Pierwsza jazda: Ford F-150 2015

Dzięki sprytnie zaprojektowanej ergonomii i doskonałym silnikom EcoBoost dominacja Forda F-150 nad klasą pełnowymiarowych pickupów nie zmierza donikąd.

Gdy dotarłem do końca dragstripa, delikatnie nacisnąłem hamulce i wleciałem w pierwszy zakręt. Dołączona trasa do autocrossu była zwarta i kręta i nie do końca stanowiła terytorium domu dla pełnowymiarowego pickupa, ale są gorsze sposoby na spędzenie czwartkowej nocy.

Dotarłszy do szczytu, wcisnąłem pedał gazu, uruchamiając turbosprężarki 2,7-litrowego EcoBoosta i powodując ślizganie się tyłu. Przez otwarte okno do moich nozdrzy dotarł zapach palonej gumy i grilla. „Witamy w Teksasie” – pomyślałem.

Wyścigi dragsterów i autocrossing prawdopodobnie nie są pierwszą rzeczą, o której myśli się, patrząc na jakiś pojazd Pickup F-150, ale tak go przedstawił Ford podczas pierwszej jazdy pojazdem po San Antonio wydarzenie.

Jasne, to sprytny sposób na zaprezentowanie ważącego 700 funtów aluminiowego nadwozia modelu z 2015 roku i nowego silnika EcoBoost. Jednak tak naprawdę chodziło o wywołanie uśmiechu na mojej twarzy. W końcu, jak mówią, pierwsze wrażenia są wrażeniami trwałymi.

Daj i weź

Termin „całkowicie nowy” jest dość powszechnie używany w świecie motoryzacji, ale rzadko ma taką wagę, jak w przypadku F-150 z 2015 roku. Rama ze stali o wysokiej wytrzymałości, korpus ze stopu aluminium klasy wojskowej, 2,7-litrowy silnik EcoBoost V6 i szereg ergonomicznych materiałów to nowości na rok 2015.

Pierwszą rzeczą, którą pasażerowie zauważą po wejściu do ciężarówki, jest 8,0-calowy ekran produktywności umieszczony pomiędzy wskaźnikami. Na podstawie odczytu kierowcy mogą śledzić zużycie paliwa, temperaturę skrzyni biegów i silnika oraz stan holowania. Gdyby ciężarówka była grą wideo, byłby to jej pasek zdrowia.

Kierowcy mogą nawet monitorować warunki terenowe za pomocą ekranu produktywności. „Produktywny” czy nie, całkiem fajnie było patrzeć, jak mierzy nachylenie, odchylenie i kąt skrętu, gdy mknęliśmy sprawną serią F przez błotniste doły i strumienie otaczające San Antonio.

Nowością jest także dostępna kamera 360 stopni, która jest pomocna przy parkowaniu, manewrowaniu wokół przeszkód czy ustawianiu zaczepu przyczepy bez obserwatora. Jeśli kierowca nadal niepokoi się wgnieceniami i zadrapaniami, F-150 może być opcjonalnie wyposażony w aktywnego asystenta parkowania.

Z tyłu znajduje się zdalnie sterowana klapa tylna ze zintegrowanym stopniem. Właściciele znajdą tam również fajny system przechowywania Box Link, który wykorzystuje wbudowane wzmocnione płyty, które pełnią funkcję miejsc do mocowania lub kotwic do przegród łóżek. Opcjonalnie dostępne są także podgrzewane i chłodzone fotele z masażem, panoramiczny dach księżycowy, tempomat adaptacyjny i asystent pasa ruchu.

Zwykle mnóstwo nowych funkcji obciążyłoby tę dużą ciężarówkę, ale przy deficycie 700 funtów wynikającym z nowego nadwozia pasażerowie nawet tego nie zauważą.

Znając swoją bazę

Ponieważ wielu właścicieli F-150 dojeżdża na swoich platformach do miejsca pracy i z powrotem, Ford zadbał o to, aby kabina była przestronna (szersza o dwa cale), wytrzymała i przyjazna od 9 do 17.

Aby to osiągnąć, prawie każda funkcja na głównym ekranie dotykowym ma odpowiedni duży przycisk, co jest ważne w przypadku osób z brudnymi rękami lub rękawicami roboczymi. Wnętrze może z tego powodu wyglądać na nieco zajęte, ale jest na to sposób.

Podłoga jest również płaska, aby pomieścić skrzynki na narzędzia, a podłokietniki są strategicznie rozmieszczone na poziomie konsoli środkowej, zapewniając pasażerom wygodę podczas długich podróży.

Na zewnątrz wewnątrz łóżka i na lusterkach bocznych znajdują się jasne diody LED. W połączeniu z tylnymi drzwiami ciężarówki otwieranymi o 170 stopni, załadunek i rozładunek w ciasnych lub ciemnych przestrzeniach jest bardzo prosty.

To są drobnostki.

Ze względu na ogromny historyczny sukces F-150 Ford może przeznaczyć na rynek ogromne środki finansowe badania i grupy fokusowe, co skutkuje wieloma drobnymi, skomplikowanymi udogodnieniami, po prostu większości marek koloryzować.

Mój ulubiony przykład: chromowane listwy otaczające nawiewy zostały wymodelowane cyfrowo i ustawione pod kątem, aby ograniczyć odblaski słońca. Chciałbym poznać każdego, kto to zasugerował, ale nie siedzieć obok niego na przyjęciu.

Mocne podstawy

F-150 może być koniem pociągowym XXI wieku, ale w głębi serca nadal jest to pickup.

Pomimo nadwozia, które pozwala zaoszczędzić na wadze trzech lodówek (lub niedźwiedzia grizzly, w zależności od tego, którego pracownika Forda spytasz), rama Serii F jest w rzeczywistości sztywniejsza niż jej poprzedniczka. To, w połączeniu z udźwigiem 420 funtów na stopę najwyższego w gamie 3,5-litrowego silnika EcoBoost, oznacza, że ​​model 2015 ma najlepszy w swojej klasie uciąg wynoszący 12200 funtów.

W ramach naszego testu podłączyliśmy Forda do przyczepy dla koni o masie 9000 funtów i daliśmy mu spokój. Nawet się nie spociło.

Dla porównania przetestowaliśmy obok niego 5,7-litrowego Dodge'a Ram HEMI. Podczas gdy silnik, układ kierowniczy i hamulce Dodge’a działały świetnie, w przypadku Forda szarpanie było znacznie mniejsze, a skrzynia biegów działała zauważalnie płynniej.

W porównaniu z poprzednim modelem F-150 2015 ma również większy prześwit o jeden cal, pomimo obniżonego o 15 mm środka ciężkości. Oznacza to większe możliwości terenowe podczas wycieczek poza utartymi szlakami.

Wniosek

Dane EPA dotyczące zużycia paliwa w przypadku F-150 są wciąż dostępne, ale biorąc pod uwagę, że 3,5-litrowy silnik EcoBoost (16/22 mpg w 2014 r.) i Silniki 5,0-litrowe V8 (15/21 mpg 2014) to rozwiązania przeniesione, należy spodziewać się znacznego wzrostu wydajności przy zmniejszonym waga.

Wersja 2,7-litrowa również powinna wykazywać imponujące liczby, a funkcja Start-Stop oszczędzająca paliwo będzie w standardzie. Oficjalna moc silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem wynosi 325 koni mechanicznych i momentu obrotowego 375 lb/ft, a maksymalny uciąg wynosi 8500 funtów.

Aby ulepszyć F-150, Ford zasadniczo zastosował sprawdzoną formułę samochodu sportowego: stosunek mocy do masy zamiast jednego i drugiego oraz technologia zwiększająca możliwości kierowcy. Rezultat może być kosztowny (zaczyna się od 25 420 USD, ale w przypadku pełnej opcji może osiągnąć ponad 60 000 USD), ale jeśli gdybym obstawiał zakłady, postawiłbym dolara na serię F, aby kontynuować jej karierę jako najlepiej sprzedająca się ciężarówka w Ameryka.

Podczas pierwszej jazdy samochodem w Teksasie inżynierowie Forda nieustannie nazywali F-150 najmocniejszą, najmądrzejszą i najbardziej wydajną wersją w historii. I wiesz co? Mają rację.

Wzloty

• Lekki aluminiowy korpus jest bardziej responsywny i wydajny
• Doskonała dbałość o ergonomiczne szczegóły w całym tekście
• Masywna, pewna siebie stylizacja
• Imponujący debiut 2,7-litrowego EcoBoosta

Niski

• Syntetyczny dźwięk silnika w zaawansowanych modelach EcoBoost
• Opcjonalne akcesoria są drogie

Zalecenia redaktorów

• Elektryczne ciężarówki nie są gotowe na wielkie ligi, ale i tak pokochałem F-150 Lightning
• Ford wstrzymuje rezerwacje na całkowicie elektryczny pickup F-150 Lightning
• Ford F-150 Lightning 2022: najlepiej sprzedający się pojazd w Ameryce w wersji elektrycznej
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
• Kontra Tesla Cybertruck 2021 2021 Ford F-150