Wrażenia z jazdy Hyundaiem Elantra Coupe i Elantra GT 2013

To z pewnością ekscytujący czas dla miłośników małych samochodów. Wraz z niedawną premierą stylowych i oszczędnych samochodów, takich jak Dodge Dart 2013, oraz cenami paliwa w nieskończonych zmianach, teraz jest dobry moment, aby rozważyć jazdę, w której liczy się bardziej przebieg niż siła.

Wygląda na to, że Hyundai się z tym zgadza. Koreański producent samochodów dodaje dwa nowe modele do swojej i tak już oszczędnej oferty. Sportowa Elantra Coupe i 5-drzwiowa Elantra GT są najnowszymi członkami rosnącej rodziny Elentra i pomogą Hyundai konkuruje z takimi markami jak Mazda 3, Ford Focus, a także Civic Coupe i siostrzana firma Kia Forte Kup. (Zaufaj nam, nienawidzimy K tak samo jak Ty.)

Niedawno mieliśmy okazję zabrać oba samochody na przejażdżkę wzdłuż wybrzeża Kalifornii i powiedzmy, że tak byli pod wrażeniem, jak ciężko Hyundai pracuje nad wygospodarowaniem dla siebie miejsca w małym samochodzie człon.

Elantrę Coupe

Zaczniemy od najprostszego z nich, sportowej Elantry Coupe. W przeciwieństwie do Veloster Turbo, Hyundai nie próbuje tutaj wymyślać koła na nowo. Zamiast tego miłośnicy ostrego sedana Elantry znajdą niemal identyczną ofertę w wersji dwudrzwiowej.

Jasne, znajdziesz elementy stylistyczne charakterystyczne dla Elantry Coupe, takie jak 17-calowe felgi aluminiowe, przyciemniona przednia osłona chłodnicy i podwójne chromowane końcówki wydechu, ale pomijając te dwoje drzwi w Elantra Sedan, Coupe pozostaje prawie identyczny. Prawdę mówiąc, nie jest to nic złego. Ogólnie rzecz biorąc, Elantra Coupe ma wystarczająco dużo elementów konstrukcyjnych, aby nadać mu sportowy charakter, którego pragniemy.

Coupe mają tendencję do zbierania złej opinii, jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną (lub jej brak), gdzie wsiadanie i wysiadanie z tylnego siedzenia często wymaga elastyczności gimnastyczki. Na szczęście Elantra Coupe radzi sobie dobrze z ominięciem tego problemu. Wchodzenie i schodzenie z tyłu okazało się dość łatwe, a kiedy nasze zady dotknęły siedzenia, znaleźliśmy godną podziwu ilość miejsca na nogi i nad głową. Elantra Coupe może poszczycić się także przestrzenią bagażową wynoszącą 14,8 cb.ft, co daje mu przewagę zarówno nad Civic Coupe z 2012 r., jak i Kia Forte Koup z 2012 r.

Z przodu było już tylko lepiej. Choć Elantra Coupe to raczej ewolucja niż rewolucja, charakteryzuje się prostym układem kabiny standardowe podgrzewane przednie fotele, wygodna pozycja za kierownicą i łatwy dostęp do wyposażenia samochodu sterownica.

Elantrę GT

Następna w kolejce będzie zupełnie nowa Elantra GT. Hyundai chce, aby zarówno Coupe, jak i GT przyciągnęły młodszych nabywców, ale chociaż Coupe może przyciągnąć wyluzowanych singli lub młodszych pary, dodatkowa przestrzeń i użyteczność GT sprawiają, że jest to idealne rozwiązanie dla osób z małymi dziećmi i innymi obowiązkami w życiu codziennym. rozważać.

Pod względem konstrukcyjnym GT odchodzi dalej od formy niż Coupe, ale nie na tyle, aby nie dało się go rozpoznać jako Elantry. Chromowane akcenty można znaleźć w całym modelu GT i można je znaleźć na 17-calowych felgach aluminiowych, listwach bocznych i sześciokątnej osłonie chłodnicy. Zarówno Coupe, jak i GT zachowują charakterystyczne dla Hyundaia linie charakteru płynnej rzeźby, nadając stylizacji GT bardziej rasowy charakter.

W przeciwieństwie do dzwonków, spranych dżinsów i saszetek, jesteśmy bardzo zadowoleni, że hatchbacki przeżywają swego rodzaju odrodzenie. Hyundai wykonał wyjątkową pracę, projektując GT, nadając mu idealne połączenie sportu i szyku. Nie zapiera dech w piersiach ani nie jest nudny, ale zręcznie tańczy pomiędzy obydwoma światami. Za nasze pieniądze Mazda 3 pozostaje najlepiej wyglądającym hatchbackiem w gamie, ale wolimy estetykę zastosowaną Hyundaia od Forda Focusa z 2012 roku.

Jego wnętrze również nie jest zbyt zniszczone. Miłość producentów samochodów do zachwalania nowości w segmencie i Hyundai nie jest tu wyjątkiem. Poza ekskluzywnym w tej klasie panoramicznym dachem i trybem kierowania wybieranym przez kierowcę — komfortowym, normalnym i sportowym — Elantra GT oferuje kamera cofania ukryta pod tylną plakietką, standardowa łączność Blue Link i system nawigacji oraz inne równie mile widziane funkcje premium.

Jak można się spodziewać po pięciodrzwiowym hatchbacku, GT zapewnia dużo miejsca zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Standardowe wyposażenie obejmuje uchwyty na kubki z przodu i z tyłu, półkę w przedniej konsoli z wejściami USB i Aux, przesuwany podłokietnik oraz boczne uchwyty na butelki z przodu i z tyłu. Dla tych, którzy chcą zapakować swój samochód po brzegi, Elantra GT oferuje solidny ładunek o pojemności 23 stóp sześciennych głośności, przewyższając zarówno VW Golfa, jak i Mazdę 3, a jednocześnie o jeden mniej od wydajności Forda Focusa z 2012 roku cb.ft.

Co moje to twoje

Dziel się i udostępniaj podobnie – tak nam mówiono od najmłodszych lat i zarówno Elantra Coupe, jak i GT posłuchają tych mądrych słów przy czym oba modele wykorzystują ten sam 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 148 KM oraz 131 Nm moment obrotowy.

Hyundai w dużym stopniu skupił się na oszczędności paliwa i nie trzeba dodawać, że oceny EPA dla obu samochodów są imponujące. Elantra Coupe osiąga 29 mpg w mieście, 40 mpg na autostradzie i łącznie 33 mpg w przypadku manualnej skrzyni biegów, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów osiąga 28 mpg w mieście, 39 mpg na autostradzie i łącznie 32 mpg.

Podobnie Elantra GT osiąga podobne wyniki z drążkiem zmiany biegów, uzyskując 27 mpg w mieście, 39 w mieście autostrada i łączna 31, podczas gdy automatyczna konfiguracja trans udaje się uzyskać jeszcze jeden mpg w mieście i łączny.

Chociaż zarówno Coupe, jak i GT popijają benzynę w rozsądnym tempie, oba ucierpią, jeśli chodzi o surowe osiągi. Żaden z nich nie jest szczególnie szybki w terenie, ale odkryliśmy, że zawieszenie GT inspirowane normami euro zapewniało znacznie bardziej satysfakcjonującą jazdę niż jego bardziej sportowy brat.

Zachowaj prostotę i słodycz

Podobnie jak praktycznie wszystkie pojazdy Hyundaia, ceny zarówno Elantry GT, jak i Elantry Coupe są konkurencyjne. Obydwa samochody mają raczej proste i ograniczone poziomy wyposażenia.

Podstawowa cena Elantry GT zaczyna się od 18 395 dolarów (z wyłączeniem 775 dolarów opłaty za miejsce docelowe, która ma zastosowanie do wszystkich pojazdów Hyundai). Klienci mają do wyboru dwa pakiety: pakiet stylowy (2750 dolarów) obejmujący między innymi 17-calowe felgi aluminiowe, elegancki panoramiczny dach i aluminiowe pedały. Dla osób o zainteresowaniach technicznych pakiet technologiczny obejmuje nawigację, czyli sprytną, ukrytą kopię zapasową kamera, o której wspominaliśmy wcześniej, automatyczne reflektory i dwustrefowa klimatyzacja za dopłatą $2,350. W sumie w pełni wyposażony GT z automatyczną skrzynią biegów kosztuje 25 270 dolarów.

Ceny Elantry Coupe GS zaczynają się od 17 445 dolarów (bez miejsca docelowego), co obejmuje przelot klimatyzacja, elektryczne szyby, zamki, łączność z iPodem, Bluetooth, 16-calowe felgi aluminiowe i podgrzewane siedzenia wymienić kilka. Model SE ma skórzaną tapicerkę, szyberdach, sportowe zawieszenie, aluminiowe pedały i inne bardziej sportowe elementy stylistyczne, a wszystko to za 20 520 dolarów. Podobnie jak w przypadku GT, klienci mogą wybrać pakiet technologiczny (2350 USD), który obejmuje nawigację 7-calowy ekran, kamera cofania, ulepszony system stereo klasy premium, automatyczne reflektory i dwustrefowa klimatyzacja kontrola. Należy jednak pamiętać o dźwigniach zmiany biegów; pakiet technologiczny jest dostępny wyłącznie w modelach SE z automatyczną skrzynią biegów i podnosi atrakcyjną cenę Coupe do 23 095 USD (bez opłat za miejsce docelowe).

H jak wysiłek

Hyundai wkłada herkulesowy wysiłek zarówno w przypadku Elantry Coupe, jak i Elantry GT. Modnym hasłem wokół obozu jest „wartość”, a Hyundai wyraźnie stara się podbić serca i umysły konsumentów każdym pojazdem opuszczającym fabrykę w Ulsan. Czas pokaże, czy koreański producent samochodów odniesie sukces, ale biorąc pod uwagę wartość, jaką oferuje zarówno w Elantrze Coupe, jak i Elantrze GT, wydaje się, że rywale w segmencie lepiej patrzą na tył kończy się.

Biorąc to pod uwagę, chociaż zarówno Elantra Coupe, jak i GT stanowią mocny pokaz Hyundaia, żaden z nich nie jest pozbawiony niedoskonałości. Podoba nam się przestronność i wygoda obu pojazdów we wnętrzu, wszystkie technologiczne ciekawostki oraz... znakomite zużycie paliwa, ale jesteśmy rozczarowani sztywną dynamiką jazdy samochodu i raczej bezsensownym podejściem wydajność. Mimo to zarówno Elantra Coupe, jak i GT to solidne samochody i są mile widzianym dodatkiem do rodziny Elantra.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Hyundai Elantra 2021 w wersji hybrydowej, z możliwością bezprzewodowego Apple CarPlay i Android Auto
• Hyundai wycofał 430 000 sedanów Elantra ze względu na zagrożenie pożarowe
• Dodatkowy zasięg sprawia, że ​​Hyundai Ioniq Electric jest bardziej konkurencyjnym pojazdem elektrycznym
• Marka Genesis Hyundaia planuje elektryczną przyszłość dzięki coupe i hatchbackowi