Aston Martin Vantage S Roadster 2015 V12 to sprawniejszy i bardziej sportowy młodszy brat linii Aston. Tam, gdzie jego starsi bracia mogą się uspokoić i popłynąć, tam w małym drop-topie toczy się walka.
Odbijający się echem od ścian z piaskowca, poznaczonych wiatrem, wodą i dynamitem, dźwięk wściekłego Astona V12 nie brzmiało jak skomplikowana maszyna stworzona przez człowieka, ale raczej diabelskie krzyki innej bestii królestwo.
Polecane filmy
Słońce mocno prażyło, gdy wbijałem Madagascar Orange Aston w róg za idealnie wyrzeźbionym zakrętem. Podskakując od skrętu w lewo do ostrego w prawo, lekko chwyciłem kierownicę. Chociaż pokonywałem zakręty znacznie przekraczając trzykrotną zalecaną prędkość, lekkie, ale niewiarygodnie szybkie i precyzyjne sterowanie oraz nienaganne zawieszenie razem wzięte zapewniły mi spokój.
Powiązany
- Z raportu wynika, że James Bond może porzucić swojego Astona Martina V12 na rzecz napędu elektrycznego
Jazda na pełnym gazie pod górę w temperaturze 30 stopni to dla większości producentów samochodów tortura dla silnika, ponieważ takie obciążenia mogą przytłoczyć nawet najlepiej wykonany i chłodzony silnik. Jednak jazda na pełnym gazie autostradą 74 niedaleko Palm Springs w Kalifornii to po prostu sposób, w jaki Aston Martin wybrał dla nas małą grupę dziennikarzy, aby oceniła swojego V12 Vantage S Roadster 2015.
Gorąca pogoda, gorętszy samochód i otwarta droga: scena była gotowa.
Piękno pokryte węglem
Aston Martin pierwotnie zbudował V12 Vantage jako coś w rodzaju larfu – coś w rodzaju łabędziego śpiewu miłośnika V12. Co ciekawe, stał się jednym z najpopularniejszych modeli marki.
Teraz, w wersji V12 S Roadster, mały kabriolet jest najszybszym i najszybciej przyspieszającym roadsterem Astona w historii – osiąga prędkość ponad 60 mil na godzinę w zaledwie 3,9 sekundy. Dodaj do tego, że po doładowaniu osiągnie prędkość 201 mil na godzinę.
Jednakże, gdy stałem przed moim pomarańczowym Astonem z opuszczanym dachem, nie przejmowałem się tym; Byłam pod wrażeniem jego piękna. V12 Vantage S Roadster różni się od reszty linii kilkoma cechami: nową osłoną chłodnicy z włókna węglowego, nowymi siedzeniami, lekkimi 10-ramiennymi kołami z kutego stopu i poszerzonymi nadkolami.
Moją ulubioną cechą wyróżniającą są jednak nowe żaluzje maski z włókna węglowego. Nie tylko pomagają ochłodzić arcydzieło V12 umieszczonego pod spodem, ale także nadają V12 Vantage S Roadster bardzo groźny, sportowy wygląd.
Podczas gdy reszta linii Astona wygląda jak przystojny dżentelmen gotowy oczarować spodnie każdej kobiecie, jakiej zapragnie, V12 Vantage S Roadster wygląda jak młodszy, sprawniejszy brat tego samego mężczyzny. Zamiast po prostu ucieleśniać sztukę uwodzenia damy, krzepki i mocny V12 Vantage S Roadster wygląda na gotowego, by uderzyć Cię w twarz i Następnie uwieść swoją dziewczynę.
Za kierownicą
Na otwartej drodze, za kierownicą eleganckiego opuszczanego dachu, cały piękny pakiet układa się na swoim miejscu. Roadster V12 Vantage S to nie tylko ładna twarz z nieograniczonym sufitem; to marzenie miłośnika motoryzacji.
Wściekły Aston V12 nie brzmiał jak skomplikowana maszyna stworzona przez człowieka, ale raczej jak diabelski krzyk bestii z innego wymiaru.
Z zawieszeniem w trybie Track oraz sterowaniem silnikiem i układem kierowniczym w trybie Sport, nie znalazłem żadnych wad w V12 Vantage S Roadster. Naprawdę. Nieważne, jak mocno pchałem samochód, on po prostu jechał dalej; po prostu robiło na mnie wrażenie.
Całkowicie imponujące są także hamulce z wentylowaną matrycą węglowo-ceramiczną z zaciskami monoblokowymi. Hamulce nie tylko wyglądają naprawdę imponująco, ale także spowalniają i zatrzymują samochód bezbłędnie. Jest ku temu dobry powód: zostały wyrwane z piast koncepcyjnego Astona Martina CC100 Speedster.
Duża moc jest dostępna praktycznie w każdym zakresie obrotów. A siła uciągu nie zanika u góry, jak w przypadku innych dużych silników.
Przy pełnym otwarciu przepustnicy kierowca ma wiatr we włosach, słońce na twarzy i krzyki być może jednego z najlepszych silników na drogach, wydobywające się z nieograniczonego, sportowego układu wydechowego.
Jeśli kierowca nie chce udawać, że ściga się w Le Mans, skrzynię biegów można włączyć na najwyższym biegu w dowolnym miejscu powyżej 45 mil na godzinę, a V12 Vantage S Roadster uspokaja się i staje się jednym z najwygodniejszych i najbardziej męskich grand tourerów na rynku planeta. Uwierz mi; Ja też byłem zaskoczony.
W ciągu kilku sekund przekształciłem się z wyjącego, hulającego brytyjskiego Cad'a z silnikiem V12 w spokojnego, cichego i wygodnego kawalera. Przy prędkościach poniżej 70 mil na godzinę w kabinie – nawet przy opuszczonym dachu – panuje szept. Fotele są wyjątkowo wygodne przy każdej prędkości.
Zrób to
Sercem triumfu na asfalcie jest wolnossący silnik V12 Astona Martina o pojemności 6,0 litra. Dzięki technologii wywodzącej się z wielu lat wyścigów, w tym komorom spalania obrabianym CNC i wydrążonym wałkom rozrządu, dwunastocylindrowy wytwarza 565 koni mechanicznych i moment obrotowy 457 funtów na stopę.
Przy zawieszeniu w trybie Track nie znalazłem żadnych wad w V12 Vantage S Roadster.
Zwykle opisując zespół silnika i skrzyni biegów samochodu, opisuję skrzynię biegów jako przykręconą do silnika. Chociaż jest to prawdą również w przypadku Astona, nie jest to całkiem dokładne. Jak widać, podczas gdy silnik znajduje się z przodu – i jest połączony ze skrzynią biegów – skrzynia biegów znajduje się w tylnej części samochodu, co zapewnia niemal idealny rozkład masy.
To nie jedyny interesujący szczegół dotyczący skrzyni biegów. Zamiast manualnej skrzyni biegów, takiej jak ta, którą można znaleźć w oryginalnym V12 Vantage, V12 Vantage S Roadster jest wyposażony w siedmiobiegową manualną skrzynię biegów z automatyczną zmianą biegów (ASM). Tak, jest to manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem zamiast przemiennika momentu obrotowego. Zamiast naciskać przez kierowcę sprzęgło i zmieniać dźwignię zmiany biegów, ta ręczna skrzynia biegów może zmieniać biegi sama lub być przełączana za pomocą dwóch manetek zmiany biegów za kierownicą.
Wniosek
Słowo, którego chcę użyć do opisania V12 Vantage S Roadster, to „idealny”. Aston pokonuje zakręty jak Huracan, ale nie spotyka się z takimi samymi pogardliwymi spojrzeniami gapiów. Zawieszenie Astona nie będzie też tak obciążać kierowcy, jak w Lamborghini. Mercedes-Benz V12 SL65 AMG może być równie gładki i wygodny jak Aston, ale nie może mu się równać ze stylem i prezencją Astona.
Choć bardzo chciałbym nazwać Astona idealnym, nie mogę. Doskonałość jest chimerą: nieosiągalną. I pomimo swoich niemal boskich zdolności, skrzynia biegów ASM Astona pokazuje, że jest śmiertelna. W trybie sportowym lub ręcznym to pełny banan, wrażenia z dynamicznej jazdy. Kiedy jednak kierowca jest gotowy, aby dać sobie spokój, Aston nadal chce walczyć. W trybie automatycznej zmiany biegów skrzynia biegów szarpie w przerwach między biegami.
Jest to zrozumiałe frustrujące; zwłaszcza w prawie bezbłędnym samochodzie, który kosztuje 199 450 dolarów. Jednak w tym właśnie tkwi problem.
Dziś na drogach nie ma nic lepszego niż V12 Vantage S Roadster. Prowadzi się jak Lambo, pokonuje zakręty jak Ferrari, jeździ jak Rolls-Royce i przyciąga uwagę jak Jennifer Lawrence. Jeśli życie z tym oznacza dokonanie własnej zmiany… Myślę, że sobie poradzę.
Wzloty
- Stylistyka zewnętrzna, która może być diabelska
- Cudowne V12 – zarówno pod względem przyspieszenia, jak i dźwięku
- Eleganckie, komfortowe wnętrze
- Cicha praca z opuszczanym dachem, kiedy tylko chcesz
Niski
- Opóźniony tryb zmiany automatycznej skrzyni biegów
- Nieaktualny interfejs informacyjno-rozrywkowy
Zalecenia redaktorów
- Aston Martin Vantage AMR oznacza powrót manualnej skrzyni biegów
