Wyprodukowano w Austrii przez firmę, która najwyraźniej stawia coś w wodzie swoich pracowników, Johammera J1 to właśnie ten rodzaj szaleństwa, który, mam nadzieję, będziemy widzieć częściej, gdy będziemy podążać drogą ku przyszłości wypełnionej innowacyjnymi pojazdami o napędzie elektrycznym.
Pojazdy elektryczne otworzyły szeroko drzwi, jeśli chodzi o bezpieczeństwo możliwości projektowe, co prowadzi do mash-upów takich jak J1. Wystarczy jedno spojrzenie na ten elektryczny dwukołowiec, aby wywołać uśmiech na każdej twarzy.
Tak, wygląda jak dwukołowy ślimak albo coś z filmu dla dzieci Epicki. Ale kiedy już zapomnisz o niezwykłym wyglądzie, który według urzędnika firmy nazywał się „Biista” podczas opracowywania bliższe spojrzenie na technologię pod skórą ujawnia imponujący projekt wykonanie.
Na początek podstawowe szczegóły: J1 ma nieco ponad 2 metry długości, ale ma rozsądny rozstaw osi wynoszący 57 cali, więc powinien być w miarę stabilny przy dużej prędkości. Każdy rower jest wyposażony w akumulator o pojemności 8,3 lub 12,7 kWh, w zależności od zasobności portfela, a Johammer twierdzi, że zasilacze wystarczą na zasięg odpowiednio 150 i 200 km. Napęd pochodzi z chłodzonego powietrzem (i bogato żebrowanego) silnika elektrycznego o mocy 15 KM, umieszczonego w tylnej piaście, który może uzyskać rozpędza się do elektronicznie ograniczonej prędkości 74 mil na godzinę na jednym biegu, co jest porównywalne z wieloma nowoczesnymi hulajnogami, które już jeżdżą po ulice. Rowery ważą odpowiednio 350 i 392 funtów – są ciężkie – ale waga jest niska, więc dynamika prowadzenia powinna być porównywalna z dynamiką małego motocykla.
Jednak po tych coraz bardziej powszechnych szczegółach dotyczących układu napędowego J1 odchodzi od konwencji. W przednim zawieszeniu rezygnuje się z tradycyjnych widelców na rzecz układu zawieszenia, który przypomina zawieszenie RADD Jamesa Parkera, które pojawiło się w egzotycznej Bimocie Tesi i Yamasze GTS1000. Pomimo mocy wyjściowej przypominającej hulajnogę, J1 toczy się na dużych motocyklowych kołach, zatrzymywanych przez hamulce tarczowe w kształcie płatków. Elementy zawieszenia znajdują się w skrzynce łączącej, bardziej przypominającej F1 niż jakikolwiek motocykl. System ten jest znacznie bardziej złożony niż konfiguracja widelca i wahacza, ale zapewnia również lepsze prowadzenie poprzez oddzielenie siły hamowania wynikające z działania zawieszenia, zmniejszając zanurzenie przodu podczas hamowania i poprawiając podatność zawieszenia podczas hamowania obrócenie. Całkiem niezła sztuczka jak na maszynę miejską.
Antropomorficzny wygląd motocykla wyraźnie podkreśla wysoki zestaw kierownic typu Z, zwieńczonych równymi wyższy lusterka wsteczne, które nie tylko zawierają światła do jazdy LED i kierunkowskazy, ale także mają wbudowane ekrany LCD pokazujące prędkość, poziom naładowania, odo i inne. Chociaż wiele lusterek motocyklowych zapewnia wspaniały widok na łokcie i niewiele więcej, te są ogromne lustra prawdopodobnie zapewnią niezakłócony widok z tyłu głów gapiów obracających się, aby zobaczyć, co do cholery właśnie brzęczał.
Odpowiednio, podwójne reflektory w kształcie owada oświetlają drogę do przodu, podczas gdy bardziej zaokrąglone kierunkowskazy z tyłu pełnią funkcję sygnalizacyjną. Standardowe ręczne sterowanie hulajnogą zapewnia pełną kontrolę przepustnicy i hamowania, a ponieważ nie ma sterowania nożnego, piloci mogą ustawić stopy w dwóch pozycjach, w tym w pozycji sportowej schowanej i wyciągniętej turystycznej poza. Zdjęcia reklamowe Johammera przedstawiają nieco masochistyczne siedzenie z wypukłymi wybrzuszeniami; przykryj go czerwonym materiałem i może to być duża truskawka. Być może ma na celu masaż Twojego tuchusa podczas jazdy, będziemy musieli znaleźć trochę czasu na siedzenie i zdać raport.
Wreszcie, J1 nie jest maszyną koncepcyjną, możesz ją zamówić już teraz, ale przynieś pieniądze. Podstawowy J1 kosztuje zaledwie kilka pięciocentówek poniżej 32 000 dolarów według aktualnego kursu wymiany, a model o rozszerzonym zasięgu dodaje do tej kwoty 2600 dolarów.
Niektórzy mogą wyśmiewać pomysł jeżdżenia na czymś tak celowym jak Johammer J1, ale z drugiej strony, nie tak dawno temu kierowcy chichotali, gdy wsiadali za kierownicę hybrydy, pojazdu elektrycznego lub małego smarta samochód. A jeśli będzie działać dobrze, J1 może być najlepszą maszyną miejską, pomimo wysokich kosztów. Miejmy tylko nadzieję, że naprawili błędy. Albo w.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
- Wszystko, co musisz wiedzieć o Rivian R1T
- Elektryczny pickup Rivian R1T zostanie wprowadzony na rynek w czerwcu 2021 r., po skonfigurowaniu fabryki w Illinois
- Inteligentny kask motocyklowy Australian Forcite MK1 pojawi się w USA
- Ten pojazd 3 w 1 to najwyraźniej najdłuższy autobus elektryczny na świecie
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
