Masz więc do wydania około 50 000 dolarów i chcesz czegoś, co będzie zarówno luksusowe, jak i zorientowane na wydajność. Cóż, masz szczęście. Jest mnóstwo fantastycznych wyborów. Oto pięć naszych najlepszych rekomendacji.
Audi TT RS
Chociaż TT zadebiutował w 1998 r., a obecna i druga generacja zadebiutowały w 2006 r., jest to pierwszy w historii TT RS. TT RS wyróżnia się na tle reszty pakietu TT charakterystycznym, pięciocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem, który wytwarza 340 koni mechanicznych i moment obrotowy 332 Nm. To potężne, małe, sportowe coupe przyspiesza od 0 do 60 w 4,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 174. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów przenosi moc z małego, potężnego pięciocylindrowego silnika na wszystkie cztery koła za pośrednictwem słynnego systemu Audi Quattro. W przeciwieństwie do innych coupe z napędem na wszystkie koła; Wydaje się, że TT RS nie cierpi na żadne pasożytnicze straty i wydaje się, że jest w stanie położyć wszystkie swoje kucyki.
Polecane filmy
Pięciocylindrowy silnik TT RS jest wyjątkowy poza tym, że jest ekskluzywny w obecnej gamie TT. W przeszłości pięciocylindrowe silniki napędzały potężne Audi. Weźmy na przykład oryginalny S4; napędzał go pięciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 227 koni mechanicznych. Powiedzieć, że pięciocylindrowe silniki Audi są we krwi, byłoby niedopowiedzeniem.
To, co najbardziej nas uderzyło w TT RS, poza jego potężnym przyspieszeniem, stosunkowo przestronną kabiną, dźwiękiem wydechu i właściwościami jezdnymi, to fakt, że nie spodziewaliśmy się po nim zbyt wiele. Tak, TT S to świetne, zabawne małe coupe. Na tym jednak kończy się nasza pochwała. TT S, podobnie jak wiele niemieckich samochodów, jest zbyt drogi jak na to, czym jest, niezależnie od tego, czy prowadzi się świetnie, czy nie. Jednak przy cenie około 57 000 dolarów osiągi, jakie można uzyskać po przejściu na TT RS, są zdumiewające.
Za kierownicą TT RS szczęki nam opadły, serca biły, a pot kapał z brwi. Początkowo ustaliliśmy cenę TT RS na 80 000 dolarów. Był w każdym calu tak dobry, jak opcjonalnie dostępne Porsche Boxster. Kiedy jednak dowiedzieliśmy się, że to tylko 57 000 dolarów, byliśmy gotowi przystąpić do wypisywania czeku.
Tak niewiele samochodów pozwala wsiąść do środka, odpalić silnik i zapomnieć o wszystkim. Za kierownicą TT RS nie liczy się nic innego jak ryk silnika, precyzja i perfekcja układu kierowniczego oraz otwarta droga przed sobą. Właśnie dlatego TT RS to jeden z naszych ulubionych samochodów luksusowych/wyczynowych średniej klasy roku 2012. Za średnią cenę klienci otrzymują wrażenia z najwyższej półki.
BMW 1M
Chociaż możesz tego nie sądzić, biorąc pod uwagę jego wymagające zapinanie na guziki niemieckie dziedzictwo, BMW lubi czasem zaszaleć – w granicach rozsądku. W tym roku BMW pozwoliło sobie na odrobinę szaleństwa, prezentując Coupe serii 1 M, lepiej znane jako 1M.
Po pierwsze, BMW zaczęło od najmniejszego pojazdu, jaki sprzedają w USA i dodało bardzo, bardzo mocny silnik w nim: sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 335 koni mechanicznych i 370 funtów stóp moment obrotowy. Następnie BMW dodało do tej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów – tylko – i wystawiło ją na sprzedaż; ale nie wcześniej niż hamulce, tylny mechanizm różnicowy i zawieszenie, koła i opony z M3.
Zaczynając od 47 010 dolarów, 1M to potworny mały samochód. To idzie szybko i wygląda bardzo, bardzo podle. Szczególnie nam się to podoba, ponieważ jest to coupe BMW stworzone z myślą o otwartej drodze. W przeciwieństwie do M5, który może zachowywać się jak grand tourer, zawożąc dzieci do szkoły lub żonę do klubu wiejskiego, 1M służy do jazdy. Nie ma szyberdachu i nie można go zamówić z dwusprzęgłową skrzynią biegów.
Niektórzy recenzenci nienawidzą tego samochodu. Uważamy, że po prostu szukają zbyt intensywnie. Bycie jawnym – i być może nieuzasadnionym – krytycznym stało się modne. Uważamy, że 1M jest fantastyczny. Za te pieniądze śmierdzi, wygląda rozdzierająco przystojnie, a przy pełnym otwarciu przepustnicy wydaje dźwięk przypominający zderzenie dwóch planet. Krótko mówiąc, jest po prostu fantastycznie.
Acura TL SH-AWD
Acura TL SH-AWD 2011, choć fantastyczna w prowadzeniu, wyglądała jak chromowany, krzykliwy koszmar. Po tym, jak na pierwszy rzut oka wystraszyliśmy wszystkich potencjalnych nabywców z salonów, dobrzy ludzie z Acury wciągnęli TL z powrotem do studia projektowego i nieco go stonowali na rok 2012. Jednak na szczęście dla nas nie obniżyli one jego parametrów użytkowych.
TL SH-AWD napędzany jest 3,7-litrowym silnikiem V6 o mocy 305 koni mechanicznych i momencie obrotowym 273 Nm. Acura oferuje sześciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, która przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem układu napędu na wszystkie koła Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) firmy Acura. Jeździliśmy zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów i polecamy tę pierwszą.
Za 42 985 dolarów TL SH-AWD z manualną skrzynią biegów jest najdroższym modelem TL, jaki można kupić, ale jest znacznie lepszy od wersji 3,5-litrowej z napędem na przednie koła i mocy 280 KM, której ceny zaczynają się od 35 705 dolarów.
W przeciwieństwie do innych azjatyckich sedanów z rodziny, TL SH-AWD pozwala kierowcom zarówno mądrze inwestować, jak i odrobinę szaleć. TL to jeden z najbezpieczniejszych samochodów na drogach, a także jeden z najbardziej niezawodnych; Twoje dzieci będą bezpieczne w środku, a Ty będziesz mógł szczęśliwie go posiadać przez wiele lat bez większych kłopotów finansowych. Kiedy dzieci nie ma w pobliżu, możesz chwycić tę dźwignię zmiany biegów, wcisnąć wąski pedał w podłogę i pozwolić mu szarpać. To będzie tak ekscytujące, że twoja łysina może nawet trochę się zapełni… może.
Volvo S60 T6 AWD R-Design
Podobnie jak TL, S60 został zaprojektowany tak, aby był bezpieczny i rozsądny. Pomimo swojej obsesji na punkcie bezpieczeństwa, Volvo pozwoliło na stworzenie wersji, która była – przygotuj się – szybka. Wyposażony w turbodoładowany, 3,0-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 325 koni mechanicznych i momencie obrotowym 354 Nm, S60 T6 AWD R-Design osiąga przyspieszenie 0-60 w 5,5 sekundy i osiągnąć elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 130, podczas gdy moc przekazywana jest na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej przekładni automatycznej „Geartronic”, dostosowującej się do kierowcy przenoszenie.
Dzieląc się z modelem TL najwyższymi wynikami testów zderzeniowych najbezpieczniejszych samochodów na świecie, S60 może być jednocześnie sportowym i przyjaznym rodzinom. W przeciwieństwie do wielu swoich wysokooktanowych braci, Volvo dostroiło S60 do pracy na zwykłej benzynie. Chociaż osiągnie ogólny wynik 21 MPG, nie rozbijesz banku na stacji benzynowej.
Uwielbiamy wygląd, moc i właściwości jezdne S60 T6 AWD R-Design. To naprawdę jedno z najlepszych Volvo, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Jednak to, co nas sprzedało, znajdowało się we wnętrzu. W prawdziwie szwedzkim stylu wnętrze jest bardzo oszczędne. Volvo nawet nie daje kierowcom wskaźnika temperatury płynu chłodzącego, twierdząc, że niepotrzebnie przeraża to kierowcę i rozprasza go. Linie wnętrza zostały zainspirowane torem wyścigowym Spa w Belgii i są czyste i proste. Volvo oferuje nawet opcjonalne wykończenie konsoli środkowej w matowym drewnie, które jest rzeczywiście bardzo nowoczesne.
Począwszy od 42 950 dolarów, S60 T6 AWD R-Design jest na równi z TL, ale nie oferuje opcji ręcznej skrzyni biegów. To, co ma w porównaniu z TL, to system wykrywania pieszych, który – do 15 mil na godzinę – doprowadzi pojazd do pełnego i nagłe zatrzymanie, jeśli wykryje przejście dla pieszych przed pojazdem i nie będzie wiedział, że kierowca zareaguje czas.
Camaro ZL1
Tak, oczywiście, na liście musiał znaleźć się amerykański samochód na kucykach. Nie jesteśmy szaleni. Ale szalone są osiągi ZL1: 580 koni mechanicznych; 0-60 w cztery sekundy; prędkość maksymalna 300 km/h; Czas na ćwierć mili: 11 sekund; i cena 56 550 dolarów. Te liczby, dzięki doładowanemu, małemu blokowi V8, czynią ZL1 najszybszym Camaro w historii.
Konkurując bezpośrednio z Fordem Shelby Mustangiem GT500 z roku 2013 za 54 995 dolarów, ZL1 jest nieco droższy i nie tak mocny. Ale to, czego brakuje Shelby, czyli w zasadzie wszystko w tej cenie, ZL1 zawiera w wyposażeniu standardowym, w tym; chłodnica skrzyni biegów; chłodnica różnicowa; dwutrybowy układ wydechowy i dwusystemowe zawieszenie.
Odpal ZL1, a zmysły każdego entuzjasty motoryzacji będą rozpalone. Głośny, gardłowy dudnienie ZL1 jest hipnotyczny i odurzający. Jednak to na otwartej drodze naprawdę zakochaliśmy się w ZL1. W przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych samochodów American Pony, ZL1 faktycznie sobie radzi. Ogromny ZL1 z silnikiem V8 o pojemności 6,2 litra intuicyjnie radzi sobie w domu, pokonując 120 w zakrętach i powyżej tego na prostych. Przy tych prędkościach spaliliśmy pół baku w 20 minut, więc nie zalecamy oddalania się od pobliskiej stacji benzynowej, jeśli chcesz dać ZL1 fasolę.
Uwielbialiśmy ZL1 za 120 tak samo, jak uwielbialiśmy go zaparkowanego na poboczu drogi. Wnętrze jest wygodne, a wygląd zewnętrzny zapiera dech w piersiach. Chociaż Shelby GT500 jest tańszy i ma większą moc, każdego dnia wybralibyśmy zamiast niego ZL1.
