Recenzja Subaru Outback z 2013 roku

Subaru Outback z 2013 roku

Sugerowana cena detaliczna $24.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Biorąc pod uwagę historię Subaru w zakresie napędu na wszystkie koła, nie byliśmy w najmniejszym stopniu zaskoczeni faktem, że Outback 2013 utrzymuje niemal beznadziejną przyczepność na drodze”.

Plusy

• Układ napędowy zapewnia odpowiednią ilość radości
• Doskonały układ AWD Subaru utrzymuje samochód mocno osadzony na drodze
• Dobrze wyposażone wnętrze, szczególnie w wyższych wersjach wyposażenia
• Doskonała i solidna lista zaawansowanych funkcji technicznych

Cons

• Obsługa nadal wydaje się odrobinę zbyt niechlujna
• Nie jest to najprzystojniejszy samochód na drodze
• Kilka dziwnych dziwactw technicznych i wyborów układu projektu
• Średnie zużycie paliwa

Nie każdy jest gotowy, aby wskoczyć do SUV-a. Chociaż nie można zaprzeczyć dodatkowej użyteczności i wygodzie, jaką zapewniają te high-ridin'utes, są takie, które to zapewniają wolą trzymać się bardziej twardo – dosłownie – decydując się zamiast tego na bardziej samochodową dynamikę – kombi pozwala. Na szczęście Subaru Outback 2013 potrafi połączyć obie wrażliwości. Co więcej, robi to dzięki zdumiewającej liczbie zautomatyzowanych funkcji technologicznych, z którymi po prostu nie spotkasz się, dopóki nie przekroczysz skromnego poziomu cenowego w tym segmencie. Ale czy jest to uniwersalny, wszechstronny ultrakombi, za jakiego uważają fanatycy Subaru? Nie próbowaliśmy Kool-Aid, ale z pewnością tak to wygląda.

Niezupełnie dorosły, ale dotarcie do celu

Jeśli szukasz mocniejszego, bardziej agresywnego kombi, które porzuci, powiedzmy, staromodną boazerię z lat 80., z pewnością będziesz zadowolony z nowego Outbacka. Oto pojazd, który świadomie (i szczęśliwie) zaciera granicę pomiędzy luksusowym kombi a crossoverem typu SUV. Chociaż minęło kilka lat, odkąd Outback przeszedł gruntowną modernizację stylistyczną, ostatnie zmiany stylistyczne wpisują się w stylistykę Subaru. wizja samochodu, która zdaje się sugerować chęć powolnego odsunięcia pojazdu od korzeni pierwotnych wagonów w sferę crossovery.

Subaru Outback 2013 niczym nastolatek, który nie dorósł jeszcze w pełni do swojej sylwetki, zajmuje niezręczną przestrzeń pomiędzy dwoma światami. Wyrósł z niskopodwoziowej wersji sedana Legacy w wersji kombi, ale nie dojrzał jeszcze do segmentu małych SUV-ów, w którym znajduje się Forrester. Z punktu widzenia designu sprawia to, że Subaru Outback 2013 znajduje się w sytuacji raczej niechętnej do współpracy, jeśli chodzi o jego zdefiniowanie. To nie do końca SUV czy crossover, choć nie jest to też pełnowymiarowe kombi. Dla większości wkroczenie na terytorium crossoverów i wszystkie dodatkowe funkcje będą mile widziane, ale dla długoletnich fanów poprzednich Outbacków może to stanowić punkt sporny. Tak się składa, że ​​plasujemy się gdzieś pośrodku.

W roku 2013 Subaru Ouback wygląda groźniej i bardziej agresywnie niż kiedykolwiek wcześniej. Z przodu Subaru poszerzyło grill i cofnęło reflektory, a na masce zastosowano linie charakterystyczne, które dodały więcej niuansów wizualnych. Na dole wita nas szerszy, nieco przesadzony przedni zderzak umieszczony pod przednimi końcami z rozdziawioną prostokątną paszczą, natomiast z boku profil Outbacka podkreśla zwężającą się szklarnię, rozszerzone nadkola i pochylone tył.

To proste

Może swoją nazwę zawdzięcza odległym i suchym terenom Australii, ale we wnętrzu Subaru Outback 2013 nie ma nic surowego ani opuszczonego. Z siedzenia kierowcy Outback jest dość prosty. Fotele obszyte perforowaną skórą i subtelne, a jednocześnie odpowiednio wykorzystane drewniane wykończenia, które można znaleźć w naszym modelu 3.6R Limited w recenzji, zapewniają wspaniałe poczucie luksusu i przyjemność, podczas gdy trójramienna kierownica była wygodna w dotyku – z trójpoziomowym zestawem przycisków po lewej stronie i dwupoziomowym zestawem przycisków po lewej stronie Prawidłowy. Za nimi znajdują się jaskrawo podświetlone wskaźniki wskaźników, w których znajduje się doskonały, dedykowany 3,5-calowy wyświetlacz LCD systemu wspomagania kierowcy EyeSight (więcej o tym za chwilę).

Pośrodku znajduje się konsola środkowa, w której znajduje się opcjonalny system nawigacji, a tuż pod nią znajduje się podwójna klimatyzacja w kabinie. Ogólnie rzecz biorąc, nawigacja nie jest zbyt trudna, a przyciski opisujące każdą funkcję są dość duże i łatwo dostępne. Istnieją jednak pewne drobne zastrzeżenia, takie jak małe pokrętło regulacji głośności i znacznie mniejsze niż to konieczne przyciski regulacji temperatury i wentylatora, ale pozostają tylko tym – drobnymi zastrzeżeniami.

Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Subaru Outback 2013 naprawdę nam się podobało i okazuje się, że jest ono znacznie mniej polaryzujące niż cokolwiek innego w tym samochodzie. Możesz nie podobać się wyglądowi zewnętrznemu, możesz nie zgodzić się z jego bardziej jawną stylistyką SUV-a, ale Outback 2013 jest wygodny. Oczywiście duża część tego wynika z ogromnej ilości dostępnej przestrzeni. Ponownie puryści z Outbacku mogli ubolewać nad jego gwałtownym wzrostem, ale przejście na większą konstrukcję bardziej przypominającą crossovera przekłada się na znacznie przestronniejsze wnętrze z przodu i z tyłu.

Bez wątpienia Outback jest i zawsze będzie nastawiony na potrzeby osób prowadzących aktywny tryb życia i właśnie dlatego potencjalni nabywcy będą zadowoleni z ogromnej pojemności. Załadunek bagażu codziennego nie powinien stanowić problemu przy przestrzeni ładunkowej wynoszącej 34,3 stóp sześciennych. Złóż tylne siedzenia, a liczba ta wzrośnie do 71,3 stóp sześciennych. A jeśli to nie wystarczy, relingi dachowe Outbacka ze składanymi poprzeczkami powinny sprawić, że przewożenie wszystkiego, od rowerów, nart i kajaków, stanie się dziecinnie proste.

Tężyzna i mózg

Do i tak już imponującego i przestronnego wnętrza należy dodać szeroką gamę rozwiązań technicznych, jakie oferuje Subaru Outback 2013. Standardem w całej gamie Outback są wyjścia AUX i USB do podłączenia smartfona lub odtwarzacza MP3. Wyższy poziom, w naszym modelu 3,6R, Outback wykorzystuje ulepszony system audio Harman/Kardon z dziewięcioma głośnikami i mocą 440 W. Wersja premium obejmuje także radio satelitarne XM i bezpłatną czteromiesięczną subskrypcję. Inne funkcje zwiększające komfort/technologię obejmują elektrycznie regulowany w 10 kierunkach fotel kierowcy, pasażera regulowany w czterech kierunkach oraz odchylaną/teleskopową kierownicę z zamontowanymi elementami sterującymi audio/interfejsem.

Użytkownikom, którzy chcą w pełni wykorzystać możliwości cyfrowej muzyki, Outback oferuje strumieniowe przesyłanie dźwięku przez Bluetooth. Parowanie urządzenia jest bardzo proste, podobnie jak przesyłanie strumieniowe treści za pośrednictwem różnych aplikacji, takich jak Pandora i Spotify. Chociaż bezprzewodowe przesyłanie strumieniowe było proste, interfejs Outbacka dziwnie nie rozpoznawał obu aplikacji po fizycznym podłączeniu, co oznacza, że gdybyśmy chcieli przesyłać strumieniowo muzykę z naszego telefonu, nie moglibyśmy go ładować w tym samym czasie, co jest dość dużym niedopatrzeniem technicznym użytkownicy. Alternatywą jest po prostu użycie iPoda lub innego rodzaju MP3, ale naszym zdaniem poważnie ogranicza to funkcjonalność Bluetooth.

Na szczęście wykonywanie połączeń i przesyłanie listy kontaktów nie wymagało żadnych kompromisów, podobnie jak korzystanie z zestawu głośnomówiącego w Outbacku. Aktywację głosową można także zintegrować z opcjonalnym systemem nawigacji, wyposażonym w siedmiocalowy wyświetlacz LCD i kamerę cofania. Właściwie wyświetlacz Subaru bardzo nam się podobał, szczególnie w ciągu dnia, kiedy naturalne światło nigdy nie powodowało poważnego rozmycia ekranu. A biorąc pod uwagę, że systemy rozpoznawania głosu mogą być równie przyjemne w obsłudze, jak apodyktyczni teściowie, z radością stwierdziliśmy, że proszenie wskazówki były dość proste i wymagały jedynie minimalnego wysiłku, zanim dobrze przyzwyczailiśmy się do konkretnego polecenia Struktura.

Technicznie rzecz biorąc (widzisz, co tam zrobiliśmy?), zabawa nie kończy się na smartfonach i systemach nawigacyjnych. Co być może ważniejsze, Outback 2013 imponuje technologią bezpieczeństwa. W rzeczywistości niedawna współpraca Subaru z Toyotą zaowocowała czymś więcej niż tylko FRS i BRZ. Nowy system wspomagania kierowcy EyeSight, który również zadebiutuje (aczkolwiek w bardziej wyszukanej formie) w nadchodzącym flagowym sedanie Lexusa, Lexusie LS 2013, będzie szeroko dostępny w Outbacku 3.6R Limited 2013.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, ten nowy system bezpieczeństwa integruje się z wieloma elementami, takimi jak 3,5-calowy wyświetlacz umieszczony w środkowym zestawie wskaźników, a także kamery montowane na przedniej szybie. Podczas jazdy EyeAssist będzie ostrzegać Cię o szeregu potencjalnych niebezpieczeństw, takich jak nadjeżdżające przeszkody (stosując nieprzestrzeganie środków ostrożności, jeśli zajdzie taka potrzeba), niezamierzone zjechanie z pasa ruchu (jeśli nie włączyłeś kierunkowskazu) i nieuprawniony samochód kołysać. W przypadku tych, którzy nadal piszą SMS-y i prowadzą samochód lub rozpraszają się, gdy zatrzymują się na światłach, EyeAssist ostrzeże Cię, jeśli samochód przed Tobą zacznie się poruszać, a Ty pozostaniesz w miejscu zbyt długo. A najlepsze jest to, że wszystko jest płynne, nigdy nie staje się narzucające się i zaprojektowane tak, abyś był czujny i zaangażowany, gdy błąd ludzki po prostu bierze nad tobą górę.

Większa moc oznacza więcej benzyny

Istnieje kilka jednostek napędowych dla różnych modeli Outbacka, np. czterocylindrowy bokser o pojemności 2,5 litra i mocy 173 KM i momentu obrotowego 174 Nm. Nasza topowa wersja Outback 3.6R podniosła jednak stawkę i była wyposażona w sześciocylindrowy bokser o pojemności 3,6 litra, wytwarzający moc 256 koni mechanicznych i moment obrotowy 257 funtów na stopę. Opcje skrzyni biegów pozostają dość proste w przypadku odmian 2,5-litrowych oferujących albo sześciobiegową prędkość manualną lub bezstopniową skrzynią biegów (CVT), natomiast 3.6R jest oferowany z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z łopatkami dźwignie zmiany biegów.

W przypadku 2,5-litrowego boksera czwartego Outbacka zużycie paliwa pozostaje umiarkowane przy zużyciu paliwa wynoszącym 24 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie i 26 mpg w połączeniu z przekładnią CVT. Modele wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów trochę cierpią i zwracają 21/28/24, co jest całkiem przyzwoite, biorąc pod uwagę czterocylindrowy silnik Outbacka i napęd na wszystkie koła.

Niestety dla fanów 3,6R zużycie paliwa spada pod ciśnieniem 3,6-litrowego silnika grizzlier, który przy w połączeniu z napędem na wszystkie koła Outbacka zapewnia raczej rozczarowujące 18 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie i 20 mpg łączny. Jeśli to coś warte, podobał nam się 3,6R; to gardłowy, elastyczny silnik, który w razie potrzeby zapewnia pożeranie benzyny, nie poświęcając zbyt wiele w zakresie zużycia paliwa. Jest także zadziwiająco cichy i nie zagłusza niepotrzebnie uszu niekończącymi się dźwiękami silnika.

Ostatecznie jednak do kierowców należy decyzja, czy chcą mocy, czy zużycia paliwa. Jeśli rozważasz lekką jazdę w terenie, uważamy, że silnik 3.6 ma sens, ale jeśli planujesz po prostu wykorzystaj większą wysokość prześwitu i użyteczność Outbacka, najlepszym rozwiązaniem wydaje się trzymanie się mniejszej przekładni CVT Iść. Aby dodać kontekst segmentowy, Volvo XC70 T6 2013 z napędem na wszystkie koła i turbodoładowanym, 3-litrowym, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem o mocy 300 KM i momencie obrotowym 325 Nm osiąga szacunkową wartość EPA 17/23/20, podczas gdy nowe Audi Allroad z 2,0-litrowym, czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem wytwarza 211 KM, 258 Nm momentu obrotowego i osiąga 20/27/23 w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i skrzynią biegów Audi quattro napęd na wszystkie koła.

Charakterystyczne dla pewnego Subaru

W przeszłości na Outback składano skargi za zapewnienie miękkiej i smacznej jazdy, która pozostawiała wiele do życzenia. W roku 2013 Subaru rozwiązało ten problem, wprowadzając zestrojone zawieszenie, które jest sztywniejsze i zapewnia znacznie bardziej komfortową jazdę. Jednakże przechylenie kabiny nadal wydaje się być problemem, który pozostał nierozwiązany w przypadku nowego roku modelowego, ale my zdecydowanie czułem, że Subaru charakteryzuje się godnym szacunku i zwinnym prowadzeniem przypominającym samochód, biorąc pod uwagę jego 8,7-calową podstawę luz. Biorąc to pod uwagę, jedną z rzeczy, które podobały nam się w Outbacku 2013, była jego dodatkowa użyteczność i fakt, że jeździ wyżej niż przeciętny kombi, a mimo to nie osiąga imponujących wysokości spotykanych w SUV-ach, a nawet CUV, co czyni go idealnym do lekkich i umiarkowanych przejażdżek terenowych, gdy zajdzie taka potrzeba powstaje.

Biorąc pod uwagę rodowód Subaru w zakresie napędu na wszystkie koła, nie byliśmy w najmniejszym stopniu zaskoczeni, gdy odkryliśmy, że Outback 2013 utrzymuje niemal beznadziejną przyczepność na drodze. Chociaż słusznie możemy narzekać na lekkie kołysanie i przechyły podczas lekkich i umiarkowanych zakrętów, Outback 2012 mocno trzyma się drogi i nigdy nie odpuszcza, a to właśnie opanowane i kompetentne prowadzenie pomaga zapewnić większą dynamikę jazdy pomimo nieco niechlujnej drogi maniery.

Linia mety

Krótko mówiąc, Subaru Outback 2013 ma wiele do zaoferowania. Dodatkowa przestrzeń i użyteczność to ogromna atrakcja dla tych, którzy chcą ciągnąć rodzinę dookoła lub często spędzać czas na świeżym powietrzu. Może nie zapewnia zdolności terenowych dedykowanego SUV-a, ale na wycieczki w góry i w dół, a nawet poza utartymi szlakami, Outback będzie więcej niż wystarczający. Co więcej, dzięki charakterystycznemu dla Subaru standardowi układu AWD we wszystkich modelach (ceny podstawowe zaczynają się od 24 000 USD, podczas gdy nasz w pełni opcjonalny model testowy za 37 000 dolarów) kierowcy mogą być pewni, że Outback poradzi sobie na drogach niezależnie od tego, czy są one utwardzone, czy o bardziej nierównym podłożu różnorodność. A dzięki zautomatyzowanym funkcjom bezpieczeństwa, które lepiej czują się w luksusowym pojeździe, a także bogatej liście funkcji technologicznych, ten Subaru Outback 2013 pozwala na wygodę cywilizowanego świata, nawet gdy jesteś otoczony bardziej pokorną naturą uścisk.

Wzloty

• Układ napędowy zapewnia odpowiednią ilość radości
• Doskonały układ AWD Subaru utrzymuje samochód mocno osadzony na drodze
• Dobrze wyposażone wnętrze, szczególnie w wyższych wersjach wyposażenia
• Doskonała i solidna lista zaawansowanych funkcji technicznych

Niski

• Obsługa nadal wydaje się odrobinę zbyt niechlujna
• Nie jest to najprzystojniejszy samochód na drodze
• Kilka dziwnych dziwactw technicznych i wyborów układu projektu
• Średnie zużycie paliwa

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów