Hybrydy mogą mieć dwa rodzaje napędu, ale ludziom zależy tylko na części elektrycznej. Energia elektryczna zmniejsza emisję spalin i konieczność korzystania z pomp benzynowych, dlatego inżynierowie nieustannie pracują nad projektowaniem mocniejszych silników i wydajniejszych akumulatorów. Drugi silnik hybrydy, napędzany eksplozjami, jest zwykle ignorowany. To właśnie sprawia, że Peugeot 508 HYbrid4 jest tak interesujący: zamiast tradycyjnego silnika benzynowego ma silnik wysokoprężny.
508 HYbrid4 napędzany jest 2,0-litrowym turbodieslem o mocy 163 KM oraz silnikiem elektrycznym zamontowanym na tylnej osi o mocy 37 KM. Silnik zamontowany z tyłu zapewnia również pod pewnymi warunkami napęd na cztery koła francuskiego samochodu. Ten sam układ napędowy zastosowano w hybrydowej wersji firmowego crossovera 3008.
Polecane filmy
Łączna moc 200 KM (i moment obrotowy 331 Nm) przekazywana jest na koła za pośrednictwem sześciobiegowej, sekwencyjnej automatycznej skrzyni biegów, ale od tego momentu sprawy się komplikują. Kierowcy mają do wyboru cztery tryby: Auto, ZEV, Sport i AWD. W trybie ZEV, w którym priorytetem jest napęd elektryczny, 508 HYbrid4 może przejechać od jednego do dwóch mil wyłącznie na napędzie elektrycznym.
Powiązany
- Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
- Najlepsze samochody z silnikiem Diesla
- Najlepsze hybrydowe SUV-y
Peugeot twierdzi, że 508 HYbrid4 może spalać 65,5 mpg w europejskim cyklu testowym i przyspieszać od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy. Porównanie zużycia paliwa przez Peugeota z samochodem z rynku amerykańskiego jest trudne, ponieważ cykl europejski bardzo różni się od cyklu EPA. Toyota Camry Hybrid (średniej wielkości sedan, taki jak 508) osiąga łącznie 41 mpg w cyklu EPA i może przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 7,3 sekundy.
Peugeot twierdzi również, że 508 HYbrid4 emituje zaledwie 95 gramów CO2 na kilometr, czyli mniej więcej tyle samo, co mały samochód miejski. W cyklu EPA Camry Hybrid emituje 217 gramów CO2 na milę.
W chwili, gdy to czytasz, 508 HYbrid4 powinien pojawić się w sprzedaży w Europie. We Francji hybryda wysokoprężno-elektryczna będzie sprzedawana w cenie 39 200 euro, czyli około 49 200 dolarów.
Czy silnik diesla czyni tego Peugeota lepszą hybrydą? Szacunki Peugeota dotyczące mpg są imponujące, szczególnie w przypadku średniej wielkości sedana, który wygląda jak samochód, a nie pastylka do ssania. Trudno powiedzieć, jak dobrze 508 HYbrid4 wypadnie w cyklu testowym EPA i czy wyższa cena oleju napędowego w Stanach Zjednoczonych spowoduje utratę pieniędzy zaoszczędzonych na paliwie.
Niemniej jednak, jeśli hybrydy z silnikiem wysokoprężno-elektrycznym będą w stanie uzyskać 65 mpg lub więcej i utrzymać emisję na niskim poziomie, Peugeot może coś osiągnąć. Technologia ma potencjał: Audi właśnie wygrało Le Mans hybrydą wysokoprężno-elektryczną. Jeśli wszyscy kierowcy pojazdów hybrydowych chcą wydajności, dlaczego powinno mieć znaczenie, czy ich silniki są wyposażone w świece zapłonowe, czy nie?
Zalecenia redaktorów
- 4 sposoby, w jakie najlepiej sprzedająca się hybryda typu plug-in w USA stała się lepsza w roku 2024
- Camry vs. Korona
- Najlepsze samochody hybrydowe
- Napęd prototypu samochodu elektrycznego Volkswagen ID.4 2021: zadowoli tłumy
- Celem Volkswagena ID.4 2021 jest (wreszcie) udostępnienie masom samochodów elektrycznych
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
