Potomek FR-S
Kiedy w październiku zeszłego roku recenzowałem Scion FR-S, uznałem go za Porsche 911 dla reszty z nas i podtrzymuję to do dziś. FR-S radzi sobie naprawdę dobrze z wieloma rzeczami: jest prosty, stylowy i lekki. Ale przede wszystkim jego przywiązanie do osiągów – napęd na tylne koła z pewnością pomaga – jest zdumiewające i dlatego szybko zapadło mi w serce (i tę listę życzeń). Być może jednak co więcej, pokazuje, że Japonia wciąż jest w stanie wyprodukować świetny samochód sportowy, który przywraca korzenie, a co więcej, nie musi cię to kosztować ani ręki, ani nogi.
Model Tesli S
Kiedy Model S nie jest zajęty zdobywaniem nagród i wywoływaniem histerii podobnej do iPhone'a w serwisie eBay, jest zajęty (po cichu) szalejącym w moich snach. Żaden inny samochód nie uosabia stale rosnącego przekroju pomiędzy samochodami i technologią, ale z drugiej strony Model S nie przypomina niczego innego na rynku. Wyposażony w 17-calowy ekran dotykowy zasilany przez Nvidię, akumulator o pojemności 85 kWh, który przyspiesza od 0 do 60 w zaledwie 4,4 sekundy, prędkość maksymalną 230 km/h i szacowany zasięg 300 mil na jednym ładowaniu, Model S bez trudu łączy styl, wydajność i technologię, a wszystko to bez jednej kropli benzyna.
Audi r8
Jest wiele rzeczy, które zrobiłbym dla Audi R8, niektóre są legalne, a inne nie. Ale jedno jest pewne: elegancki i seksowny supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie stanowi szczyt designu i wydajności Audi. Dodajmy do tego diabelnie stylową jakość – charakterystyczne Audi wydaje się mieć w dzisiejszych czasach pod dostatkiem – a nie ma sobie równych. A dzięki R8 opartemu na odchodzącej platformie Lamborghini Gallardo łączy w sobie to, co najlepsze w niemieckiej inżynierii, z włoską wydajnością. Krótko mówiąc, jest to jeden z najpiękniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek widziałem. Audi, jeśli to czytasz, spełnij moje świąteczne życzenie i zabierz mnie wkrótce do tego wspaniałego egzemplarza, Danke.
Subaru WRX
Subaru WRX zostało wprowadzone na rynek około 10 lat temu i nadal potrafi to, co potrafi niewiele samochodów. To samochód rajdowy na drogach i statek rakietowy z turbodoładowaniem, który może również służyć jako kierowca na co dzień. Ta turbosprężarka, dołączona do charakterystycznego silnika Boxer Subaru, generuje 265 koni mechanicznych, co czyni WRX całkiem okazyjną ceną za 25 795 dolarów. Samochód sportowy BRZ Subaru może zapewniać bardziej elementarne wrażenia z jazdy, ale napęd na wszystkie koła WRX sprawia, że jest to bardziej opłacalna codzienna jazda w miejscach, w których panuje pogoda.
Forda Mustanga Bossa 302 Laguna Seca
Jest wiele Mustangów, ale Boss 302 jest najbardziej wszechstronny. Może nie jest tak tani jak GT ani tak szybki na prostej jak Shelby GT500, ale jest najlepszy z obu światów. Kto nie chciałby klasycznego wyglądu i brzmienia Mustanga w pakiecie, który można połączyć z BMW M3 na trasie? Wezmę mój w kolorze czarnym z czerwonymi paskami.
Astona Martina Vanquisha
Aston Martin Vanquish to po prostu najfajniejszy supersamochód na rynku. Korpus przypomina DB5 i DBS Jamesa Bonda, a Vanquish ma jedną z najlepiej brzmiących nazw w branży. Moc V12 też nie zaszkodzi. Może i nie ma żadnych efektownych efektów aerodynamicznych, takich jak Ferrari F12berlinetta, ale Vanquish to typ samochodu, do którego po prostu chcesz wsiąść i jechać na koniec czasu.
Dodge Challenger R/T
Przyznam, że powodem mojego wyboru tego samochodu jest wyłącznie to, że podoba mi się jego wygląd. Chciałbym powiedzieć, że myślałem długo i ciężko, rozważając wiele zalet i wad szerokiej gamy różnych pojazdów, ale tak naprawdę sprowadziłem się do tego, że moim zdaniem Challenger wygląda fajnie. Nie chcę przez to powiedzieć, że Challenger nie jest dobrym samochodem. Jestem także fanem 5,7-litrowego HEMI V8, obszernego bagażnika i doskonałego stereo. Podoba mi się też 376-konna skrzynia biegów i sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, ale urzeka mnie wygląd. Dla fanów klasycznych samochodów typu muscle car jest to naprawdę najlepszy sposób. Jasne, Camaro ma elementy stylistyczne przypominające model z 1969 roku, a nadwozie Mustanga ma również swój udział w roku 1967. Ale żaden z nich nie jest tak oldschoolowy jak Challenger. Jest tak samo aerodynamiczny jak niektóre bardziej śliskie kartony do lodówek, a zużycie paliwa to coś, o czym wolę nie myśleć, ale to nie ma znaczenia, gdy jest to coś, co wygląda tak dobrze. Czy wspomniałem, że jestem fanem tego, jak to wygląda? Tylko sprawdzam…
Audi S7
Pracowałem dla Audi i w tym czasie moimi ulubionymi samochodami głównego nurtu było zawsze A6. Pozostał moim ulubieńcem przez wiele lat, aż pewnego dnia Audi zaprezentowało A7. Mechanicznie A7 jest w zasadzie tym samym samochodem, co A6, ale obecne A6 było krytykowane wielokrotnie za najnudniejszą stylistykę ze wszystkich dostępnych obecnie samochodów, A7 jest rzeczywiście całkiem całkiem Piękny.
S7 to po prostu A7 z większym silnikiem, cała piękna blacha pozostaje, ale jest dodatkowe 118 koni mechanicznych. Łączna moc 414 koni mechanicznych pochodzi z 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, który pierwotnie był produkowany dla Bentleya Continental. Przyspieszy od 0 do 100 w 4,0 sekundy, a dzięki napędowi na wszystkie koła Quattro doskonale radzi sobie także na śniegu.
Wnętrze jest w równym stopniu dziełem sztuki, co nadwozie, dzięki umiejętnie zaprojektowanej mieszance drewna, skóry i aluminium, która może konkurować jedynie ze znacznie droższymi luksusowymi samochodami. Audi zbudowało ten samochód wiedząc, że nie będzie tak popularny jak bardziej tradycyjne A6 i że będzie to pojazd niszowy dla osób, które kupiły go, bo naprawdę mu się podobały. To zawsze najlepsze samochody, ale niestety są strasznie drogie. S7 z pewnością nie jest tani, ale wciąż jest tańszy niż większość samochodów stworzonych z czystej pasji.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche jest czasami bardzo irytującą firmą samochodową. Zachowuje niewiarygodnie ścisłą hierarchię modeli – wstaw tutaj żart o Niemcach i ich zasadach – czyli wiesz, że nie budują swoich samochodów tak, aby były najlepsze, jakie mogą, ale raczej, aby pasowały do określonego miejsca w ich samochodach skład. Oczywiście każdy producent samochodów tak robi w pewnym stopniu, ale niewielu jest w tym tak irytująco precyzyjnych jak Porsche. Kiedy więc Type 997 911 zadebiutował po raz pierwszy w 2004 roku, mógł być tylko na tyle szybki, aby nie konkurować z supersamochodem Carrera GT.
Kiedy jednak w 2007 roku Carrera GT została wycofana, rozpoczęto specjalny projekt mający na celu zbudowanie ostatecznego modelu 997. W rezultacie powstała bestia o mocy 612 koni mechanicznych, czyli 911 GT2 RS. Dla mnie Porsche 911 zawsze było idealnym samochodem sportowym, a to jest jego najwspanialsza wersja, jaką kiedykolwiek wyprodukowano. Samochód jest nie tylko o całe 10 sekund szybszy na torze Nurburgring niż stara Carrera GT, ale jest także jednym z najszybszych samochodów produkcyjnych wszech czasów na tym słynnym torze. Biorąc pod uwagę, że ceny zwykłego 911 zaczynają się od 80 000 dolarów, cena GT2 RS wynosząca 245 000 dolarów może wydawać się trochę wysokie, ale przynajmniej będziesz mieć pewność, że choć raz dostaniesz Porsche, które jest naprawdę najlepsze, jakie mogą zbudować.
Potomek FR-S
Bardziej Subaru niż Scion, FR-S został zmuszony do walki na rynku nowych samochodów ze swoim wirtualnym bliźniakiem: Subaru BRZ. FR-S to dziwaczne dziecko miłości. Chociaż nosi plakietkę Scion, w pozostałych częściach świata nosi plakietkę Toyoty i jest sprzedawany jako GT-86.
Najlepsza maszyna do wyścigów dla chłopców, FR-S, została zaprojektowana tak, aby zmieścić cztery koła zapasowe, opony i kask w bagażniku przy opuszczonych siedzeniach przez wiele dni na torze. Układ wtrysku paliwa Toyoty D4S przykręcony do czterocylindrowego boksera Subaru umożliwia wtrysk pośredni lub bezpośredni w celu uzupełnienia momentu obrotowego w średnim zakresie.
Kochamy ten samochód; nie dlatego, że kosztuje 24 000 dolarów; nie ze względu na energiczny 2,0-litrowy silnik typu bokser; a nie ze względu na tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Torsen. Nie, kochamy to za to, jak te wszystkie rzeczy na nas wpływają. Funt za funt i dolar za dolara, żaden wyprodukowany samochód nie przyspieszył naszego bicia serca tak jak FR-S.
Audi TT RS
Gdybyście kilka lat temu powiedzieli nam, że Audi zbuduje TT tak dobrego, że właściciele R8 zamieniliby swoje supersamochody na TT, pomyślelibyśmy, że jesteście szaleni. Nisko i oto nadszedł ten dzień.
Pięciocylindrowy TT RS z turbodoładowaniem o pojemności 2,5 litra generuje moc 360 koni mechanicznych i przyspiesza do 60 mil na godzinę w 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 274 mil na godzinę. To małe niemieckie coupe z napędem na wszystkie koła absolutnie skradło w tym roku nasze serca. A teraz nie możemy sobie wyobrazić świata bez TT RS.
Przyspieszenie jest żarłoczne. Obsługa jest bez zarzutu. Hałas jaki wydaje jest odurzający. Wygląd jest znakomity. A wnętrze jest w każdym calu sportowe i luksusowe. Za 56 850 dolarów TT RS wysadza z wody amerykańskie samochody na kucykach o podobnej cenie.
Niestety, TT RS jest prawdopodobnie jednym z najrzadszych Audi na rynku. Dzięki ograniczonej serii rozeszła się wieść o jego magii drogowej i TT RS, która szybko się wyprzedała. W głębi duszy żałujemy jednak, że choć na chwilę nie możemy jeszcze raz dostać w swoje ręce TT RS.
BMW Alina B7
Mieliśmy szczęście jeździć tym niemieckim potworem lądowym o wartości 130 000 dolarów zarówno po pagórkowatych drogach Monterey w Kalifornii, jak i na torze wyścigowym Laguna Seca. W obu obszarach Alpina B7 zrobiła na nas ogromne wrażenie.
Dla niewtajemniczonych: Alpina jest niezależnym dostawcą części zamiennych BMW, który wykorzystuje zwykłe BMW i podnosi moc, osiągi, luksus i ekskluzywność. Kiedy Alpina skończy z BMW, niewiele funkcji pozostaje nietkniętych. Aplina oferuje ekskluzywne kolory lakieru i przykręca do każdego modelu swoje charakterystyczne 20-ramienne 21-calowe felgi aluminiowe.
Aplina B7 nie jest inna. Rozpoczynając życie jako BMW serii 7, B7 zostaje przekształcone w silnik Aplina V8 o mocy 540 koni mechanicznych i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, która pozwala B7 osiągnąć prędkość 300 km/h.
Jechaliśmy B7 łeb w łeb z nowym BMW M5 w Laguna Seca i byliśmy zdumieni, jak specjalnie zbudowany sportowy sedan, taki jak M5, może niemal dorównać kolosowi B7.
To, co sprawia, że tak bardzo kręci nam się wokół Apliny B7, to fakt, że wykorzystuje ona najlepszą maszynę napędową i zamienia ją na 11. Naprawdę tak jest. Nic na świecie nie prowadzi się tak dobrze. Zapomnij o Mercedesie S63 AMG, bo Aplina ma go na swoim koncie.
