Dzięki hamulcom ABS, światłom do jazdy LED, katalizatorowi i elektronicznemu wtryskowi paliwa jest tak daleko od dymu dwusuwów z lat 60., jak możesz sobie wyobrazić.
W Stanach Zjednoczonych są tylko cztery Vespa Sprinty – a przez ostatnie kilka dni miałem szczęście jeździć na jednym.
Pochodzący z lat sześćdziesiątych, wraz z Primaverą, Sprint jest kultową marką dla Piaggio Corp. od czasów, gdy Brytyjskie mody podkręciły rytm The Whodziewczyny nosiły buty go-go i fryzury pazia, a włoska młodzież krążyła po placach z papierosami w ustach i diabelskim błyskiem w oku.
Jesteś tak daleko od dwusuwowych motocykli dymnych z lat 60., jak możesz sobie wyobrazić.
The Vespa Sprint za 5099 dolarów, który trafi do sprzedaży w połowie czerwca, ma na celu przywrócić trochę tej werwy. To pierwszy rower marki Sprint od 38 lat i chociaż cena jest wyższa niż w latach 60. i 70., rower z pewnością wywoła uśmiech na Twojej twarzy, jak „Trashmen”Ptak surfingowy.”
Firma Piaggio. zaprezentowała swoje najnowsze modele Sprint i Primavera, pierwsze nowości na wybrzeżach USA od prawie czterdziestu lat, podczas wydarzenia w Nowym Jorku, które odbyło się 8 maja. To była niewielka sprawa, zaledwie garstka kadry kierowniczej i dziennikarzy, ale dla marki Vespa była to ogromna sprawa.
Sprint z 1965 r. był skuterem o mniejszym nadwoziu, z charakterystycznym, prostokątnym reflektorem i energicznym, sportowym silnikiem. Miał taką samą konstrukcję z małą ramą jak rowery Primavera, przy czym w obu brakowało szerokiego tylnego nadwozia, widocznego w większości innych hulajnóg; rowery te nadal cieszą się popularnością wśród kolekcjonerów.
W nowym Sprint 2015 — pierwszej nowej ramie firmy od siedmiu lat — Piaggio ma rower, który bardzo różni się od większości innych Vesp, które można zobaczyć. Po pierwsze, Sprint ma 12-calowe opony, największe koła, jakie kiedykolwiek nosił model o pojemności 150 cm3. Większość rowerów ma koła 10-calowe. Piaggio twierdzi, że jazda na dwóch dodatkowych calach gumy sprawia, że jest on bardziej zwrotny i bezpieczniejszy.
Sprint o pojemności 150 cm3 jest także pierwszą Vespą w historii wyposażoną w układ hamulcowy ABS. Dodaj światła do jazdy LED, katalizator i elektroniczny wtrysk paliwa, a będziesz tak daleko od dwusuwowych motocykli dymnych z lat 60., jak tylko możesz sobie wyobrazić.
Poprawki projektu
Szczerze mówiąc, Sprint jest bardzo podobny do każdej innej hulajnogi na rynku. Tak, projektanci pracują nad ich dostosowaniem, ale ogólny wygląd łączy oprawy całej rodziny, od klasycznego kształtu serii LX po bardziej dziwaczne stylizacje nowe 946. Zaokrąglone, romantyczne kształty lat 60. były stopniowo zaostrzane przez lata, pozostawiając znajomą sylwetkę, która mimo wszystko bardziej kanciasty niż kiedyś, podstawowy fakt, który zbliża dzisiejsze motocykle do typowych motocykli Hondy, niż bym chciał – Sprint dołączony.
Zaokrąglone, romantyczne kształty lat 60. z biegiem lat uległy stopniowemu zaostrzeniu.
Nowy Sprint ma swoje własne cechy, poza większym rozstawem osi niż popularne modele S, 12-calowymi oponami, nowymi felgami i siodłem. Prostokątny reflektor jest nie do pomylenia. Seria okrągłych toreb, które mieszczą się między siedzeniem a kierownicą, nawiązując do lokalizacji koła zapasowego z Super Sprintu z lat 60. Noszą wzory w dziesiątkę lub brytyjskie flagi – uroczy akcent. Pojawiła się także nowa tablica przyrządów, na której dominuje prędkościomierz (z jakiegoś powodu pokazujący kilometry na godzinę) i mały wyświetlacz LCD pokazujący czas, stan paliwa i licznik przebiegu dziennego.
Pierwsza jazda
W zeszłym tygodniu w przyjemny wtorkowy wieczór odebrałem Sprinta z Vespa Brooklyn, jedną z pierwszej partii czterech przywiezionych do USA na odsłonięcie, i pojechałem nim po raz pierwszy.
Prowadzenie Sprintu jest niemal tak samo proste, jak sterowanie. Na lewej kierownicy znajdują się kierunkowskazy lewy i prawy, klakson i tylny hamulec; po prawej stronie znajduje się dźwignia hamulca przedniego, wyłączniki zapłonu i wyłącznika oraz przepustnica.
Włącz go, przekręć przepustnicę i gotowe – to wszystko.
Sprint może nie ma lwiego ryku Harleya – to skuter, daj mu trochę luzu – ale 4-suwowy, 3-zaworowy silnik o pojemności 150 cm3 nie jest garbem. Zwiększ obroty silnika na biegu jałowym, a usłyszysz gardłowe „huknięcie”, jak gdyby koń pełnej krwi dyszał przed bramą.
Dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu 9,4 funtów na stopę również startuje jak on. To nie jest wystarczająco szybkie, aby wyrzucić Cię z siedzenia, ale przyspieszy Twój puls i wywoła uśmiech na pewno Twoja twarz – a wszystko inne na znaku stop zniknie z Twojego widoku z tyłu lustra.
Wtedy i teraz
Jako właściciel jednej z małych Vesp z lat 60. model marki Sears z 1966 roku – Na własne oczy widzę zmianę, jaka zaszła na przestrzeni lat. To niezwykłe. Tak, nowy Sprint przywraca klimat tamtej epoki, ale prowadzi się jak nowoczesna maszyna. Mój rower jest fajny, ale chwiejny i szczerze mówiąc, trochę przerażający w prowadzeniu. Sprint płynnie porusza się w ruchu ulicznym, trzymając linę w zakręcie mocniej niż nakręcana zabawka.
Mimo to Sprint jeździ wyjątkowo cicho; przewieź pasażera za sobą na siedzeniu i będziesz mógł rozmawiać na normalnym poziomie nawet podczas jazdy po ulicy. Na biegu jałowym pracuje cicho, być może w jeden sposób Piaggio był w stanie wydobyć z niego 117 mpg. Napełnij bak (tylko 2,1 galona) i teoretycznie mógłbyś przejechać z Nowego Jorku do Bostonu na jednym zbiorniku paliwa.
W każdym razie teoretycznie.
W rzeczywistości autostrady mogą być męczące, zwłaszcza że motocykl oficjalnie osiąga prędkość 59 mil na godzinę, chociaż prędkość przekracza 80. Zjeżdżając w dół mostu Manhattan Bridge pomiędzy Brooklynem a Nowym Jorkiem, zbliżyłem się do 70. A z wiatrem na twarzy i łzami płynącymi z oczu, szczerze mówiąc, jechałem tak szybko, jak chciałem.
Vespa Sprint będzie dostępna w połowie czerwca w cenie zaczynającej się od 5099 dolarów.
Wzloty
- Niesamowicie proste elementy sterujące sprawiają, że jazda jest tak łatwa, jak przyjemna.
- Zdumiewająca oszczędność paliwa — do 117 mpg.
- Układ hamulcowy ABS zapewnia bezpieczeństwo i pewność dla nerwów.
Niski
- Pomimo nuty sprytu, nieco nie do odróżnienia od innych Vesp.
- Ograniczone elementy „vintage” poza marką.
Uwaga: we wcześniejszej wersji tego artykułu błędnie opisano położenie dźwigni hamulca przedniego i tylnego. Prawidłowe informacje znajdują się powyżej.
Zalecenia redaktorów
- Setki uczestników Oktoberfestu traci prawo jazdy po pijackiej jeździe na hulajnodze elektrycznej
- Ponadczasowa Vespa Piaggio zyskuje łączność wraz z przejściem na napęd elektryczny
