Dziś rano podczas Salonu Samochodowego w Paryżu 2014 Lamborghini zaprezentowało Asteriona LPI 910-4, pierwszego w historii marki „hiperkrążownik” z napędem hybrydowym. A tutaj myślałeś, że Lamborghini będzie trzymać się z daleka od hybrydy gra. Wstydź się.
Zanim zagłębimy się w to, czym i dlaczego jest Asterion, przyjrzyjmy się ważnym specyfikacjom.
Asterion to hybryda typu plug-in. W związku z tym ma trzy jednostki napędowe: 5,2-litrowy silnik V10 o mocy 610 koni mechanicznych i trzy silniki elektryczne. Łącznie hyper cruiser wytwarza 910 KM, co wystarcza na przyspieszenie od 0 do 60 w 3,0 sekundy i prędkość maksymalną 300 km/h.
Powiązany
- Koncepcyjny Forease bez dachu Smarta to kochający słońce samochód miejski
Jak wskazuje „-4” w kryptonimie samochodu, Asterion to hiperkrążownik z napędem na wszystkie koła. Z przodu, na przedniej osi, znajdują się dwa silniki elektryczne z wektorowaniem momentu obrotowego, zasilane z zestawu akumulatorów litowych, który znajduje się w tunelu środkowym samochodu, gdzie zwykle znajduje się skrzynia biegów w nowoczesnych Lamborghini.
Pośrodku tyłu Lamborghini umieściło silnik V10 współpracujący z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów znajduje się zintegrowany generator-rozrusznik (ISG).
Oczywiście Asterion to hybryda typu plug-in, więc nie wspomnę o jego ekologicznym charakterze. Lamborghini szacuje, że Asterion osiągnie 56 mpge w USA i wyemituje jedynie 98 g/km CO2, czyli nieco powyżej wymogów europejskich na rok 2021. W trybie całkowicie elektrycznym hiperkrążownik przejedzie 50 mil na jednym ładowaniu.
Połączenie
Skoro już to mamy za sobą, przyjrzyjmy się bardziej intrygującym częściom Asteriona.
Po pierwsze: nazwa. Asterion to imię własne Minotaura. Lamborghini twierdzi, że nazwa ta łączy w sobie intelekt i instynkt, pozostając jednocześnie wiernym słynnemu schematowi nazewnictwa byków.
Na pierwszy rzut oka widać, że Asterion to odejście od nowoczesnych Lamborghini. I to jest. Ale to także powrót do przeszłości.
Choć Lamborghini nie przyznaje tego bezpośrednio, myślę, że przód samochodu, który powstał z jednego elementu, bardzo przypomina Miurę. Lamborghini przyzna jednak, że ten samochód – wraz z brokatowym lakierem Blue Elektra – reprezentuje nowy język projektowania firmy.
Stojąc z przodu, obserwatorzy zauważą dwuwarstwowe wloty powietrza, które są nowością w Lamborghini. Po bokach nowych pochłaniaczy powietrza znajdują się nowe reflektory, które według włoskiej marki przypominają „oczy z brwiami”.
W przeciwieństwie do Aventadora, na którym opiera się monokokowe podwozie Asteriona z włókna węglowego, drzwi hiper hybrydy otwierają się na zewnątrz, a nie w stronę nieba, co ułatwia wsiadanie i wysiadanie.
Na środku auta, gdzie zamontowany jest silnik, znajdziemy osłonę silnika złożoną z trzech sześciokątów kawałki szkła, które obracają się zgodnie z trybem jazdy samochodu: EV, hybrydowym lub „termicznym”, czyli tzw wyłącznie gazowe.
Samochód twardo stąpa po podłożu 20- i 21-calowych kół owiniętych w opony Pirelli.
We wnętrzu pasażerowie znajdą znacznie przestronniejszą kabinę niż Aventador. Dzieje się tak dlatego, że dach, przednia szyba i siedzenia są umieszczone znacznie wyżej niż jakikolwiek inny nowoczesny supersportowy samochód Lamborghini. Jak podkreśla marka, ma to zapewnić bardziej komfortową podróż niż ekstremalne osiągi i prowadzenie.
Otulające kierowcę fotele skórzane w kolorze kości słoniowej i brązu. Przed nim znajduje się kierownica inspirowana kierownicą Miury. Jednak w przeciwieństwie do Miury, kierownica Asteriona ma trzy charakterystyczne przyciski, które sterują trybami jazdy: 0 dla trybu EV, I dla „Ibrido”, po włosku dla hybrydy, i T dla „Tremico”, po włosku dla „termicznego”.
Na środku deski rozdzielczej kierowca znajdzie przenośny tablet, za pomocą którego steruje ustawieniami klimatyzacji, nawigacją i systemem informacyjno-rozrywkowym.
Dlaczego
Wszystkie te szczegóły stanowią smak historii Asteriona. Nie opowiadają jednak całej historii. Aby uzyskać cały raport, musiałem porozmawiać z dyrektorem generalnym Lamborghini Stephanem Winkelmannem.
Winkelmann przyznał mi, że chociaż Asterion jest w każdym calu Lamborghini, nie istniałby, gdyby nie nadchodzące europejskie normy emisji na rok 2021, które ustalają maksymalną emisję CO2 na poziomie 95 g/km. Dzieje się tak dlatego, że Winkelmann i Lamborghini nie postrzegają technologii hybrydowej jako idealnego rozwiązania – przynajmniej w przypadku supersportowych samochodów tej marki.
W skrócie: komponenty hybrydowe dodają wagi. W przypadku Asteriona komponenty hybrydowe ważą 551 funtów. Zdaniem Winkelmanna tego rodzaju dodatkowy ciężar na zawsze pogarsza właściwości jezdne, które definiują supersamochód.
Winkelmann dodał, że Lamborghini mogło jeszcze bardziej zmniejszyć masę Asteriona, równoważąc dodatkową wagę hybrydy. To jednak spowodowałoby, że samochód „wypadłby z rynku” pod względem ceny, jak wynika z badań nad zmniejszeniem masy a koszty rozwoju, a także koszty materiałów podniosłyby cenę naklejek pojazdu do nieba wysoki.
W związku z tym, zamiast budować hybrydowy supersamochód typu plug-in, Lamborghini zdecydowało, że powinien to być hiperkrążownik. Dlatego podniesiono dach i pozycję siedzącą.
Chociaż Asterion to koncepcja, zdaniem Winkelmanna, pokazuje ona, co Lamborghini osiągnęłoby pod względem kształtu i zawartości, gdyby za kilka lat miało zbudować taką hybrydę. Przyznał mi jednak, że idealnie byłoby, gdyby Lamborghini spełniało normy emisji na rok 2021 nie dzięki hybrydyzacji, a raczej turbodoładowaniu.
Podsumowanie
Podsumowując, Asterion jest bardzo interesującym pojazdem.
Pokazuje, że nawet producent supersamochodów jest podatny na rządowe regulacje dotyczące emisji. Co ważniejsze, pokazuje, że prawdziwe nieokiełznane osiągi i prowadzenie, takie jak Lamborghini, które poznaliśmy i pokochaliśmy, mogą być zagrożone ze względu na nadchodzące normy emisji. To znaczy, chyba że zarówno producenci, jak i nabywcy supersamochodów będą skłonni pogodzić się z cenami przekraczającymi milion dolarów. A jeśli to właśnie robi Lamborghini, choć tak naprawdę nie wierzy w hybrydyzację, wyobraźcie sobie, co mogłoby zrobić, gdyby ten pomysł został sprzedany.
Jako entuzjasta motoryzacji i zwolennik globalnych zmian klimatycznych mam dla mnie mieszane uczucia. Jednakże, jak zauważył Winkelmann, ile szkód dla środowiska tak naprawdę wyrządza 2100 Lamborghini sprzedawanych na świecie każdego roku?
Zalecenia redaktorów
- Limitowana edycja Sian to hybrydowy supersamochód, który może zbudować tylko Lamborghini
