Samochody są dość przewidywalne. Nawet dzieci potrafią rozpoznać sylwetkę sedana, minivana lub pickupa. Dzieje się tak dlatego, że te kategorie i inne gatunki motoryzacji zaspokajają potrzeby i pragnienia zdecydowanej większości kupujących.
Norma może być jednak dość nudna i dlatego od czasu do czasu producenci samochodów spuszczają głowę i produkują pojazdy, które wymykają się kategoryzacji.
Polecane filmy
Samochody te mogą albo łączyć role tradycyjnych kategorii, albo próbować tworzyć nowe. Przed Fordem Mustangiem nie było „samochodów na kucykach”, a jeszcze mniej wstrząsające pomysły, takie jak Nissan Juke, mogą znaleźć dochodową niszę. Jest jednak wiele takich, które są po prostu zbyt dziwne lub zbyt skompromitowane, aby mieć jakąkolwiek siłę przetrwania.
Willys Jeepster: Jeśli myślisz, że Grand Cherokee SRT8 był pierwszą próbą Jeepa w stworzeniu pojazdu wyczynowego, mylisz się. Pierwszy rodzic Jeepa, Willys Overland, próbował zwiększyć atrakcyjność swojego bohatera II wojny światowej, umieszczając go w sportowym nadwoziu kabrioletu. W rezultacie nie powstał ani wytrzymały samochód 4×4, ani seksowny samochód sportowy, więc jego atrakcyjność była ograniczona.
Utes (Chevrolet El Camino i Ford Ranchero): Pickupy na bazie samochodów narodziły się w Australii, gdzie te „utesy” są nadal popularne. Począwszy od Forda Ranchero z 1957 r., firmy The Blue Oval i Bow Tie walczyły o dominację w samochodach osobowych i ciężarówkach w USA, a walka ta trwała ponad dekadę. El Camino i Ranchero są dziś klasykami, ale zostały zdezaktualizowane przez coraz bardziej cywilizowane ciężarówki i SUV-y. Tam planowano sprzedać pojazd przypominający El Camino oparty na Pontiacu G8, ale pomysł ten upadł wraz z „Dywizją Excitement” w 2009.
Subaru BRAT: Podwozie Subaru z napędem na wszystkie koła wydawało się dobrą podstawą dla wytrzymałego małego pickupa. Następnie Subaru zdecydowało się przybić do łóżka kilka plastikowych foteli do skoków skierowanych tyłem do kierunku jazdy. Oznaczały pewną śmierć dla pasażerów, a także pochłaniały przestrzeń ładunkową.
Nazwa, która oznaczała Rekreacyjny transport terenowy Bi-drive, nie pomogła; nikt nie chce kiepskiego samochodu. Nawet powiązania z prezydentem Ronaldem Reaganem, który jeździł BRATem po swoim kalifornijskim ranczu, nie mogły pomóc reputacji tej ciężarówki.
Orzeł AMC: Orzeł był pomysłem, który wyprzedził swoje czasy. Zasadniczo ulepszony AMC Concord z solidnie wyglądającymi okładzinami nadwozia, był zapowiedzią samochodów takich jak Subaru Outback, Audi Allroad i Honda Crosstour. Na nieszczęście dla AMC, na początku lat 80. ludzie nadal masowo kupowali tradycyjne kombi, więc pseudo-SUV po prostu nie miał sensu.
Dodge Dakota kabriolet: Imperatyw technologiczny jest mitem. Dodge oczywiście miał możliwości wyprodukowania kabrioletu, ale czy było to konieczne? Najwyraźniej nie, skoro praktycznie nikt nie kupował kabrioletu Dakota. Połączenie pojazdu użytkowego i frywolnego opuszczanego dachu było po prostu zbyt dziwne dla przeciętnego konsumenta.
Nissan Pulsar NX: Pulsar został nazwany na cześć jednego z najdziwniejszych zjawisk natury, co było trafne, ponieważ był to bardzo dziwny pojazd. Przestawiając kilka paneli, to małe dziecko z lat 80. można było przekształcić z coupe w hatchbacka lub pickupa. Miał również zdejmowany dach w kształcie litery T.
Próba zmieszczenia wszystkich tych funkcji w kompaktowej platformie z napędem na przednie koła oznaczała, że Pulsar NX nigdy nie był zbyt dobry w transporcie rzeczy. W rezultacie w samochodzie pozostało mnóstwo elementów, które właściciel musiał śledzić, niczym zestaw Lego dla dorosłych.
Subaru Baja: Subaru najwyraźniej nie odrobiło lekcji z BRAT. Baja wyglądała fajnie, zwłaszcza w kolorze żółtym z opcjonalnymi światłami punktowymi. Po prostu nie nadawał się zbyt dobrze ani jako samochód, ani jako pickup.
Wyeliminowanie przestrzeni ładunkowej Outbacka oznaczało, że Baja nie miała wewnętrznej przestrzeni do przechowywania, ale powstała w ten sposób platforma była zbyt mała, aby można było ją przewieźć w prawdziwym transporcie. Dzięki standardowemu podwoziu Outback pod nowym nadwoziem Baja nie mogła konkurować z większymi ciężarówkami również pod względem holowania. Czasami proste pomysły, takie jak zbudowanie pojazdu będącego sedanem lub ciężarówką, a nie jednym i drugim, są najlepsze.
Chevrolet SSR: Niektóre samochody koncepcyjne powinny pozostać koncepcjami. Chevy SSR (Super Sport Roadster) świetnie prezentował się na scenie pokazowej. Elementy stylu retro naprawdę robiły wrażenie, ale nie przekładały się na to, czego kupujący faktycznie oczekiwali od samochodu produkcyjnego.
Pod stylistyką retro SSR był w zasadzie kabrioletem pickupem z podwoziem zaczerpniętym z Trailblazera i wszechobecnym małym blokiem V8 Chevroleta. Był znacznie większy i cięższy, niż sugerowałaby jego nazwa, a mimo to miał tylko dwa siedzenia i bardzo małe łóżko. Wydajność była mierna, a użyteczność prawie żadna.
Oznaczało to, że SSR lepiej było oglądać niż posiadać. Na szczęście niektórzy je kupili, dając wszystkim innym odrobinę słodyczy, aby rozjaśnić poranne dojazdy.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Wydaje się, że pickupy montowane w samochodach nigdy się nie sprawdzają, ale co z SUV-em, który można przekształcić w pickupa? Bliźniaki General Motors posiadały „Midgate”, która umożliwiała właścicielom zdjęcie tylnej szyby i złożenie tylnych siedzeń, tworząc przyzwoite łóżko.
Hybrydy te miały obiecujący start. Lawina zwyciężyła Trend motoryczny Ciężarówka Roku 2002, a oba modele przetrwały dwa pokolenia. Natomiast w trybie pick-up nic nie stało na przeszkodzie przedostaniu się złodziei samochodów do kabiny, co zapewne wytrąciło z równowagi niejednego potencjalnego nabywcę. W każdym razie większość nabywców ciężarówek wolała prawdziwe pickupy, takie jak Silverado należące do Chevy.
Nissan Murano CrossKabriolet: Kabriolet Murano mógł mieć sens, przynajmniej wtedy, gdy był to tylko rysunek. Wiele osób woli crossovery od sedanów i kombi, dlaczego więc nie rozszerzyć tego trendu na kabriolety? CrossCabriolet miał oferować wysoką pozycję za kierownicą i pewność napędu na wszystkie koła porównywalną z crossoverem, a także zabawę z opuszczanym dachem.
Niestety, oznaczało to również, że prowadził się niezgrabnie jak SUV, ale nie miał żadnej użyteczności. To Murano ma tylko dwoje drzwi i nikt nie chce zimą jeździć kabrioletem. Nissan w dalszym ciągu olśniewa świat innowacyjnymi produktami, takimi jak Leaf i GT-R, ale Murano CrossCabriolet mógł być o połowę za sprytny.
