Wrażenia z pierwszej jazdy Hondą Fit EV 2013

Jeśli mieszkałeś pod kamieniem lub doświadczałeś patologicznego poziomu zaprzeczenia, ta płynna czarna substancja używana do napędzania większości pojazdów na drogach dzisiaj się skończy. Minie sporo czasu, zanim benzyna całkowicie zniknie z naszych pojazdów, ale nie powstrzymuje to producentów samochodów od bawienia się różnymi alternatywami. Obecnie, jeśli chodzi o paliwa alternatywne, elektryczność jest najfajniejszym rozwiązaniem na rynku, dzięki czemu mamy najnowszy samochód elektryczny, który może pochwalić się swoimi możliwościami na ulicach: Honda Fit EV 2013.

Bazujący na pięciodrzwiowym, pięcioosobowym hatchbacku Fit and Fit Sport, Fit EV to najnowszy krok japońskiego producenta samochodów w rosnącym segmencie samochodów elektrycznych. Jednak tam, gdzie firmy takie jak Nissan i Mitsubishi zdecydowały się opracować od podstaw zupełnie nowy samochód, Honda podeszła do gry z inną strategią. Podobnie jak Ford zrobił to w przypadku zelektryfikowanego Focusa, Honda wykorzysta istniejącą platformę jako podstawę dla całkowicie elektrycznego modelu Fit. Może to mieć sens z wielu powodów, takich jak ograniczenie kosztów rozwoju, ale nie możemy nie czuć pewnego cynizmu w stosunku do takiej strategii.

Oczywiście zamiast spisać napędzanego elektronami Fita jako nic innego jak pochodną jego konwencjonalnego kuzyna, z radością przyjęliśmy ofertę Hondy, aby sami przejechać się samochodem. Na tle pagórkowatych ulic Pasadeny w Kalifornii i pod kontrolą naszego sceptycyzmu, oto co wyszliśmy.

Aerodynamika i design

Na pierwszy rzut oka Fit and Fit EV wydaje się być wykonany z tego samego materiału – i w większości tak jest. Czy spowodowało to w nas rozczarowanie? Jasne, że tak. Tak się składa, że ​​wolimy przyciągać wzrok od elektryków incognito. Niektórzy tego nie robią, ale my tak. Prawdę mówiąc, nasze zamiłowanie do istniejącego projektu Fit sprawiło, że szybko zapomnieliśmy o naszym początkowym rozczarowaniu i dość szybko oswoiliśmy się z subtelnymi poprawkami projektu Fit EV.

Jak się okazuje, te poprawki to coś więcej niż tylko powierzchowne uwagi. Według Hondy w konstrukcji samochodu wprowadzono szereg modyfikacji, aby zmniejszyć współczynnik oporu powietrza, poprawić aerodynamikę i zmaksymalizować całkowity zasięg.

Być może najbardziej zauważalną różnicę wizualną między Fit i Fit EV można dostrzec w zmienionym przodzie elektrycznego Fit. Fit EV posiada nowy przedni zderzak z poziomą chromowaną listwą, która przebiega pod emblematem Hondy i nadaje samochodowi mądrzejszy, bardziej wyrazisty wygląd. Ponadto Honda dodała nowo zaprojektowaną listwę umieszczoną pod deską rozdzielczą, która odwraca powietrze na zewnątrz, a dodatkowe wloty pomagają skierować powietrze do chłodnicy, co pomaga w utrzymaniu silnika elektrycznego Fajny.

Alternatywnie, jeśli masz trudności z rozróżnieniem tych dwóch elementów, Fit EV jest dostępny tylko w jednym kolorze: Reflective Blue Pearl. Jeśli więc brak rury wydechowej lub duża ilość plakietek pojazdów elektrycznych w pojeździe i wokół niego nie zdradzają tego, po prostu zwróć uwagę na ekskluzywny niebieski lakier.

Doskonałe dla króla?

Biorąc pod uwagę, że większość czasu spędzamy za kierownicą samochodu, ważne jest, aby pod względem konstrukcyjnym zapewnić wrażenia lepsze niż reszta pojazdu lub przynajmniej na równi z resztą pojazdu. Chociaż wnętrze samochodu ma wiele do zaoferowania, Fit EV nieco się zawodzi.

Po pierwsze, dobro: jeśli chodzi o pojazdy elektryczne (a nawet kilka pożeraczy benzyny), Fit EV ma jedną z najwygodniejszych kabin, w jakich siedzieliśmy. Nie jest to Lincoln Town Car, ale nigdy nie doświadczyliśmy tego nieprzyjemnego uczucia klaustrofobii, jakie zwykle narzucają nam niektóre mniejsze kompakty.

Z przodu ilość miejsca na głowę, nogi i ramiona była wystarczająca, chociaż uważamy, że pod tym względem Leaf przewyższa Fit EV. Tylne siedzenie to jednak inna gra. Aby pomieścić akumulator, tylne siedzenia zostały lekko podniesione, umożliwiając pasażerom wsiadanie do środka z tyłu zapewnia niemal stadionowe wrażenia z siedzenia i zapewnia więcej miejsca na nogi niż którykolwiek z nich konkurentów. Wojowników ekologicznych może również ucieszyć informacja, że ​​wnętrze Fit EV składa się z nowej biomateriału znanego jako politereftalan etylenu (PET) wykonanego z etanolu pozyskiwanego z trzciny cukrowej.

A teraz coś złego: biorąc pod uwagę charakter pojazdów elektrycznych i to, jak różne funkcje samochodu mogą wpływać na zasięg i wydajność akumulatora, ważne jest, aby wyświetlać kierowcy wszystkie te informacje. Choć oprzyrządowanie jest jasne i wyraziste, a różne wskaźniki wyświetlają szereg danych, bombardowanie może dość szybko stać się zniechęcające. Gdyby samochód spędził więcej czasu, prawdopodobnie nie stanowiłoby to problemu, ale warto o tym wspomnieć. Oczywiście życie po którejkolwiek stronie skrajności nie przynosi niczego dobrego, dlatego nie podobało nam się nadmierne uproszczenie Mitsubishi I zestaw wskaźników też był.

Tryby jazdy i nie tylko

W przeciwieństwie do Fit and Fit Sport, Fit EV jest zasilany akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 20 kWh i silnikiem elektrycznym o mocy 92 kW, wytwarzającym 123 konie mechaniczne, moment obrotowy 70 Nm i prędkość maksymalną 90 mil na godzinę.

Może to nie wydawać się dużo, ale Fit EV jest w stanie przewyższyć Nissana Leaf, Forda Focusa EV i Mitsubishi i, mogąc pochwalić się całkowitym zasięgiem 130 km i łącznie mile EPA na galon, co odpowiada 118 MPGe. Aby dać trochę perspektywy, najbliższy konkurent elektrycznego Fit, Ford Focus Electric, sieci łącznie 120 km na jednym ładowaniu akumulatora o pojemności 23 kWh, podczas gdy Mitsubishi i porusza się z tyłu z całkowitym zasięgiem 100 km przy użyciu akumulatora o mocy 16 kWh skrzynka.

Oczywiście, jak w przypadku każdego samochodu całkowicie elektrycznego, przebieg będzie się różnić w zależności od tego, gdzie i jak nim jeździsz. Aby to jeszcze zwiększyć, Honda wyposażyła Fit EV w 3-trybowy układ napędowy zaadaptowany z CR-Z Sport Hybrid. Kierowcy mogą wybierać pomiędzy trybem Sport, Normal i Econ. Nasz ulubiony tryb Sport pozwala na szybsze przyspieszanie i zapewnia większą wydajność po włączeniu. Przyspieszenie na autostradzie jest dziecinnie proste, a włączenie trybu sportowego jeszcze bardziej podkreśla, jak przyjemne i responsywne mogą być samochody elektryczne. Tryb Econ działa odwrotnie niż tryb Sport i optymalizuje układ napędowy, aby zapewnić najwyższy poziom akumulatora i energii wydajność, podczas gdy tryb Normal zapewnia standardowe ustawienia dla różnych aspektów, takich jak moc silnika elektrycznego, układ kierowniczy i powietrze kondycjonowanie. Nad środkową tablicą przyrządów znajduje się nawet odpowiedni kolorowy wskaźnik, czerwony wskazujący tryb Sport i zielony oznaczający oszczędzanie energii tryb Econ.

Podobnie jak Mitsubishi i, Honda Fit EV wykorzystuje system hamowania regeneracyjnego, który pomaga wychwytywać energię kinetyczną i przekształcać ją w energię elektryczną. Ustawiając dźwignię zmiany biegów w trybie „B”, kierowcy mogą uzyskać dostęp do tego trybu wytwarzania energii za każdym razem, gdy zwolnią pedał gazu lub zaciągną hamulce. Dla tych, którzy chcą nauczyć się lin, tryb B może dodać kolejną dynamikę do wrażeń związanych z napędem elektrycznym. Próby usprawnienia jazdy w celu zwiększenia zasięgu i poziomu naładowania akumulatora mogą być dziwnie uzależniające i całkowicie satysfakcjonujące.

Mimo to, niezależnie od tego, jak efektywnie jeździsz Fit, w pewnym momencie będziesz musiał go naładować. Według Hondy pełne naładowanie akumulatora samochodu przy użyciu źródła prądu przemiennego o napięciu 120 V zajmie mniej niż 15 godzin. Jednak proces ładowania może zająć zaledwie 3 godziny w przypadku ładowarki 240 V poziomu 2.

Fit i zabawa

Wersje Fit, Fit Sport i Fit EV mają to samo przednie zawieszenie z kolumnami MacPherson, natomiast Fit EV jest wyposażony z wielowahaczowym zawieszeniem tylnym, aby uwzględnić wzrost masy samochodu wynikający z jego zabudowy bateria.

Podczas gdy pojazd elektryczny, taki jak Nissan Leaf, wydaje się dość mocny i powolny, zasilany akumulatorowo Fit sprawia wrażenie solidnego i po prostu sprytnego. Jak się okazało, ostrzejsze zakręty i „normalne” warunki jazdy, takie jak przejeżdżanie przez skrzyżowanie czy wjazd na autostradę, stały się rutyną. Nigdy nie czuliśmy, że Fit nie jest w stanie nadążyć i utrzymać się.

Nasze pętle testowe obejmują drogi publiczne, jazdę autostradą, a także dwa prywatne tory testowe. W każdym scenariuszu stwierdziliśmy, że charakterystyka prowadzenia Fit EV jest zarówno responsywna, jak i solidna. Podczas naszej jazdy na torze testowym od czasu do czasu doświadczaliśmy napadów podsterowności, ale należy zauważyć, że naciskaliśmy na samochód mocniej niż przeciętny kierowca. Mimo to jest to coś do rozważenia.

Ograniczona wersja

Jedną z najbardziej frustrujących cech samochodów elektrycznych (obok ładowania, ceny i zasięgu) jest to, jak trudno je kupić. Jeśli nie mieszkasz w dużym ośrodku miejskim lub określonej części kraju, generalnie nie masz szczęścia. Niestety Honda nie robi nic, aby przełamać ten trend. Od 20 lipca klienci w Kalifornii i Oregonie będą mogli wynajmować Fit EV na trzy lata za 389 dolarów miesięcznie, co obejmuje konserwację, ochronę przed kolizjami, coroczną aktualizację Navi i pomoc drogową wsparcie. Zrób jednak matematykę, a to daje Fit EV zdrową sugerowaną cenę detaliczną w wysokości 36 625 USD.

Jest pewna nadzieja dla tych, którzy nie są na rynkach początkowych. Honda twierdzi, że na początku 2013 roku planuje udostępnić Fit EV na sześciu rynkach wschodniego wybrzeża.

Prawie idealne dopasowanie

Wiele mówiło się, że Fit EV to nic innego jak senna próba Hondy dostosowania się do rosnących norm emisji (szczególnie w Kalifornii). Niestety, nasza kryształowa kula pozostaje mętna, więc czas pokaże, czy rzeczywiście tak jest. Jednak fakt, że Honda oferuje Fit EV wyłącznie w ramach trzyletniego leasingu oraz w ograniczonej liczbie i na ograniczonych obszarach, nie budzi zaufania. Mimo to spośród pojazdów elektrycznych, którymi jeździliśmy, Fit EV daje zdecydowanie najwięcej frajdy. Ale jak w każdym dobrym samochodzie – elektrycznym lub innym – zawsze jest miejsce na ulepszenia

Zalecenia redaktorów

• Te nowe pojazdy elektryczne NASA zabiorą astronautów w część drogi na Księżyc (w pewnym sensie)
• Samochód Sony Honda Afeela to szczytowy moment targów CES i jestem tu całkowicie po to
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów