Recenzja Bentley Continental GT Speed ​​z 2014 roku

Stojąc na skraju króliczego stoku w hotelu Ritz Carlton Bachelor Gulch w Beaver Creek w Kolorado, zastanawiałem się, w co się wpakowałem.

Nie jeździłem na nartach od 15 lat, a mimo to miałem na sobie najnowszą i najlepszą odzież narciarską, jaką miała do zaoferowania branża, w tym najnowocześniejsze technologie; Miałem parę Oakley Airwave 1.5 przywiązanych do głowy i Canon 1D-C na szyi.

Dlaczego najwyższej klasy Canon? Żebym mógł uchwycić cały majestat scenerii 4 tys wideo, gdy kroję pizzę w dół wzgórza.

Chociaż zgodziłem się jeździć na nartach, tak naprawdę byłem w Ritzu ze względu na samochody. Kiedy ludzie z Bentleya zapytali, czy Davis Adams, współpracownik Digital Trends, i ja chcielibyśmy jeździć Bentleyem Continental GT Speed ​​2014 po zaśnieżonych Górach Skalistych, od razu przyjęliśmy ten pomysł.

Dodali jednak zastrzeżenie; Przedstawiciele firmy Bentley ds. public relations chcieli nie tylko wystawić GT Speed ​​– najpotężniejszego Bentleya w historii – na śnieg, ale także abyśmy mogli doświadczyć pełnego, wystawnego stylu życia Bentleya.

Film przedstawiający prędkość Bentleya Continental GT z 2014 roku

Prędkość śniegu

Dlaczego Bentley chciał wystawić GT Speed ​​na śnieg? Ten brytyjski producent samochodów szyty na miarę ma historię związaną z zimową pogodą.

Zaledwie trzy lata temu marka ustanowiła rekord prędkości na lodzie w kabriolecie Continental Super Sports. Dzięki doskonałemu napędowi na wszystkie koła, który stanowi podstawę każdego modelu, Bentley jest naprawdę jedynym rodzajem egzotycznego samochodu, którym możesz jeździć po torze równie pewnie, jak po śniegu.

Zachwycająco, GT Speed ​​jest tak samo zdolny jak jego markowi bracia, ale także szybki… bardzo szybki. Jak wspomniałem wcześniej, GT Speed ​​to najszybszy Bentley w historii. Przyspieszy od 0 do 60 w 4,0 sekundy, od 1 do 100 w 9,0 sekundy i osiągnie prędkość maksymalną 205 mil na godzinę.

Jak coupe o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej około 6400 funtów radzi sobie z taką prędkością? Jest wyposażony w podwójnie doładowany 6,0-litrowy silnik W12 wytwarzający 616 koni mechanicznych i moment obrotowy 590 Nm pod długą, jedwabistą maską. Z płynnie płynnie działającym dwunastocylindrowym silnikiem współpracuje nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją tzw. „przekładni blokowej”.

Krótko mówiąc, zmiana biegów blokowych pozwala skrzyni biegów przeskoczyć z, powiedzmy, ósmego biegu na czwarty, jeśli kierowca poczuje się wyjątkowo zacietrzewiony. Oszczędza to cenne sekundy na zamieszaniu w skrzyni biegów, ale także pozwala GT Speed ​​stać się prawdziwym luksusowym statkiem rakietowym.

Ja też nie tylko hiperbolizuję. GT Speed ​​wyposażony jest w najnowszy system zarządzania silnikiem, który może wykonać 180 milionów indywidualnych obliczeń na sekundę. Tryb dynamiczny ECU pozwala na poślizg kół przy wyższych prędkościach.

Jeśli jednak koło się poślizgnie, wciągnie je z powrotem na miejsce, a następnie przekaże cały moment obrotowy szybciej niż kiedykolwiek wcześniej.

Choć głębokie, gardłowe dźwięki dwunastki z podwójnym turbodoładowaniem, wydobywające się z gwintowanych podwójnych rur wydechowych, to mój nowy ulubiony dźwięk, najlepszą częścią GT Speed ​​jest jego zawieszenie.

Układy zawieszenia innych Bentleyów są gładkie, to prawda. Brakuje im jednak prawdziwego, ugruntowanego wyczucia, ponieważ bardziej kierują się wygodą niż responsywnym prowadzeniem. Sportowe zawieszenie GT Speed ​​to jednak inna historia.

Inżynierowie porzucili aluminiową konfigurację podwójnych wahaczy, ale obniżyli prędkość GT o 10 mm w porównaniu z Continental GT. Następnie dodali nowe resory pneumatyczne, sztywniejsze tuleje i grubsze stabilizatory. System samoregulacji w sposób ciągły monitory wysokość prześwitu i tłumienie, ograniczające przechyły nadwozia, ale zwiększające zwinność.

Chociaż te poprawki w zawieszeniu z pewnością nie pozwalają brytyjskim inżynierom Bentleya spać w nocy z śliną, co te zmiany oznaczają w prawdziwym świecie? Po prostu GT Speed ​​ma najlepsze zawieszenie, jakiego kiedykolwiek doświadczyłem. Daje wrażenie połączenia z drogą, nie przenosząc niedoskonałości nawierzchni na kabinę ani na kręgosłup pasażerów.

Możesz pokonywać zakręty z prędkością 50 mil na godzinę przy 70 na śniegu i mieć pełną kontrolę. Można też wjechać w kamienistą dziurę i nic nie czuć. Jasne, usłyszysz uderzenie opony w dziurę, ale to kończy wrażenia.

Technika śniegu

Podczas gdy GT Speed ​​radzi sobie z zaśnieżonymi wzgórzami jak dynamo zjazdowe, ja nie.

Patrzyłem, jak małe dzieci przemykają obok mnie na wzgórzu, gdy mój elegancki siwowłosy instruktor narciarstwa Gus i ja rozmawiamy o technologii, a konkretnie o Oakleyach.

„Tak, widzę kurs i prędkość kompasu i mogę nawet wywoływać wiadomości tekstowe z mojego smartfon o tym” – powiedziałem zza biało-pomarańczowych gogli.

"To cudownie. Czy wyświetla to jak rzeczywistość rozszerzona?”

„Nie, musisz spojrzeć na to małe pudełko w rogu” – powiedziałem, wytężając wzrok w prawym górnym rogu gogli i skupiając się na ekranie wielkości niklu.

„Dlaczego w takim razie nazywają go wyświetlaczem Head-Up?”

– Chyba dlatego, że możesz pozostać w górze?

– Ale nie twoje oczy.

"Prawidłowy."

„A co z tą kamerą, czy jest dobra?”

"To jest."

Tak, spośród zabawek technicznych, które wybrałem na śnieżną wyprawę Bentleya, Canon 1D-C był zdecydowanie najlepszy. Właściwie użyłem go również do zrobienia zdjęć samochodów, które widzicie w tej historii odpowiedni film.

Zwykle robię zdjęcia i nagrywam filmy aparatem Canon 5D, który moim zdaniem jest najlepszy. Blednie jednak w porównaniu do 1D-C. Aparaty mają tę samą matrycę, ale klarowność obrazu 1D jest zdumiewająca, szczególnie w przypadku obiektywu CN-E50mm.

1D-C nakręci wideo w rozdzielczości 4K. Nie skorzystałem jednak z tej funkcji, ponieważ nie zabrałem ze sobą kart Compact Flash wystarczająco dużych, aby pomieścić ogromne ilości danych tworzonych podczas nagrywania 4 tys. Zamiast tego fotografowanie w formacie o niższej rozdzielczości nadal zapewniało jedne z najbardziej uderzających zdjęć, jakie kiedykolwiek uchwyciłem. Pozwolę jednak, aby recenzja wideo przemówiła sama za siebie.

Wnętrze

Sportowe i elastyczne jest nie tylko zawieszenie GT Speed, ale także wnętrze. Mój niebieski kabriolet został wyposażony w skórę w kolorze lnu z Beluga jako dodatkowym kolorem akcentującym, który rozciągał się na wspaniałą deskę rozdzielczą i na trójramienną kierownicę. Obydwa kolory miały oczywiście kontrastowe przeszycia.

O dziwo, wnętrze kabrioletu jest rzeczywiście cichsze niż w Coupe. Tę ciszę przerwał jednak opcjonalny i niezwykle wydajny system Naim Premium Audio, który – podczas jazdy – wypełniał kabinę basową muzyką hiphopową.

Opuść dach nawet podczas burzy śnieżnej, włącz podgrzewane i masujące pikowane skórzane fotele, podkręć ocieplacz szyi i grzejnik, a otulisz się relaksującym ciepłem. Za kierownicą GT Speed ​​przy prędkościach autostradowych czuję się tak, jak wyobrażam sobie, że jestem wciągany do nieba.

To jest chyba najbardziej imponujące w GT Speed; może to być sportowe coupe lub kabriolet, o którym zawsze marzyłeś, ale także niesamowicie luksusowy cruiser, którego naprawdę potrzebujesz do codziennego użytku.

Wniosek

To najważniejsza rzecz, jaką miałem z GT Speed: to kompletny pakiet.

Tak, jeśli wybierzesz kabriolet, będzie Cię to kosztować 272 000 dolarów, ale za tę cenę dostaniesz o wiele więcej niż w przypadku czegokolwiek innego. Pomyśl o tym. Otrzymujesz opuszczany dach o mocy ponad 600 koni mechanicznych, luksusową maszynę produkowaną na zamówienie i jedną z najbardziej oszałamiających form w branży motoryzacyjnej za mniej niż 300 000 dolarów.

Z pewnością możesz kupić jedną – a może dwie – z tych rzeczy w innym samochodzie za podobną monetę. Ale dzięki Bentleyowi możesz mieć je wszystkie. I za to to kocham.

Wzloty

• Dumna, a zarazem subtelna stylistyka nadwozia
• Jedwabista moc W12
• Twarde, ale niezwykle wybaczające zawieszenie
• Spokojne wnętrze kabrioletu
• Rzemiosło

Niski

• Przestarzałe informacje i rozrywka

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
• Możesz teraz używać AR w swoim telefonie, aby poznać Bentleya, na którego Cię nie stać
• Koncept Bentley EXP 100 GT otrzymuje własną aplikację obsługującą rzeczywistość rozszerzoną
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 pozostaje przezabawnie hardcorowy