Recenzja Kii Rio z 2012 roku

Kia Rio z 2012 roku

Szczegóły wyniku

„Na drodze Rio 2012 zachowuje się z dużą dozą opanowania i pokory, ale przede wszystkim oferuje poczucie połysku i komfortu rzadko spotykane w tym segmencie”.

Plusy

• Stylowy wygląd zewnętrzny tchnie nowe życie w Rio
• Technologia kabiny jest zarówno solidna, jak i łatwa w użyciu
• Doskonała oszczędność paliwa

Cons

• Materiały wewnętrzne mogą czasami wydawać się tanie
• Prowadzenie nie jest tak dynamiczne jak u niektórych konkurentów
• Układ napędowy mniej żywy, niż byśmy chcieli

Nie jesteśmy pewni, co Kia myślała, kiedy w 2000 roku ochrzciła Rio. Możemy się tylko domyślać, że chciał nielegalnego połączenia zabawy, metropolitalnej jakości i egzotycznej żywotności. Rio, podobnie jak Rio De Janiero, Brazylia słynie z pięknych kobiet (tak nam powiedziano) obchodów karnawału i stylu samby. I chociaż najnowsza generacja może pochwalić się znacznie żywszym zachowaniem, stare Rio nigdy nie przywoływały nawet najmniejszego śladu wyżej wymienionych cech. Tak naprawdę stare Rios nigdy nie sprawiało wrażenia karnawału na kółkach, a raczej więzienia.

Na szczęście wszystko się zmieniło. Rio 2012 przejdzie bardzo potrzebny lifting i może poszczycić się niektórymi z najbardziej imponujących technologii, jakie kiedykolwiek widział subkompakt. Czy to wystarczy, aby nadać mu status subkompaktowego króla? Dowiedzmy Się.

Karnawał na kółkach inspirowany Europą

Po prostu nie można zaprzeczyć wizualnym ulepszeniom, jakie Kia wprowadziła nie tylko w Rio 2012, ale w całej gamie modeli. Rio jest zabawne, nieco sportowe i, co najważniejsze, interesujące dla oka. Kia wykonała świetną robotę, opracowując pojazdy, które odpowiadają Twojej wrażliwości finansowej i Twojej potrzebie stylu. Zaangażowanie w 2006 roku byłego projektanta Audi, Petera Schreyera, aby pomógł mu przewodzić stylistyce, było mistrzowskim posunięciem i posunięciem, które wydaje się procentować. Jeśli chodzi o samo Rio, cóż możemy powiedzieć poza tym, że naprawdę nam się podobało. Krok po kroku, samochód po samochodzie, Kia zmienia swoje postrzeganie jako producenta samochodów, który również prowadzi się po okazyjnych cenach, na takiego, który koncentruje się zarówno na jakości, jak i na stylu.

Przyciemniona osłona chłodnicy wita gapiów z przodu, a pochylone i skierowane w dół reflektory rozciągają się wzdłuż przodu maski. Z boku i z tyłu Rio ma mocno wyrzeźbiony wygląd, z szeroką, atletyczną sylwetką, która zapewnia mu więcej wizualnej energii, niż można się spodziewać po Kii i samochodach w tym segmencie.

Torba o mieszanym budżecie, ale pojemna

Dla nas wnętrze Rio to mieszanina. Z jednej strony bardzo podoba nam się jego uproszczony układ. Z drugiej strony ma tendencję do wyglądania nieco zbyt „budżetowo”. Nie oznacza to, że Rio 2012 nie ma jakości wartość, wręcz przeciwnie, po prostu nigdy nie poczujesz się, jakbyś przeprowadził się do tego luksusowego apartamentu w niebo.

To dlatego, że Rio wykorzystuje dużo twardych tworzyw sztucznych. Na pierwszy rzut oka nie wydają się one tanie, ale przetarcie ich starym środkiem TSA odsłania mniej efektowną okleinę. To nie tyle problem, co raczej lekkie rozczarowanie, ale w rzeczywistości nie możemy powiedzieć, że jesteśmy aż tak zaskoczeni, biorąc pod uwagę agresywną cenę Rio (modele podstawowe zaczynają się od 13 600 dolarów). Poza tym kilka przyzwoitych metalicznych akcentów w całym samochodzie oraz kierownica i gałka zmiany biegów obszyte skórą w naszych testach w dużym stopniu dały iluzję luksusu. Właściwie luksus może być mocnym słowem, ale rozumiesz, o co nam chodzi.

Oczywiście tym, co odróżnia dobrą kabinę od świetnej kabiny, jest to, jak wygodna i komfortowa jest pozycja za kierownicą. Na szczęście jest to obszar, w którym Rio przoduje. Wszystko, począwszy od zestawu kierownicy, rzeźbionej deski rozdzielczej i konsoli środkowej, zostało elegancko rozmieszczone. Regulacja pokręteł klimatyzacji wymaga niewielkiego wysiłku, podobnie jak poruszanie się po pojazdach przy użyciu różnych technologii funkcje, do których można uzyskać dostęp za pomocą przycisków na kierownicy lub tuż pod systemami informacyjno-rozrywkowymi wyświetlacz.

Jeśli chodzi o komfort kierowcy i pasażera, Rio jest wyposażone w odchylaną i teleskopową kierownicę umożliwiającą łatwą regulację wysokości, a także wygodną amortyzację na przednich siedzeniach. Przestrzeń na nogi, ramiona i nad głową jest większa, niż można by się spodziewać po pojeździe subkompaktowym, a pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji wyjątkowo dużo miejsca. I zanim zapomnimy, pojemność bagażnika również należy do najlepszych w swojej klasie i wynosi 49,8 stóp sześciennych przy opuszczonych tylnych siedzeniach. Jeśli stawiasz zarówno na styl, jak i wygodę, zalecamy wybór hatchbacka.

Przełomowa technologia, kamera cofania, akcja!

Kia Rio 2012 jest dostępna w trzech różnych poziomach wyposażenia: LX, EX i sportowy SX. Jak widać, nasza jednostka testowa EX znajduje się pośrodku i może poszczycić się zaskakująco dużą ilością technologii kabiny jak na samochód tej wielkości. Dla miłośników muzyki cyfrowej Rio posiada interfejs USB i AUX do standardowego odtwarzania plików MP3. Dostępny jest także moduł Bluetooth, który umożliwia użytkownikom parowanie smartfonów i bezprzewodowe przesyłanie muzyki za pośrednictwem wybranej aplikacji. Oczywiście, jeśli wolisz „starą szkołę”, jednopłytowy odtwarzacz CD jest standardem we wszystkich modelach Rio. Radio satelitarne Sirius jest również standardem we wszystkich Rios z abonamentem.

Chociaż większość wyżej wymienionych cech jest obecnie dość powszechna w autosferze, gdzie Kia otwiera nowe możliwości dzięki zastosowaniu opracowanego przez Microsoft systemu informacyjno-rozrywkowego Kia UVO system. Podobnie jak system SYNC Forda (również opracowany przez giganta z Redmond), UVO zapewnia aktywowany głosem dostęp do systemów multimedialnych pojazdu. Tutaj możesz podłączyć telefony Bluetooth lub odtwarzacze MP3 i sterować nimi za pomocą poleceń głosowych. I tak np. w czasie jazdy, kiedy chcieliśmy zmienić stację radiową Sirius Satellite, po prostu to robimy musiał nacisnąć odpowiedni przycisk znajdujący się na zestawie przycisków na kierownicy i wypowiedzieć Komenda.

Podobnie po sparowaniu smartfona (co niestety trwało niezwykle długo) wciśnięcie wspomnianego przycisku i powiedzenie „zadzwoń do mamy” przyniosło pożądany efekt. Trzeba przyznać, że nadal nie jest to tak płynne, jak byśmy sobie tego życzyli — funkcja rozpoznawania głosu ma trudności ze zrozumieniem, co mówisz (częściowo z powodu bardzo sztywne wiersze poleceń) – ale nadal jest to ceniona funkcja w tym segmencie, która prawdopodobnie stanie się bardziej intuicyjna wraz ze wzrostem ćwiczyć. Oczywiście zawsze możesz całkowicie zrezygnować z poleceń głosowych, ponieważ UVO ma niesamowicie czuły ekran dotykowy.

Kolejnym niesamowitym dodatkiem do pakietu technologicznego Rio jest kamera cofania. Wystarczy ustawić pojazd tyłem, a otoczenie z tyłu zostanie wyświetlone na małym, ale wyraźnym ekranie dotykowym systemu UVO o przekątnej 4,3 cala. Ze wszystkich funkcji samochodu, musimy przyznać, że kamera cofania była naszą ulubioną. Jest to praktycznie niespotykane w segmencie samochodów subkompaktowych i jest to cecha, której stale brakuje nam podczas recenzowania innych samochodów w tej klasie i wyższych. Parkowanie Rio jest już dziecinnie proste, a dzięki tej przydatnej funkcji staje się jeszcze łatwiejsze. Krótko mówiąc, uznanie dla Kia za to, że to zaoferowała.

Niestety, dla cyfrowego odkrywcy w każdym z nas, nasz Rio EX, wyceniony na nieco ponad 18 000 dolarów, nie był wyposażony w system nawigacji. Kupujący poszukujący takiej wygody będą musieli wybrać maksymalnie rozbudowaną wersję SX, której ceny zaczynają się od 17 700 USD, z zastrzeżeniem braku UVO. Najwyraźniej w Rio nie można mieć systemu głosowego i zjeść nawigacji… czy coś w tym stylu. Oczywiście kupujący z napiętym budżetem mogą po prostu obejść to pominięcie, kupując uchwyt na przednią szybę i korzystając z istniejącej aplikacji na smartfony i mapy. Dla użytkowników iOS 6, oto dobra lista alternatywnych aplikacji mapowych, jeśli nie jesteś zadowolony z aplikacji Apple.

Jeden układ napędowy, aby wszystkimi rządzić

Opcje układu napędowego w Rio pozostają dość proste, a mówiąc „proste” mamy na myśli, że nie istnieją. Co roku Rio 2012 napędzane jest czterocylindrowym silnikiem z bezpośrednim wtryskiem o pojemności 1,6 litra. W 2012 roku Kia zdołała zwiększyć odpowiednio moc ze 110 do 138 i moment obrotowy ze 107 do 125. Opcje skrzyni biegów są również ograniczone w przypadku wyboru sześciobiegowej manualnej lub sześciobiegowej automatycznej w modelu LX. Niestety, zarówno nasza jednostka testowa EX ze średniej półki, jak i topowy model SX są dostępne tylko z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Naturalnie oszczędność paliwa jest zawsze centralnym punktem w segmencie samochodów subkompaktowych, a Rio naprawdę to zapewnia. Ocena paliwa EPA w Rio 2012 wynosi imponujące 30 mpg w mieście, 40 mpg na autostradzie i 34 mpg mpg w sumie dla sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, podczas gdy w wersji manualnej otrzymasz tylko jedno mpg więcej w sumie Kategoria. Dla kierowców chcących uzyskać jak największy zwrot paliwa, Kia Rio posiada tryb Active Eco umieszczony na przycisku po lewej stronie kierownicy. Reguluje to silnik i skrzynię biegów w sposób sprzyjający oszczędności paliwa poprzez ograniczenie dostępnego momentu obrotowego i wczesną zmianę biegów. Prawdę mówiąc, jest to różnica bardziej subtelna niż cokolwiek innego, ale rozważni kierowcy z pewnością pozostaną aktywni.

Ogólnie rzecz biorąc, stwierdziliśmy, że nowy silnik z bezpośrednim wtryskiem zapewnia odpowiednią moc i wigor. Rio nie zacina się jak niektórzy z jego konkurentów, a automatyczna skrzynia biegów sprawnie radzi sobie z ogólnie szybkimi zmianami biegów. Przygotowując się do podjazdu pod górę, zalecamy skorzystanie z opcji ręcznej zmiany przełożeń sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która pozwala na późniejszą zmianę przełożeń i zwiększenie momentu obrotowego na niskich obrotach.

Nazywa się Rio i tańczy na drodze

Na drodze Rio 2012 zachowuje się z dużą dozą opanowania i pokory, ale przede wszystkim oferuje poczucie połysku i komfortu rzadko spotykane w tym segmencie.

Ostatnim wysiłkiem Kia było promowanie wartości, stylu i komfortu, co wyraźnie widać w najnowszym Rio. Może nie ma rajdowej dynamiki znanej z Fiesty z 2012 roku, ale jest o wiele bardziej animowany niż, powiedzmy, coś w rodzaju Nissana Versy. Podstawę przodu stanowią kolumny MacPhersona i tylne zawieszenie z belką skrętną, które pochłania nawet najbardziej drażniące nierówności i rowki. I chociaż nie jest doskonały, daleko mu do sterylnych, miękkich zawiesin, do których przyzwyczailiśmy się w poprzednich iteracjach. Ponadto właściwości jezdne są porównywalne z innymi pojazdami w tej klasie, ale za nasze pieniądze elektrycznemu układowi kierowniczemu Rio brakuje wyrafinowania widocznego w niedawno zrecenzował Fiestę.

Linia mety

Ciągle to powtarzamy, ale w segmencie subkompaktów jest wiele świetnych samochodów do wyboru. Prawdę mówiąc, jest to jeden z najbardziej konkurencyjnych segmentów, w którym każdy pojazd, czy to Chevy Spark, Honda Fit, Ford Fiesta, czy teraz Kia Rio, jest bardziej wyrównany niż kiedykolwiek wcześniej. Z tego powodu wybór jednego z nich będzie sprowadzał się do osobistych preferencji. Chociaż z pewnością doceniamy ulepszoną stylistykę Rio i doskonałą oszczędność paliwa, inne samochody, takie jak Ford Fiesta i Honda Fit, są wizualnie bardziej atrakcyjne. To samo można powiedzieć o dynamice prowadzenia, której Ford ma mnóstwo. Rio ma przewagę nad konkurencją dzięki integracji technologii, a prosty i łatwy w użyciu system UVO w połączeniu z kamerą cofania to coś, co wciąż nas zachwyca. Nie możemy powiedzieć z całą pewnością, że Rio 2012 jest zbiegłą gwiazdą samby, do jakiej aspiruje, ale z pewnością już to osiąga i zasługuje na uwagę bardziej niż kiedykolwiek.

Wzloty

• Stylowy wygląd zewnętrzny tchnie nowe życie w Rio
• Technologia kabiny jest zarówno solidna, jak i łatwa w użyciu
• Doskonała oszczędność paliwa

Niski

• Materiały wewnętrzne mogą czasami wydawać się tanie
• Prowadzenie nie jest tak dynamiczne jak u niektórych konkurentów
• Układ napędowy mniej żywy, niż byśmy chcieli 

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat