Niewielu mężczyzn potrafi bić rekordy. Jeszcze mniej osób może pobić rekordy motoryzacyjne. Około 115 lat początków powszechnej ery motoryzacji osiągnięto już najbardziej wartościowe osiągnięcia w branży motoryzacyjnej.
Dla mnie jest to rozkoszne, że istnieje co najmniej jeden samochodowy miernik, który należy wyznaczyć: przejechanie ostatniej mili Chevroletem Spark EV 2014. Pozostawimy historii, aby zdecydowała, czy jest to „warte zachodu”.
Polecane filmy
EPA ocenia zasięg Sparka EV na 130 km na jednym ładowaniu, co przekłada się na 119 MPGe (odpowiednik mil na galon). Kiedy jednak zapytałem kilku przedstawicieli Chevroleta, jak daleko Spark EV może przejechać na jednym ładowaniu w idealnych warunkach, przyznali, że nikt jeszcze tego nie próbował.
Powiązany
- Jak działają samochody elektryczne? Wyjaśniono silniki i akumulatory pojazdów elektrycznych
- Chevy Bolt EV i Bolt EUV 2022: więcej samochodów elektrycznych do pokochania
- Jak VW planuje zostawić za sobą brudną przeszłość z silnikami diesla i stworzyć własną sieć ładowania pojazdów elektrycznych
Szturchnąłem zespół Chevy, aby uzyskać więcej informacji. Inżynierowie Spark EV przyznali, że w idealnych warunkach Spark byłby prawdopodobnie w stanie przejechać na jednym ładowaniu od 260 do 280 mil, co przy prędkości 30,5 km/h zajęłoby około dziewięciu godzin ciągłej jazdy.
Wyzwanie przyjęte. To prawda, nie jest to najwspanialsze wyzwanie, ale ktoś musiał to zrobić i Chevy powiedział, że to mogę być ja.
Utwór
Kiedy o 7:00 rano w dniu ustanowienia rekordu dotarłem na tor Portland International Raceway, na początku toru czekał na mnie jasnoniebieski Spark EV.
Wciąż mokry od rosy, zimny mały mini pojazd elektryczny lśnił w porannym świetle. Wiedząc, że kolejnych kilka godzin spędzę za kierownicą ekologicznego subkompaktu, poklepałem go z dumą i jeszcze raz rzuciłem okiem.
Ktoś musiał to zrobić i Chevy powiedział, że to mogę być ja.
Oprócz stalowej kostki inne rzeczy również musiałyby być idealne, aby zmaksymalizować zasięg. Pogoda powinna być cieplejsza niż chłodniejsza; Powiedziano mi, że najlepiej będzie mieć 60 lat. Przekładnia powinna być ciepła, aby zapobiec niepotrzebnemu oporowi. A opony powinny mieć w pełni zalecane ciśnienie w psi.
Tego ranka nie miałem możliwości zapanowania nad czterdziestostopniową pogodą. Aby więc zrównoważyć wpływ zimnej pogody na układ napędowy, wyłączyłem system MyLink i klimatyzację.
Chcąc rozpocząć przyprawiającą o zawrót głowy monotonię testu zasięgu, włączyłem zapłon Sparka EV, zapiąłem pas bezpieczeństwa, wrzuciłem bieg i ruszyłem. Ustawiłem tempomat na 30 km/h i wróciłem na moją wielką odyseję.
Na torze
Jazda po torze z prędkością 24 mil na godzinę przez sześć godzin wydaje się cholernie nudna. Nie zrozum mnie źle; to jest. Po prostu nie jest tak okropnie, jak myślałem.
Pojazdy elektryczne są często wyśmiewane za powodowanie obaw związanych z zasięgiem. Na torze w pogoni za rekordem zasięgu doświadczyłem odwrotnego uczucia: chęci na osiągnięcie zasięgu. Nie martwiłem się, jak daleko to zajdzie, ale raczej cieszyłem się, ile kilometrów uda mi się przecisnąć na pokładowym akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 21 kWh.
Nie było to jedyne uczucie, które ogarniało mnie kilometr za milą. Przy wyłączonej klimatyzacji byłem zmuszony grać w delikatną grę polegającą na poruszaniu kończynami, aby się rozgrzać. Tak naprawdę nigdy nie zauważyłem, jak ograniczona była zręczność moich palców u nóg, dopóki nie byłem zmuszony do utrzymywania ich w ruchu co kilka minut.
To zapewniło mi dobrą zabawę na kilka godzin. W końcu jednak natura zadzwoniła.
Zacząłem głośno ze sobą dyskutować. „Czy sikam do mojej już pustej butelki Gatorade, czy próbuję ją przytrzymać przez kolejne cztery lub więcej godzin?”
Wracałem do tego tematu, patrząc na siebie w lusterku wstecznym i rzucając sobie kontrargumenty.
– Nie ma mowy, żebyś wytrzymał tak długo.
„Przejście do butelki jest częścią wyzwania”.
„Przejście do butelki jest częścią wyzwania”.
„Co zrobisz, jeśli grzebię w butelce lub spudłuję?”
W końcu poddałem się mojemu mniejszemu ja. Wykonując wyciskanie na siedząco, podniosłem się na siedzeniu i opróżniłem pęcherz do jednej z kilku butelek Gatorade.
Poszło zaskakująco gładko. Kiedy skończyłem i zakręciłem butelkę, podjąłem nową decyzję: co zrobić z litrem gorącego moczu.
Igrzyska głodowe
Około czwartej godziny, kiedy zjadłem jabłko, opróżniłem i ponownie napełniłem wszystkie butelki Gatorade, poczułem głód. Podobnie było z nudą.
Nie mając lepszego pomysłu, jak złagodzić którykolwiek z nich, zadzwoniłem do mojego przyjaciela i współpracownika, Petera Brauna. Poprosiłem go, żeby poszedł do mojego domu, wziął pieniądze z mojej komody, poszedł do burgerowni i przyniósł mi posiłek na torze.
Również żarłok za karę, Piotr zobowiązał się. Mniej więcej po godzinie był już na torze z workiem burgerów w dłoni.
Tutaj przygoda stała się trudna. Ponieważ nie mogłem zwolnić, Peter musiał wymyślić sposób, aby szybko podać mi burgera.
Najpierw próbował dopasować prędkość na przedniej prostej toru w swoim pickupie, jadąc z siedzenia pasażera. Szybko jednak odkrył, że jego pierwszy bieg osiągnął maksimum przed prędkością 30 km/h, gdy patrzył, jak śmigam obok.
Podczas drugiego przejazdu próbował wrzucić drugi bieg, zanim wsunął się na siedzenie pasażera. To prawie zadziałało. Ale kiedy chwyciłam torbę, nie puścił. Różnica prędkości pomiędzy naszymi dwoma samochodami spowodowała, że uderzyłem ramieniem w słupek B Sparka z taką siłą, że zdziwiłem się, że nie złamałem ręki.
Peter musiałby wymyślić sposób, jak szybko podać mi burgera.
Przy czwartym przejściu po prostu wrzucił torbę do mojego otwartego okna. Nie było to ładne, ale zadziałało. Wtedy zadzwoniłem do niego i powiedziałem, żeby zapomniał o kawie, o którą również prosiłem. To nie było warte ryzyka.
Po skończeniu burgera nie musiałem już długo czekać, aż Spark EV wypuści ducha.
Po przejechaniu 300 km Spark EV wyświetlił na desce rozdzielczej ostrzeżenie: „Brak energii, naładuj pojazd”. Teraz!" Dla bezpieczeństwa założyłem, że pojazd elektryczny – podobnie jak samochód benzynowy – będzie zaniżał swój zasięg ostrożność. W związku z tym założyłem, że zostało mu jeszcze kilka kilometrów. Tak się nie stało.
Przy przejechaniu 230,5 km silnik zgasł i samochód zatrzymał się, osiągając w sumie 230,7 km na jednym ładowaniu. Zaparkowałem samochód w parku, założyłem płaszcz i wróciłem do głównego biura Portland International Raceway, aby odholować go do stacji ładowania.
Ciężko zarobiona zapłata
Później podzieliłem się swoim ciężko wypracowanym rekordem przebiegu ze wspaniałymi ludźmi z Chevroleta. Najwyraźniej sala inżynierów pojazdów elektrycznych wstrzymała oddech, gdy dowiedzieli się o moim osiągnięciu zasięgu.
Kiedy jednak szturchnąłem przedstawicieli Chevy, aby sprawdzili, czy mój wysiłek jest oficjalnym rekordem, nie chcieli powiedzieć nic konkretnego. Jedyne, co ujawnili, to to, że nie znają żadnego innego testu zasięgu, który przekraczałby moje 300,7 km, co czyni go nieoficjalny rekord.
Skąd ta powściągliwość wobec Chevroleta? Po prostu przedstawiciele obawiali się zdenerwowania EPA.
Więc mamy to.
Przystąpiłem do testu zasięgu Sparka EV, spodziewając się, że będę miał kiepski czas, i byłem zdecydowany ustanowić rekord świata w zakresie zasięgu pojedynczego ładowania Sparka EV.
Ja też nie.
Moje stopy zmarzły. Oddałem mocz do kilku butelek. Zrobiłem się potwornie głodny. Prawie złamałem rękę. I zrobiłem 230,7 mil na jednym ładowaniu.
Oficjalne czy nie, to rekord.
Zalecenia redaktorów
- Jak pogoda wpływa na żywotność baterii pojazdów elektrycznych?
- Chevy pokryje koszty instalacji stacji ładowania dla nabywców Bolt EV w 2022 roku
- Chevrolet Bolt EV 2020 ma zasięg 450 km, wyprzedzając większość rywali
