litra lub 3,2-litrowym Pentastar V6. Tigershark ma wytwarzać 184 konie mechaniczne i moment obrotowy 171 funtów na stopę. Jednakże Pentastar, który napędzał mój pojazd testowy Trailhawk, ma moc 271 kucyków i 239 funtów na stopę.

EPA szacuje, że Tigershark będzie osiągał od 19 do 22 mpg w mieście i od 25 do 31 mpg na autostradzie, w zależności od tego, jaki poziom 4×4 wybiorą nabywcy. Pentastar ma jednak osiągać prędkość od 18 do 19 w mieście i 25 do 28 na autostradzie – ponownie, w zależności od zestawu 4×4.

Niezależnie od opcji silnika, Jeep łączy silniki benzynowe z nową dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, która przekazuje moc także na przednie koła (4×2) lub na wszystkie cztery (4×4).

Jeśli kupujący zdecydują, że chcą Cherokee 4×4, mają większy wybór, ponieważ Jeep oferuje trzy – policz trzy — systemy napędu na cztery koła: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II i Jeep Active Drive Zamek.

JADI to najprostszy układ napędu na wszystkie koła, który umożliwia tylko jedną operację: włączenie lub wyłączenie. Podobnie jak wszystkie pozostałe modele 4×4, JADI działa głównie w trybie napędu na przednie koła, odłączając tylną oś w celu zwiększenia wydajności. Kiedy pojazd wyczuje potrzebę zastosowania napędu na wszystkie koła, płynnie i bez interwencji kierowcy załączy tylną oś.

JADII ma kilka poziomów 4×4 więcej niż JADI. W trybie 4-Low pojazd blokuje przednie i tylne wały napędowe w celu uzyskania mocy przy niskiej prędkości lub holowania. Tryb ten obejmuje również redukcję przełożenia skrzyni biegów na potrzeby jazdy terenowej i zwiększenie prześwitu o jeden cal w celu poprawy prześwitu.

Jeśli chodzi o Jeep Active Drive Lock, oto jak Jeep to opisuje: JADL zawiera wszystkie funkcje Jeepa Active Drive II i dodatkowo blokowany tylny mechanizm różnicowy zapewniający doskonałą moc przy niskich prędkościach w trudnym terenie warunki. JADL jest standardem we wszystkich modelach Trailhawk.

Trailhawk

Jeep nazywa Trailhawka pojazdem najlepiej przystosowanym do jazdy terenowej w swoim segmencie, co może Cię nie zdziwić. Może jednak wynikać z faktu, że Jeep twierdzi również, że Trailhawk jest najpotężniejszy Czirokez kiedykolwiek.

Spojrzenie na standardową kartę specyfikacji może dobrze wykazać, dlaczego. Oprócz matowego czarnego akcentu na masce i czerwonych haków holowniczych, Trailhawk może pochwalić się wieloma funkcjonalnymi dodatkami, w tym m.in fabryczny podnośnik jednocalowy, wspomniana wcześniej Jeep Active Drive Lock z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego oraz komplet płoz talerze.

Plakietka „Trail Rated” z boku, jak twierdzi Jeep, „oznacza, że ​​pojazd został zaprojektowany tak, aby radził sobie w różnorodnych, wymagających warunkach terenowych. warunki określone w pięciu kluczowych kategoriach wydajności zorientowanych na konsumenta: przyczepność, prześwit, zwrotność, przegub i woda brodzenie.”

Na szlaku i poza nim (jastrząb)

Dlaczego właściwie Peter i ja poczuliśmy się zobowiązani rzucić wyzwanie odznace Cherokee „Trail Rated”? Jeep oparł swoją reputację na tym, że jest przyjazny zarówno rodzinie, jak i błocie. Samo prowadzenie nowego Cherokee po miejskim i podmiejskim Portland nie wystarczy, aby ocenić wiarygodność marki.

Nie, musielibyśmy to zabrudzić. Więc to jest dokładnie to, co zrobiliśmy.

Zanim jednak wyruszyliśmy na szlak, zatrzymałem się, przestawiłem dziewięciobiegową skrzynię biegów na neutralny i przełączyłem system kontroli trakcji Selec-Terrain na ustawienie Sand/Mud. Następnie zablokowałem tylną oś za pomocą Jeep Active Drive Lock, a także włączyłem 4-Low. Wyruszając Trailhawk z łatwością i pewnością pokonywał każdą przeszkodę, na którą go wycelowaliśmy.

Wąwozy pełne postrzępionych skał? Bez problemu. Wysokie na 18 cali, pokryte błotem korzenie drzew? Zakładasz. Jeszcze większe i bardziej piłokształtne głazy? Och, czy oni w ogóle tam byli?

O dziwo, z łatwością pokonywał trasy, z którymi osobiście widziałem zmagania się mocno zmodyfikowanych pojazdów 4×4 napędzanych ciężarówkami – niemały wyczyn jak na fabrycznie świeży crossover.

Chociaż Cherokee Trailhawk radzi sobie w terenie, jest jeszcze lepszy na szosie — i słusznie.

Byłem cholernie sceptyczny wobec nowego Cherokee, kiedy go pierwszy raz zobaczyłem. Pomijając moje osobiste odczucia co do projektu przodu, nie byłem przekonany, czy crossover, który zaczął życie jako sedan Alfa Romeo, mógłby kiedykolwiek stać się dobrym, nowoczesnym Jeepem. Jakże się myliłem.

Projektantom Jeepa udało się połączyć władczość Grand Cherokee z mniejszym Cherokee, nie oszukując się i nie tracąc przy tym powagi rasy.

Prowadzenie Trailhawka jest rewelacyjne: najwyraźniej jego zawieszenie zostało dostrojone do szlaku. Za to na autostradzie świeci równie jasno. Szybkie pokonywanie zakrętów przebiega bez problemów i przechyłów nadwozia. A dziury i progi zwalniające pochłaniane są ze spokojem.

Szybkie i szybkie hamowanie również zapewnia dużą pewność — coś, czego zwykle i żałośnie brakuje w większości crossoverów i SUV-ów. Przyspieszenie Pentastar V6 było doskonałe; przy pełnym otwarciu przepustnicy wydawał potężny ryk. Jednak przy normalnym obciążeniu jego dźwięki były cudownie nieobecne w kabinie.

Wnętrze

W kabinie nie ma tylko odgłosów silnika; podobnie jak wiatr i hałas drogowy. Kabina Cherokee jest szokująco cicha, co stanowi miły akcent dla niesamowitej dbałości o szczegóły i jakości wykonania.

Przykładem pomysłowości, z jaką zaprojektowano wnętrze, jest schowek umieszczony na środku. The Volkswagena Touarega ma podobny schowek. Wygląda to jednak na brzydką refleksję, z dziwnymi lukami i niespójnym wyglądem. Ten na Cherokee to lekcja, jak zwiększyć użyteczność bez rujnowania wnętrza.

Tuż pod tym dobrze wykonanym schowkiem znajduje się jeden z najlepszych systemów informacyjno-rozrywkowych w branży, Uconnect na 8,4-calowym ekranie. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o Uconnect i jego podstępach, sprawdź nasza pełna recenzja.

Reszta wnętrza również jest znakomita, z mnóstwem miejsca na nogi i nad głowami dla obu rzędów pasażerów. Chociaż podłoga bagażnika z tyłu jest dość wysoka, co ogranicza przestrzeń użytkową, dostęp do niej zapewnia elektryczna klapa tylna. Dzięki przyciskowi dostępu umieszczonemu obok kierownicy i na pilocie kierowca może rozpocząć proces otwierania, zanim staną za samochodem (w końcu otwieranie jest trochę powolne).

9 prędkości zmartwień

Jeśli chodzi o to, Cherokee Trailhawk zachwyca mnie na każdym kroku — to naprawdę świetny pojazd. Nie oznacza to jednak, że nie jest pozbawiony wad.

Kleje przemysłowe i inne, które tworzą „zapach nowego samochodu”, były w Cherokee tak silne, że siedząc za kierownicą, nieustannie miałem wrażenie, jakbym właśnie polizał kopertę, i często odczuwałem walenie ból głowy. Podobnie jak wszystkie zapachy nowych samochodów, toksyczne lub inne, te w końcu znikną.

Jednak bardziej rzeczowo, Trailhawk zużywa 18 mpg w mieście, 25 na autostradzie, co daje łączny wynik 20 mpg. Przez pewien czas podczas jazdy mieszanej osiągałem średnio 15,8 mpg, co wcale nie jest zbyt dobre, biorąc pod uwagę, że konkurenci twierdzą, że jest to prawie dwukrotnie więcej.

Największą obawą związaną z Cherokee jest dziewięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Tak, jednostka zmienia biegi bardzo dobrze i zapewnia płynne automatyczne uruchamianie i zatrzymanie na światłach, oszczędzając cenne paliwo. Anegdotycznie może to jednak stanowić problem niezawodności.

Kiedy Jeep po raz pierwszy wprowadził Cherokee do floty pojazdów testowanych w Portland, samochód musiał zostać odesłany do Detroit, gdy jego skrzynia biegów uległa awarii przy przebiegu około 2500 mil.

Niedługo potem należący do floty prasowej Chrysler 200 200 z 2015 r., który również jest wyposażony w tę samą dziewięciobiegową skrzynię biegów, również uległ poważnej awarii skrzyni biegów i musiał zostać przewieziony ciężarówką z powrotem do Detroit na sekcję zwłok.

Nie mogę ocenić długoterminowej niezawodności samochodu na podstawie moich pojedynczych, niepotwierdzonych dowodów. Martwi mnie jednak drobny wzór awarii transmisji, którego byłem świadkiem. Cholera, nawet Acura TLX, który jest wyposażony w tę samą dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, ma problemy z toczeniem się.

Jeśli przeraża Cię perspektywa nieznanego, sięgnij po Honda CR-V Zamiast. Ale naprawdę podobał mi się Cherokee i polecam go. Kupujący powinni oczywiście w pełni zrozumieć, że kupują produkt z całkowicie nową, niesprawdzoną skrzynią biegów. A jeśli nie przeszkadza Ci to potencjalne ryzyko, pokochasz swojego Cherokee.

Wzloty

• Obsługa zwinności
• Komfort jazdy
• Pewne hamowanie
• Przestronna, dobrze wykonana kabina
• Możliwości terenowe

Niski

• Niższe niż oczekiwano zużycie paliwa
• Polaryzacyjna stylizacja przedniego pasa
• Jeszcze niesprawdzona dziewięciobiegowa automatyczna

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Jeep zbudował prototyp potwora elektrycznego, aby pokazać, co pojazdy elektryczne naprawdę potrafią w terenie