Spośród wszystkich genialnych samochodów 2012 roku było kilka zdecydowanie wyróżniających się; niektóre były zaskoczeniem, inne były oczywiste. Pojazdy, które znalazły się na naszej liście ulubionych, to te, które nie pozwalały nam spać w nocy i marzyć o jeszcze kilku godzinach za kierownicą. Pojazdy te były tak dobre, że poważnie przybliżyły nas do wyciągnięcia książeczek czekowych i wydania własnych, ciężko zarobionych pieniędzy.
Oto pięć naszych ulubionych samochodów 2012 roku, w dowolnej kolejności.
Polecane filmy
Potomek FR-S
Wytwarzający moc 200 koni mechanicznych z czterocylindrowego silnika Boxer o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem i współpracujący z sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów FR-S to jeden z najlepszych ekonomicznych samochodów sportowych z napędem na tylne koła wszechczasów.
Stosunek wydajności do ceny FR-S, zaczynający się od około 24 000 dolarów, jest bezprecedensowy nie tylko na współczesnym rynku motoryzacyjnym, ale także na historycznym rynku motoryzacyjnym.
Opracowany przez Subaru, ale opłacony przez Toyotę, FR-S konkuruje także w stanach z pojazdem niemal bliźniaczym: Subaru BRZ.
FR-S jest mały, lekki, dobrze wyglądający i niedrogi. Dzięki dobrze wykonanemu, ale prostemu wnętrzu, FR-S zapewnia wystarczająco dużo miejsca dla dwóch dorosłych pasażerów – mimo że technicznie jest to czteromiejscowy samochód – i trochę bagażu w bagażniku.
Chociaż 200 koni mechanicznych w dzisiejszych czasach nie wydaje się dużą ilością w samochodzie sportowym, FR-S to wysokoobrotowe coupe, które pragnie zadowolić. Braki w zakresie chrząknięcia można łatwo nadrobić możliwościami pokonywania zakrętów. FR-S pochodzi z fabryki z tymi samymi oponami, co europejski Prius. Może to wywołać pewne drwiny, ale w rzeczywistości jest to doskonały wybór. Opony zapewniają wystarczającą przyczepność, aby utrzymać FR-S na drodze, ale mają też dodatkową zaletę: są tanie w wymianie.
Jeśli chodzi o to, dlaczego wybraliśmy FR-S zamiast jego brata BRZ, poczuliśmy zmienioną konfigurację zawieszenia BRZ dodał moduł nawigacji satelitarnej i podwyższoną cenę naklejek, dzięki czemu FR-S stał się oczywisty zwycięzca. FR-S jest sztywniejszy, lżejszy i tańszy niż BRZ, a jako ekonomiczny samochód sportowy pozwalający poskromić zakręty, zasługuje na nasz ukłon.
Audi TT RS
Kiedy po raz pierwszy zadebiutowało, ludzie oszalały na punkcie Audi TT. Ludziom nie tylko spodobał się jego projekt, ale niektóre TT przewracały się przy dużych prędkościach, zabijając przy tym pasażerów. Aby rozwiązać ten problem, Audi zamontowało skrzydło z tyłu, zmniejszając siłę nośną wynikającą z charakterystycznej konstrukcji nadwozia.
Od tego czasu Audi wypuściło drugą generację TT wraz z modelem o wysokich osiągach, TT RS. W przeciwieństwie do TT pierwszej generacji, który wyglądał świetnie, RS to ten, który osłabia nas w kolanach.
Po prostu nie spodziewaliśmy się, że TT RS będzie tak dobry, jak jest, i dlatego był jeszcze bardziej ekscytujący. Zanim pojechaliśmy, myśleliśmy, że Audi wzięło samochód żony dentysty i zamontowało w nim większą turbosprężarkę. Ale och, chłopcze, to o wiele więcej.
Pod maską TT RS Audi tchnęło nowe życie swoim niesławnym pięciocylindrowym silnikiem i – jak wspomnieliśmy wcześniej – przykręciło do niego trąbiącą, dużą turbosprężarkę.
Ostatni raz Audi miało pięciocylindrowy silnik z dużą turbosprężarką w pierwszej generacji S4. Jeśli miałeś szczęście prowadzić taki silnik, przypomnisz sobie, jaką magią był ten silnik. Ta najnowsza wersja to silnik o pojemności 2,5 litra, wytwarzający 340 koni mechanicznych i moment obrotowy 343 funtów na stopę. Ten żeliwny blok nr 5 rozpędzi napęd na wszystkie koła TT RS do 60 mil na godzinę od całkowitego zatrzymania w 4,1 sekundy i do maksymalnej prędkości 174.
Aby dać Ci wyobrażenie o tym, jak magiczny jest TT RS, jeździliśmy nim równolegle z 662-konnym Fordem Shelby Mustangiem GT500 z 2013 roku. Shelby przyspieszy od 0 do 60 o 0,1 sekundy, ale wszędzie indziej TT RS jest na topie.
W przeciwieństwie do turbodoładowanych samochodów z przeszłości, TT RS ciągnie i ciągnie, pozornie nie kończąc się zakresem mocy. Napęd na wszystkie koła i doskonałe zawieszenie szybko pokonywały ostre zakręty, a pięciocylindrowy silnik wytwarzał ścieżkę dźwiękową, która wywołuje łzy w oczach, gdy to wspominamy.
Cena TT RS za 56 850 dolarów może wydawać się nieco wysoka, ale ze względu na moc, luksus i czystą przyjemność z jazdy jest wart każdego grosza. Rozważmy następującą kwestię: mamy kolegę, który kiedyś jeździł TT RS i zamienił swoje Audi R8 na TT RS. To jest takie dobre.
Chevroleta Camaro ZL1
Zacznijmy od liczb: 580 koni mechanicznych; 0-60 w cztery sekundy; prędkość maksymalna 300 km/h; Czas na ćwierć mili: 11 sekund; Cena 56 550 dolarów. Te liczby, dzięki doładowanemu, małemu blokowi V8, czynią ZL1 najszybszym Camaro w historii.
Konkurując bezpośrednio z Fordem Shelby Mustangiem GT500 z roku 2013 za 54 995 dolarów, ZL1 jest nieco droższy i nie tak mocny. Ale to, czego brakuje Shelby, czyli w zasadzie wszystko w tej cenie, ZL1 zawiera w wyposażeniu standardowym, w tym; chłodnica skrzyni biegów; chłodnica różnicowa; dwutrybowy układ wydechowy i dwusystemowe zawieszenie.
Odpal ZL1, a zmysły każdego entuzjasty motoryzacji będą rozpalone. Głośny, gardłowy dudnienie ZL1 jest hipnotyczny i odurzający. Jednak to na otwartej drodze naprawdę zakochaliśmy się w ZL1. W przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych samochodów American Pony, ZL1 faktycznie sobie radzi. Ogromny ZL1 z silnikiem V8 o pojemności 6,2 litra zaskakująco dobrze radzi sobie w zakrętach z prędkością 120 i więcej na prostych. Przy tych prędkościach spaliliśmy pół zbiornika paliwa w 20 minut, więc nie zalecamy oddalania się zbyt daleko od pobliskiej stacji benzynowej, jeśli chcesz dać ZL1 fasolę.
Uwielbialiśmy ZL1 za 120 tak samo, jak uwielbialiśmy go zaparkowanego na poboczu drogi. Wnętrze jest wygodne, a wygląd zewnętrzny zapiera dech w piersiach. Chociaż Shelby GT500 jest tańszy i ma większą moc, każdego dnia wybralibyśmy zamiast niego ZL1.
Mercedesa SL550
SL z przeszłości były raczej nijakie zarówno pod względem wyglądu, jak i wydajności. Aby mieć SL, który naprawdę się wyróżnia i jeży ci na głowie, musisz przejść na model AMG lub, jeśli masz życzenie śmierci, SL Black.
Na szczęście wraz z debiutem SL550 2013 klienci mogą mieć doskonale genialny – i rozsądny – kabriolet z twardym dachem w stosunkowo rozsądnej cenie. Zaczynając od 105 500 dolarów, SL550 to samochód bogatego człowieka. Za tę cenę jednak dostajesz dużo. SL ma metalowy, składany dach, który podnosi się lub opuszcza w 20 sekund, co czyni go całorocznym kabrioletem.
Pod maską Mercedes umieścił bliźniaczo turbodoładowany silnik V8 o pojemności 4,6 litra i mocy 429 KM, który współpracował z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Choć moc SL550 jest intensywna, jest on również bardzo zrównoważony i przewidywalny. Prowadząc SL, nigdy nie będziesz się bać o swoje życie ani tego, że ten piękny klin z niemieckiej stali chce Twojej śmierci. Wręcz przeciwnie, dzięki fotelom masującym, aktywnym podgłówkom bocznym, które nadmuchują się w rogach, aby utrzymać ciało, oraz otworowi nagrzewnicy zamontowanemu za siedzeniem. głowa kierowcy – zwana chustą – SL podtrzymuje i masuje Cię do 60 mil na godzinę od zatrzymania w 4,5 sekundy i do ograniczonej prędkości maksymalnej 155 mile na godzinę
Typowy nabywca SL550 już po spojrzeniu na wyciąg z konta czuje się jak milion dolarów. Podobny efekt ma SL550, ale po cichu to dodaje nie wiemjako jakie może mieć tylko sto tysięcy niemieckich luksusowych kabrioletów.
BMW F10 M5
Jeździliśmy tym tylko na torze wyścigowym Leguna Seca, więc nie możemy powiedzieć, jak to jest, powiedzmy, wozić dzieci do szkoły. Możemy jednak opowiedzieć Ci, jak to jest jeździć na jednym z najbardziej niesławnych torów wyścigowych na świecie: przerażające; absolutnie przerażające, ale w dobrym tego słowa znaczeniu.
F10 M5 jest przerażający, ponieważ ma znacznie większe możliwości niż Ty. Hamujesz w nim później i mocniej, niż pozwalałoby Ci na to serce w jakimkolwiek innym samochodzie. Możesz także szybciej przyspieszać i utrzymywać tę prędkość w zakrętach lepiej, niż kiedykolwiek marzyłeś.
Napędzany podwójnie turbodoładowanym 4,4-litrowym silnikiem V8 wytwarzającym 560 koni mechanicznych i momentem obrotowym 500 funtów na stopę, współpracującym z sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowa skrzynia biegów M z podwójnym sprzęgłem – nowe M5 jest po prostu nie do ruszenia w wyczynowym sedanie rynek. To, co sprawia, że nowy turbodoładowany silnik V8 jest tak wyjątkowy, to fakt, że turbosprężarki są zamontowane w literze V silnika, a nie umieszczone na zewnątrz. Oznacza to, że wydech wpływa do bloku, a nie na boki, jak w standardowym V8, i to właśnie tego rodzaju rozwiązania techniczne sprawiają, że M5 jest tak niezwykły.
Lista rzeczy, które warto podkreślić w M5, jest praktycznie nieograniczona. Wygląd jest subtelny, groźny i uderzający. Wnętrze jest proste, dobrze rozplanowane i wygodne. Silnik jest nienasycony. Obie skrzynie biegów są — w porównaniu z konkurencją — klasą samą w sobie. Równie imponująca jest cena wynosząca 92 000 dolarów.
Gdybyśmy mogli zobaczyć powód, dla którego warto stworzyć czterodrzwiowy samochód rodzinny, który poskromiłby tory, M5 byłby naszym ulubionym samochodem roku. Ale kiedy standardowa seria 5 jest tak dobra, po prostu nie możemy uzasadnić dodatkowego kosztu M5.
