Nowe XC90 to kluczowy krok w planie Volvo mającym na celu wyeliminowanie wypadków i ofiar śmiertelnych do roku 2020. To odważny cel, ale patrząc na kroki, jakie firma podjęła osobiście, znacznie łatwiej uwierzyć, że jest to możliwe.
W 2010 roku Volvo Cars zostało sprzedane chińskiemu producentowi samochodów Gheely przez Forda. A po pierwszym od 11 latach uwolnieniu spod władzy amerykańskiego władcy pozwolono mu podejmować niezależne decyzje.
Jednym z pierwszych wyprodukowanych był doozey; Volvo ogłosiło cel nazwany „Wizją 2020”, który zakładał, że do roku 2020 nikt nie powinien zginąć ani doznać poważnych obrażeń w nowym Volvo. Od osiągnięcia tego zdumiewającego celu dzieli nas zaledwie pięć lat, a my widzimy pierwszy konkretny krok w kierunku jego realizacji: zupełnie nowe XC90.
Powiązany
- Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych
Byliśmy na premierze samochodu w sierpniu, ale Volvo chciało, żebyśmy wrócili do Szwecji, aby zobaczyć, jak blisko jest Volvo osiągnięcia swojego celu, nie wspominając już o wypadkach niektórych XC90.
Poprawa na marginesie
Jeśli wierzyć statystykom Volvo, firma już teraz produkuje najbezpieczniejsze samochody na świecie ze sporym marginesem. W Szwecji ryzyko śmierci lub poważnych obrażeń wśród kierowców Volvo jest tylko o około jedną trzecią wyższe niż w przypadku innych kierowców. Jednak gdy celem jest nie tylko minimalizacja ofiar śmiertelnych i obrażeń, ale także ich eliminacja, nie wystarczy być lepszym; Volvo musi być idealne.
Kiedy Volvo odkryło, że nie udało się poprawić w jednym stosunkowo małym obszarze, zdecydowało się wprowadzić duże ulepszenia.
Być może najważniejszy z tych postępów jest jednocześnie najmniejszy. Fotele XC90 wyposażone są w genialny system pochłaniający czasami śmiertelną energię wytwarzaną, gdy pojazd opuszcza drogę. Podstawa fotelika zawiera odkształcalny metalowy element, którego zadaniem jest zmiażdżenie podczas wypadku, zamiast przenoszenia pionowych obciążeń przeciążeniowych na kręgosłup pasażerów.
Aby zapewnić prawidłowe działanie systemu, elektryczne napinacze pasów bezpieczeństwa włączają się, gdy czujniki pokładowe wykryją, że samochód zjeżdża z drogi. Napinacze te szybko dociągają pasażera do siedzenia, utrzymując kręgosłup we właściwej pozycji.
Miałem okazję poczuć, jak to jest podczas demonstracji. Szybkość i siła, z jaką działają pasy bezpieczeństwa, są niesamowite. Jednak pomimo tego nadal nie jest to doświadczenie drażniące ani niewygodne.
Należy pamiętać, że Volvo chce także zapobiegać poważnym obrażeniom. Obejmuje to rodzaj nieśmiercionośnych, ale trwale wyniszczających urazów stawów, które są niestety częstym skutkiem wypadków. Jedną z częstych przyczyn tego rodzaju obrażeń jest pedał hamulca. Zazwyczaj podczas wypadku kierowcy trzymają nogi mocno na pedale, obciążając staw kolanowy. To bezpośrednie połączenie umożliwia przeniesienie siły powstałej w wyniku zderzenia bezpośrednio na złącze.
Aby temu zapobiec, Volvo zainstalowało zapadający się pedał hamulca. Gdy pojazd wykryje kolizję, pedał może opaść, zapewniając kierowcy poduszkę na nogi podczas wypadku. Aby zapobiec stoczeniu się samochodu, gdy XC90 wykryje, że kolizja dobiegła końca, automatycznie uruchamia hamulce.
Holistyczne bezpieczeństwo
Wszystkie te technologie zostały pokazane w pełnej krasie, gdy Volvo zaprezentowało jeden z najbardziej imponujących pokazów, jakie widziałem w trakcie mojej kariery dziennikarza motoryzacyjnego: test zderzeniowy XC90.
Konfiguracja była brutalna; XC90 opuściłby szynę startową jadącą z prędkością prawie 45 mil na godzinę i uderzył w rów. Patrząc na ten teren z trybun, łatwo było zrozumieć, dlaczego w rzeczywistych wypadkach, takich jak ten, giną ludzie.
Gdy pojazd wykryje kolizję, pedał może opaść, zapewniając kierowcy poduszkę na nogi podczas wypadku.
Lewe przednie koło odniosło największy ciężar uderzenia i upadło. Reszta samochodu i jego pasażerowie byli jednak wyjątkowo nienaruszeni. Wszystkie drzwi się otworzyły i każdy widoczny element sprzętu elektronicznego nadal działał.
Prawdę mówiąc, inżynier ds. bezpieczeństwa w Volvo powiedział mi, że pomimo siły zderzenia, to XC90 prawie na pewno będzie warte naprawy.
Dzieje się tak dzięki temu, że oprócz zaawansowanych technologii bezpieczeństwa Volvo nadal kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo bierne, a mianowicie na budowanie niezwykle mocnego nadwozia. W nowym XC90 oznacza to zastosowanie w ramie wiodącej w branży zawartości 38 procent formowanej na gorąco stali o ultrawysokiej wytrzymałości. Czyni to XC90 prawdopodobnie jednym z najmocniejszych samochodów osobowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowano.
Jest także jednym z najmądrzejszych. Jedną z rzeczy, które nieustannie słyszałem od inżynierów Volvo, było to, że aby aktywne systemy bezpieczeństwa działały, muszą nie tylko spełniać cele inżynieryjne, ale także oczekiwania konsumentów. Najlepszy system na świecie nie będzie działał, jeśli będzie tak irytujący, że konsumenci go wyłączą. Oznaczało to, że Volvo skoncentrowało wiele swoich wysiłków na zapewnieniu intuicyjnej i satysfakcjonującej obsługi.
Wiąże się to z szerszym poglądem firmy na autonomię jako pomoc dla kierowców, a nie substytut. Peter Mertens, szef działu badań i rozwoju w Volvo, wyjaśnił, że Volvo jest mocno zaangażowane w jazdę autonomiczną badań, szczerze mówiąc, rodzaj w pełni autonomicznej jazdy obiecany przez niektóre firmy „w ciągu najbliższych pięciu lat głupie gadanie."
Zamiast tego Volvo chce rozwijać systemy takie jak układ automatycznego hamowania, który zaprezentowano w ośrodku testującym bezpieczeństwo aktywne w Astazero. Podobnie jak większość systemów automatycznego hamowania, ten wykorzystuje czujniki do wykrywania zbliżającej się kolizji i zapobiegania jej lub łagodzenia jej poprzez automatyczne uruchomienie hamulców. W niektórych samochodach, które testowałem, tego rodzaju system jest tak inwazyjny, że sprawia wrażenie niebezpiecznego. Volvo zdecydowało się bardziej zaufać kierowcom i pozwolić systemowi na późniejsze uruchomienie. W rzeczywistości system uruchomi hamulce tylko wtedy, gdy uzna, że wypadek nastąpi w ciągu mniej niż jednej sekundy. W przeciwnym razie kierowcy otrzymają narastające ostrzeżenie.
Wszystko to odzwierciedla inny rodzaj zaangażowania w bezpieczeństwo niż jakakolwiek inna firma: zaangażowanie, które znalazło odzwierciedlenie w sposobie omawiania tej kwestii przez kierownictwo Volvo.
Długa droga
Volvo ma wiele do zrobienia w ciągu najbliższych pięciu lat, jeśli ma osiągnąć swój cel… i inżynierowie o tym wiedzą. Henrik Ljungqvist, kierownik programu ds. budowy nadwozia, powiedział mi, że bezpieczeństwo czynne musi radykalnie się poprawić. Niezależnie od tego, ile stali o ultrawysokiej wytrzymałości zużyje producent samochodów, nie sprawi to, że samochód będzie niezniszczalny. Przynajmniej nie wtedy, gdy samochody Volvo będą dzielić drogę z 20-tonowymi ciężarówkami Volvo.
Volvo ma wiele do zrobienia w ciągu najbliższych pięciu lat, jeśli ma osiągnąć swój cel… i inżynierowie o tym wiedzą.
Było to zobowiązanie, które wydawało się podzielać każdy, z kim rozmawiałem. Ljungqvist powiedział mi również, że pod rządami Forda Volvo nieustannie toczyło przegrane bitwy o platformy i technologie zbudowane zgodnie ze standardami bezpieczeństwa. Jednak teraz pod nowym kierownictwem i dążącym do realizacji Wizji 2020 „jeśli nie możemy tego zrobić, możemy winić tylko siebie”.
Mając to na uwadze, XC90 stanowi pierwszy krok w kierunku sprawdzenia, czy Volvo naprawdę jest w stanie stworzyć samochód, w którym nikt nigdy nie umrze.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
- 415-konne układy napędowe opracowane przez Polestar pojawią się w Volvo V60 i XC60 w 2020 r.
