Zapowiedź Brammo Empulse: z bliska najlepszy motocykl elektryczny

Ostatecznie może być tak, że Brammo wyczuł właściwy moment.

Po długim okresie ciąży, który nastąpił po pierwszym ogłoszeniu w 2010 roku, producent z Oregonu Electric Motorcycles dzieli zaledwie kilka tygodni od zaprezentowania ukończonych i długo oczekiwanych modeli Empulse i Empulse R modele.

Wracając do starożytnej historii rowerów elektrycznych z 2010 roku, prototyp Empulse wywołał poruszenie w świecie pojazdów elektrycznych i motocykli dzięki ostremu wyglądowi nakedbike i zaawansowanemu technologicznie projektowi, w tym silnik chłodzony cieczą, podzespoły z najwyższej półki, takie jak podwójne promieniowe hamulce tarczowe z przodu, regulowane zawieszenie i obiecana prędkość maksymalna 160 km/h lub więcej – wraz z zasięgiem 160 km zakres.

Wydawało się, że nagle pojawił się prawdziwy motocykl elektryczny. A potem panowała głównie cisza.

Cel dostawy dla Impuls w 2011 r. minęły i minęły, a ich termin został przełożony na 2012 r. Skąd więc opóźnienie? Na początek krótka historia.

W miarę kontynuacji projektowania i rozwoju Empulse, Brammo otrzymał wsparcie finansowe od Polar, który również niedawno wszedł do gry motocyklowej dzięki swojej linii Zwycięskie rowery szosowe i podjąłem opowieść Indyjski namiot.

Brammo podpisał także kontrakt z międzynarodową gwiazdą filmową Jackie Chan’s JCAM Advanced Mobility Company Ltd., firma zajmująca się dystrybucją pojazdów elektrycznych z siedzibą w Hongkongu. Rowery Brammo Enertia – produkowane na Węgrzech – zaczęły trafiać za granicę. Tymczasem umowa Brammo na sprzedaż modeli Enertia w sklepach Best Buy dobiegła końca.

Zainteresowanie za granicą rowerami elektrycznymi Brammo wydaje się być duże. Adrian Stewart, dyrektor ds. marketingu w firmie Brammo, powiedział, że rząd Hongkongu zastępuje flotę 80 motocykli Hondy motocyklem specjalna wersja „LE” nowego Enertia Plus o rozszerzonym zasięgu, wyposażona w światła stroboskopowe, policyjną grafikę i sakwy dla policji bieg.

W miarę jak w Stanach Zjednoczonych przeciągała się Wielka Recesja, wysokie ceny benzyny i napięte budżety niemal wszędzie skłoniły ludzi do szukania alternatyw dla tankowania SUV-ów za 100 dolarów.

Ale nadal nie było Empulsu.

Wrzuć go na obroty

Po wypuszczeniu pierwszego prototypu Empulse w 2010 roku prace rozwojowe osiągnęły kluczowy etap, ponieważ inżynierowie Brammo zdecydowali się na dodanie kontrowersyjnego komponentu: skrzyni biegów. Posunięcie to wymagało gruntownego przemyślenia konstrukcji roweru oraz jego ogólnego działania i osiągów.

Dodanie skrzyni biegów do Empulse oznaczałoby poważne odejście od status quo. Większość obecnych motocykli elektrycznych, w tym modele Enertia firmy Brammo, pozostaje wierna swojemu projektowi paradygmat jednobiegowej skrzyni biegów, która opiera się na dynamicznym, liniowym przekazywaniu mocy przez napęd elektryczny silnik.

Ponieważ wyjściowy moment obrotowy silnika elektrycznego jest zasadniczo płaski (i solidny) od prawie a na postoju wystarczy przekręcić przepustnicę i motocykl jedzie, bez zmiany przełożeń, sprzęgła i zbędnych przełożeń wymagane komplikacje. Prawie każdy dostępny obecnie rower elektryczny działa w ten sposób.

Jednak myśl o jeżdżeniu autostradą z wrzeszczącym silnikiem elektrycznym niemal do stopienia zawsze wydawała się przewrotna i nieefektywna.

Czy na płaskim, równym podłożu nie byłoby sensowne skierowanie minimalnej mocy potrzebnej do utrzymania prędkości przez skrzynię biegów, oszczędzając w ten sposób energię akumulatora, zwiększając zasięg i potencjalnie oszczędzając zużycie silnik?

Wydaje się, że Brammo się z tym zgadza, przynajmniej jeśli chodzi o Empuls. Ale był też ukryty powód. Jak wyjaśnił dyrektor generalny Brammo, Craig Bramscher w filmie zamówionym przez firmę, catering dla entuzjastów tradycyjnych motocykli również odegrał rolę w podjęciu tej decyzji.

„Dla motocyklistów istotna jest zmiana biegów. A w przypadku brudu i innych lokalizacji prawie trzeba to mieć, aby czuć się dobrze” – powiedział Bramscher. „Ludzie chwytają za sprzęgło, a jeśli go nie ma, a jeśli jesteś doświadczonym motocyklistą, coś jest nie tak”.

Jako kierowca z 30-letnim doświadczeniem w zakresie sprzęgła i skrzyni biegów muszę się zgodzić.

Ostatecznie Brammo zdecydował się na kompaktową 6-biegową jednostkę IET. Mokre sprzęgło łączy silnik z zębatkami, a łańcuch uzupełnia napęd końcowy.

Zasilanie Empulsu

Chociaż Brammo kupuje skrzynie biegów od zewnętrznego źródła, Stewart powiedział, że firma samodzielnie tworzy większość złożonej elektroniki, w tym wyrafinowany system zarządzania mocą motocykla.

Udoskonalenie niezawodnego systemu zasilania i sterowania rzędami gęstych akumulatorów 103 V o dużej mocy w Empulse wymaga czegoś więcej niż zwykłego reostatu. To wymaga czasu.

Brammo ostatecznie odszedł także od stopniowanego planu modeli, który obejmował trzy modele Empulse ze specyfikacjami akumulatorów zapewniającymi różne zasięgi (i ceny), aż do modelu o maksymalnym zasięgu i bardziej zawarczał Empulse R w wersji premium, który obejmuje w pełni regulowane zawieszenie i różne bity z włókna węglowego.

Akcja w Ashland

Firma Digital Trends odwiedziła niedawno skunkworks Brammo w sielankowym Ashland w stanie Oregon, gdzie modele Empulse będą montowane na małej linii produkcyjnej w ich zakładzie.

Siedziba Brammo Ashland składa się z trzech budynków. W głównym budynku mieści się centrum projektowe w dużym pomieszczeniu z wysokim sufitem, w którym projektanci publikują szkice swoich motocykli nowej generacji (proszę bez zdjęć) oraz wyrafinowane laboratorium badawczo-rozwojowe, w którym testuje się i udoskonala akumulatory oraz zarządzanie energią w rowerach systemy.

Członkowie zespołu Brammo będą również montowani w budynku, fizycznie blisko miejsca, w którym zaprojektowano rower.

Dostępnych było kilka modeli przedprodukcyjnych i testowych Empulse, które wyglądały zasadniczo na gotowe do produkcji, chociaż bardzo przychylny Adrian Stewart oparł się naszym próbom kradzieży przejazdu na nowej maszynie przed sierpniem wdrożenie.

Patrz, ale nie jedź (jeszcze)

Na żywo Empulse robi ogromne wrażenie.

Stewart podkreślił, że wiele elementów tworzących Empulse zostało zaprojektowanych specjalnie dla niego.

Kiedy Brammo budował Enertię, „żadna z części nie była kiedykolwiek projektowana z myślą o motocyklu” – powiedział. „Teraz zobaczysz, że przechodzimy na rower, w którym każda część została zbudowana na zamówienie dla motocykla elektrycznego”.

Empulse jest mniej więcej wielkości motocykla sportowego o pojemności 600 cm3, a format nakedbike’a nie obejmuje owiewek ani zabezpieczeń przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi. Projekt jest czysty i minimalistyczny – Bramscher wymienia produkty Apple jako inspirację dla projektu – i silnik taki jest typowy element centralny tradycyjnych rowerów, w rowerze elektrycznym silnik w zasadzie wygląda jak duże okrągłe sprzęgło okładka.

To akumulatory wyróżniają Empulse.

Siedem bloków akumulatorów litowo-jonowych mieszczących do 10,2 kilowatów energii elektrycznej umieszczonej pomiędzy szynami ramy jest efektem intensywnych, wewnętrznych prac rozwojowych. Stewart z dumą twierdzi, że charakteryzują się one jedną z najwyższych gęstości energii spośród wszystkich dostępnych technologii akumulatorów.

„To kwestia fundamentalna” – powiedział o programie rozwoju akumulatorów i zasilania. „Tylko w ten sposób możemy uzyskać gęstość i osiągi potrzebne do uruchomienia roweru”.

Osłona na górze akumulatorów zapewni rowerzystom znajomą estetykę „zbiornika paliwa” i wrażenie tradycyjnego roweru. Standardowe gniazdo zasilania pojazdu elektrycznego J1772 poziomu II znajduje się pod „korkiem wlewu paliwa”.

Baterie są również zbudowane w taki sposób, aby je chłodzić (wywołanie dużego natężenia prądu powoduje ich szybkie nagrzanie), podczas gdy dostarczanie mocy potrzebnej do przewożenia roweru do prędkości ponad 100 mil na godzinę lub 100 mil stosunkowo konserwatywnej (70 mil na godzinę) jazda konna. Prędkości związane z utratą licencji w naturalny sposób spowodują niższy poziom zasięgu.

Moc wyjściowa chłodzonego cieczą silnika elektrycznego z magnesami trwałymi wynosi 40 kilowatów przy 8200 obr./min – co przekłada się na 54 konie mechaniczne wraz z zaznaczeniem ponad 46 stóp-funtów skrętu na większości obrotów zakres. Napęd końcowy odbywa się za pomocą łańcucha i chociaż widzieliśmy kilka szkiców projektowych obejmujących napęd pasowy, Stewart powiedział, że Brammo „nie planuje przejść na napęd pasowy”.

Ze względu na obowiązki nałożone przez prawnika Stewart nie mógł włączyć silnika, abyśmy mogli zobaczyć oprzyrządowanie, które obejmuje panel LCD pokazujący prędkość, położenie biegu i informacje o systemie zasilania i więcej. Obok wyświetlacza LCD znajduje się duży, tradycyjny obrotomierz z czerwoną linią 8000 obr./min. Pojawią się również wskaźniki, że rower jest „włączony”, gdy stoi cicho na przystanku.

Pomimo radykalnego układu napędowego Empulse ma wspólne części z bardziej tradycyjnymi rowerami. W modelach prototypowych zastosowano tylny amortyzator Sachs z regulowanym zdalnym zbiornikiem oraz podwójny amortyzator radialny Hamulce Brembo z przodu i czarna kierownica w stylu streetfightera nad regulowanym, odwróconym Marzocchi widelce. Chłodnica układu chłodzenia cieczą silnika wisi poniżej zestawu akumulatorów. Z tyłu jedzie radial o 180 sekcjach; Specjaliści od obręczy, Marchesini, dostarczają koła.

Empulse to rower składający się z dwóch osób, ze schodkowym siodełkiem, które powinno umożliwiać pasażerom widoczność nad rowerzystą i umożliwiać w miarę wygodną jazdę. Pod zbiornikiem paliwa ani pod siedzeniem nie ma schowka, ale Stewart powiedział, że opcjonalnie będzie dostępny zestaw kufrów i kufrów górnych u specjalistów od bagażu w Givi.

Arkusz specyfikacji mówi, że Empulse powinien przechylić szalę na 470 funtów. Zwykłe motocykle zwykle mają również „mokrą” masę pełnego zbiornika paliwa i oleju itp., ale to kolejna rzecz, do której nie można się przyzwyczaić. Spodziewaj się, że Empulse będzie ważył… około 470 funtów.

Jeden z Empulsów w stajni miał znajome czerwono-czarne barwy modelu koncepcyjnego, podczas gdy inny stojący w pobliżu rower był pokryty drogim włóknem węglowym. Ulotka Empulse R ze specyfikacjami zawiera również opcję „białego szumu”, ale nie załączono żadnego zdjęcia.

Ładowanie roweru zostanie uproszczone dzięki standardowemu gniazdu ładowania J1772, które umożliwi namoczenie roweru wydobądź trochę darmowych lub tanich elektronów ze stacji ładowania, które pojawiają się jak mlecze w całym kraju i na całym świecie świat.

Możesz liczyć na trzy i pół godziny przy napięciu 220 V, aby doprowadzić Empulse do pełnej wydajności i 8 godzin po podłączeniu do tego samego gniazdka 110 V, co odkurzacz warsztatowy.

Brammo szacuje, że średnio można liczyć na sok warty 4 dolary – cztery dolary – przejechać 400 mil. Lub mniej, jeśli Twój pracodawca pozwala Ci, hm, zatankować w pracy lub możesz zarezerwować finansowane przez podatników miejsce parkingowe dla pojazdów elektrycznych z kioskiem do ładowania.

Tak, to działa w przybliżeniu jeden cent za milę. Jesteśmy prawie pewni, że nasz kochający premium Kawasaki ZRX-1200R kosztuje nieco więcej – i to sporo.

W arkuszu specyfikacji Brammo Empulse podano, że motocykl uzyskuje równoważną ocenę MPG wynoszącą 485 mil na galon, ale nie jest jasne, w jaki sposób uzyskano tę liczbę.

W drodze z Enertią

Chociaż w tym momencie nie przewidywano jazdy próbnej Empulsem, Stewart zgodził się na jazdę jednobiegowym modelem Enertia.

Ponieważ nigdy wcześniej nie jeździłem motocyklem elektrycznym, ale przejechałem setki tysięcy mil na zwykłych (i zwykle o dużej mocy) motocyklach, z pewnością byłem ciekawy. Enertia nie zachwyciła mnie przyspieszeniem i prędkością maksymalną. Ale nie o to właśnie chodzi w modelach Enertia.

Jest to rower dobrze prowadzący się, z nowoczesnymi, pełnowymiarowymi oponami i hamulcami motocyklowymi, dobrze wykończoną konstrukcją, a także cichy i wygodny w uruchamianiu. Jeśli chodzi o poruszanie się po mieście, to naprawdę nie do pobicia. Musiałem sobie powtarzać: Ty nigdy trzeba za to kupić gaz. Mimo że rower jest nieco wysoki, nie onieśmiela, a taki jest cel, twierdzi dyrektor generalny Bramscher. Naturalnie pracownicy Brammo jeżdżą na nich po całym mieście.

Przyznam, że jazda Enertia była przyjemna i zapewniała zupełnie inne wrażenia niż maszyna napędzana benzyną.

Na odcinku otwartej wiejskiej drogi silnik elektryczny warczał sumiennie, gdy Enertia stale wspinała się do prędkości 70 mil na godzinę, zanim musiałem hamować na zakręcie. Zauważyłem, że z przyzwyczajenia sięgam po sprzęgło (nie tam) i naciskam dźwignię zmiany biegów (również nie tam) i lepiej zrozumiałem decyzję o dodaniu tych rzeczy do Empulse.

Ale ogólnie rzecz biorąc, Enertia ma w sobie prawdziwie motocyklowy klimat, ze wspólną rozdzielnicą cykli i imponującym oprzyrządowaniem obejmuje zawsze aktualny zasięg jazdy, stan akumulatora, temperaturę silnika, temperaturę otoczenia, porę dnia, metromierz i drogomierz. Prędkość wyświetlana jest na dużym analogowym prędkościomierzu.

Oczywiście po zatrzymaniu nie słychać żadnego sposobu, aby poinformować, że rower jest „włączony”, z wyjątkiem wentylatora chłodzącego o niskim poziomie głośności hałasu, dlatego szereg zielonych diod LED miga gorączkowo w górnej części panelu wskaźników, przypominając, że rower jest pod napięciem, ponieważ był.

Obróć nieco przepustnicę, a motocykl ruszy do przodu dziwnym, niemal bezgłośnym ruchem ręki Boga, który pewnego dnia będzie tak powszechny, że nie będzie niczym niezwykłym. W tej chwili nadal czuję się trochę dziwnie.

Zamiast tego mocno dokręć przepustnicę, a Enertia ruszy do przodu, nie grożąc wykonaniem skrętu na jednym kole, ale wystarczająco szybko, aby bez problemu wyprzedzić większość ruchu samochodowego.

Zarówno Enertia, jak i Empulse posiadają funkcję hamowania regeneracyjnego, co szybko zmieniło moje nawyki hamowania podczas jazdy testowej Enertia.

Zamiast normalnie hamować, zatrzymywałem się, gdy było to możliwe, i wpychałem kilka miliardów elektronów z powrotem do akumulatora. Na dużej górce, na którą rower wjechał bez problemu, długi zjazd w dół z dozwoloną prędkością lub lepiej podwyższył pojemność akumulatora o kilka punktów. Dziękuję, grawitacja.

Dla osób lubiących jazdę w terenie Brammo oferuje również linię czysto elektryczne rowery terenowe pod pseudonimem Engage.

Idąc dalej

W ciągu dwóch lat od ogłoszenia modelu Empulse rynek pojazdów elektrycznych znacznie się rozwinął, podobnie jak powstające infrastrukturę w postaci stacji ładowania, która zaczęła się zakorzeniać w wielu miastach w USA i okolicach świat. Ceny benzyny nadal stanowią dla większości ludzi główną kwestię budżetową, co czyni hybrydy atrakcyjniejszymi, a nowe samochody czysto elektryczne, takie jak Nissan Leaf, stają się realną opcją.

Wysokiej klasy motocykle, takie jak jednorazowe Misja R i skrzydlaty Motoczysz EIpc, który właśnie okrążył Wyspę Man z prędkością ponad 100 mil na godzinę, aby to wygrać wyścig wyłącznie na napędy elektryczne w słynnym obiekciesprawiły, że motocykle elektryczne zyskały coraz większą popularność wśród entuzjastów.

Powstająca infrastruktura ładowania w wielu miastach w USA i na całym świecie łagodzi obawy związane z zasięgiem, jakie wiążą się z korzystaniem wyłącznie z pojazdów elektrycznych. Jak wiemy, technologia akumulatorów naśladuje ścieżkę obraną na początku komputerów, przy czym wydajność rośnie, a koszty (miejmy nadzieję) spadają.

Czas (i sprzedaż) pokaże, czy decyzja o dodaniu skrzyni biegów do Empulsa była słuszna. Na szczęście ten czas już bardzo niedługo. Biorąc wszystko pod uwagę, czas Brammo na Empulse mógł być naprawdę idealny.

Brammo jest przyjmuje zamówienia w przedsprzedaży na Empuls (16 999 USD) i Empulse R (18 999 USD). Choć ceny te mogą wydawać się wysokie, pamiętaj: nie ma gazu do kupienia. Kiedykolwiek. Brammo oferuje również rozsądne finansowanie.

Zalecenia redaktorów

• Koncepcja Ram EV zapowiada elektryczną przyszłość marki samochodów ciężarowych
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Volcon Grunt to elektryczny motocykl terenowy, którym można jeździć pod wodą
• Drugi elektryczny model Harley-Davidsona będzie mniejszy niż LiveWire
• Zmieniający kształt motocykl Hypersport Damona sprawił, że znów poczułem się jak dziecko