Recenzja Forda Focusa SEL z 2012 roku

Ford Focus SEL z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $24.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Jeśli potrafisz manewrować obok niektórych jego wad, takich jak słaby system MyFord Touch i nieco ciasna przestrzeń w kabinie… Ford Focus 2012 więcej niż zapewnia miejsce na czele swojej klasy i jest solidnym wyborem, wypełnionym wszystkimi bajerami i niezbędnymi gwizdkami (i jeszcze kilkoma), o które można by zapytać Do."

Plusy

• Responsywna obsługa
• Cicha jazda
• Stylowy wygląd
• Odważne wnętrze
• Wiele funkcji i opcji technicznych
• Przyjemność z jazdy

Cons

• Mroźna pogoda może uniemożliwić korzystanie z niektórych pomocy technicznych

Niedawna światowa recesja gospodarcza i – zdaje się, że nie ma końca – wzrost cen benzyny, przyczyniły się do tego spowodowało, że segment małych samochodów ponownie stał się ważnym elementem centralnym większości, jeśli nie wszystkich, samochodów producenci. Zazwyczaj samochody takie jak Honda Civic i Toyota Corolla królują bez wysiłku pragnie i potrzeb konsumentów ze względu na ich doskonałą niezawodność, wyjątkową oszczędność paliwa i ogólną konstrukcję jakość. Ale chociaż w pewnym momencie japońskie firmy, takie jak Toyota, Honda, Nissan i Mazda, były synonimami jakości i oszczędności – szczęśliwie utrzymując wspólną kontrolę nad rynkiem, segment małych samochodów – niedawne premiery Chevroleta, Hyundaia i Forda zaczęły dostarczać przekonujących argumentów, wspinając się na szczyt wzgórza w proces. Tak naprawdę to nowo zaprojektowany Ford Focus 2012 tego ostatniego zdołał wywalczyć koronę swoim dalekowschodnim rywalom.

Naprawdę, Fordzie?

Tak, Ford, który wydawał się zadowolony z tego, że Focus gnił w przeciętności, niedawno podjął lub przeszedł (jak decydujesz) swego rodzaju renesans i udało mu się wyprodukować jeden z najlepszych samochodów, jakie ma na rynku lata. I chociaż pokonanie Japończyków w ich własnej grze nigdy nie było łatwym zadaniem, połączenie stylu, wydajności i zabawy dało Focusowi nowe życie.

Zaczniemy od podkreślenia nowego, odważnego projektu: Focus 2012 ma całkowicie zmieniony wygląd w porównaniu z poprzednimi wersjami, który, ładnie mówiąc, zawsze wydawał się nudny. Najwyraźniej dużo czasu poświęcono na stworzenie znacznie bardziej sportowej sylwetki, przy czym Ford zastosował pewne wizualne sztuczki w całym projekcie samochodu. Na przykład: jedną z bardziej charakterystycznych cech wizualnych nowego Focusa jest jego natychmiast rozpoznawalny przód. Inżynierowie Forda rozmieścili szereg rozciągniętych sztucznych kanałów chłodnicy, które nie robią nic dla samochodu poza zapewnieniem mu bardzo cenionego efektu wizualnego.

I chociaż hatchbacki były tradycyjnie niepopularne na rynku amerykańskim, wierność wizualna nowego Focusa wydaje się najlepiej rozwijać, gdy jest schowany za zaokrąglonym tyłem. Jest nie tylko bardziej praktyczny – oferuje przestrzeń bagażową o pojemności 23,8 stóp sześciennych w porównaniu do Pojemność 13,2 stopy sześciennej występująca w wersji sedan — ale dobrze pasuje do ogólnej estetyki, którą prezentuje Ford strzelać, żeby mieć. Naszą jedyną skargą byłyby te umieszczone tylne światła, które przylegały do ​​tyłka naszego w pełni wyposażonego modelu SEL za 24 000 dolarów. W żadnym wypadku nie jest to uszkodzenie ani uszkodzenie, po prostu drobna irytacja w skądinąd solidnej konstrukcji.

Zewnętrzne piękno, wewnętrzne wady

Focus nie jest idealny i nigdzie nie jest to bardziej widoczne niż po wejściu do jego nieco ciasnego kokpitu. Podczas gdy Fordowi udało się zastosować swoje czary projektowe na zewnątrz samochodu, nie udało mu się odtworzyć tej magii całkowicie wewnątrz samochodu. Ale zanim zaczniemy narzekać na to, co mogło się wydarzyć, skoncentrujemy się na chwilę na tym, co jest, a przynajmniej na tym, co zostało zrobione dobrze.

Być może najłatwiej opisać wnętrze, mówiąc: odważne i stylowe. Wewnątrz pojazdu łatwo zapominasz, że podróżujesz „samochodem ekonomicznym”, a zamiast tego można znaleźć prawdziwe poczucie wyrafinowania. Fotele są stosunkowo miękkie i chociaż dobrze dopasowane – dla tych z nas, o nieco bardziej masywnych proporcjach – zapewniają wystarczający komfort dla większości kierowców. Podsumowując, Ford wykonał świetną robotę, odchodząc od wewnętrznie taniego stylu, jaki prezentowały poprzednie pokolenia.

Choć kierowcy i pasażerowie będą czuć się komfortowo z przodu, w tylnej części kabiny będzie znacznie przytulniej. I nie jest to rodzaj przytulnego „gorącego kakao w mroźny zimowy dzień”, ale ten niewygodny rodzaj przytulności, jaki odczuwa się podczas lotu zatłoczonym samolotem do Nowego Jorku. Tak więc, o ile umieszczenie dzieci na tylnym siedzeniu najprawdopodobniej wystarczy, pasażerowie średniej wielkości najprawdopodobniej będą musieli rozprostować nogi podczas dłuższych podróży.

Raczej nie ekran dotykowy

Jednak tam, gdzie Focus zawodzi, jest słaba implementacja jego wypełnionego technologią wnętrza. Podczas gdy obszyta skórą kierownica w naszym egzemplarzu testowym z pewnością wydawała się świetna, zatłoczona konsola środkowa już tak niepotrzebnie zagmatwane — wypełnione mnóstwem przycisków i ikon, które większość uzna za irytujące i mylące to, co najlepsze.

Niestety, sytuacja nie przedstawia się dużo lepiej, jeśli chodzi o technologię pokładową, którą tak często reklamuje Ford. Jazda Focusem to przyjemność, walka z systemem MyFord Touch już nie. Z punktu widzenia projektu nie można zaprzeczyć, że systemy rozrywki takie jak MyFord Touch oferują niespotykane dotąd możliwości poziom geek chic, który wszyscy kochamy i doceniamy, ale niestety jest to przypadek, w którym forma się skończyła funkcjonować. Korzystanie z funkcji takich jak polecenia głosowe jest niezwykle powolne. Stwierdziliśmy również, że wspaniały ośmiocalowy wyświetlacz centralny nie reaguje nawet w przypadku najbardziej podstawowych zadań, takich jak dostosowywanie różnych ustawień lub utworów muzycznych. Biorąc pod uwagę, że system kosztuje 1170 dolarów (2755 dolarów, jeśli zdecydujecie się na pakiet skórzanych siedzeń), jest to niedopuszczalne.

Przysmak na ulicy

Nie jesteśmy fanami teorii spiskowych, ale w Dearborn dzieje się przynajmniej trochę magii. Dzieje się tak dlatego, że najbardziej niezwykły aspekt Focusa 2012 (wrażenia z jazdy) wywodzi się z najmniej niezwykłego aspektu Focusa 2012: jego silnika. Nie oznacza to, że 2,0-litrowy, 4-cylindrowy silnik Focusa jest nudny, po prostu nie jest niczym oszałamiającym. Nie, widzisz magię, o której mówimy, polega na tym, jak Fordowi udało się sprawić, że nasze codzienne dojazdy do pracy były naprawdę przyjemne i przyjemne dzięki tak małemu młynowi. Tak więc, choć 160 koni mechanicznych, 146 Nm momentu obrotowego i dobieg do 60 w 7,6 sekundy nie rozpali ognia w brzuchu, zapewnia po prostu wystarczająca iskra, aby zapewnić wciągające wrażenia z jazdy, jakich zwykle nie można znaleźć w przeciętnym samochodzie kompaktowym — nie mówiąc już o poprzednim Focusie modele.

Mówiąc prosto, prowadzenie Focusa 2012 to przyjemność. To podwójna wartość dla tych, którzy chcą zapoznać się z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift, która jest standardem w naszym ulepszonym modelu SEL, ale będzie kosztować 1095 dolarów w niższych wersjach wyposażenia. Dodaje nowy wymiar Twoim wrażeniom z jazdy i zaprasza za kierownicą do większego poziomu przyjemności.

Oczywiście nie jest to zrobione perfekcyjnie i podczas naszych wypadów po mieście wydawało nam się, że jest dość nierówne. Ford nadal musi naprawić niedociągnięcia, ponieważ niejednokrotnie doświadczyliśmy, że w jednym przypadku czasy zmian były raczej pośpieszne, a w innych opóźnione. Kierowcy odczują również różny stopień cofania się, gdy zatrzymują się na nawet najmniejszym wzniesieniu. Niektórzy mogą postrzegać to jako zerwanie umowy, podczas gdy inni będą cieszyć się dodatkowym zwiększeniem oszczędności paliwa i wydajności, jakie zapewnia. A jeśli jesteś niezadowolony z braku manualnych skrzyń biegów w wielu współczesnych ofertach motoryzacyjnych i chcesz dodać swojej jeździe szczypty sportowego charakteru, przejście na manualną skrzynię biegów jest warte dopłaty.

Mile i uśmiechy

Trzy małe litery: M, P i G. Wydają się banalne, a jednak robią ogromną różnicę w umysłach współczesnych konsumentów. Do niedawna Ford nie był specjalnie znany ze swoich oszczędnych pojazdów, ale można śmiało powiedzieć, że amerykański producent samochodów rozpoczął skoncentrowane wysiłki, aby uporządkować swoje działania. Tak czy inaczej, Focus 2012 nie jest najbardziej oszczędnym samochodem w swojej klasie. Oficjalne szacunki EPA dotyczące zużycia paliwa wskazują, że zużycie paliwa wynosi 27/miasto i 37/trasa, przy czym Honda Civic pokonuje Focusa z nieco wyższą oceną EPA wynoszącą 28/miasto 39/trasa. W rzeczywistości nasze średnie zużycie paliwa było niższe niż się spodziewaliśmy i często oscylowało wokół poziomu 24 mpg. Oczywiście mogło to być w dużej mierze spowodowane tym, że poddaliśmy samochód próbom, ale warto to zauważyć. Chociaż w przypadku każdego samochodu kompaktowego oszczędność paliwa jest najważniejsza, są tacy, którzy chętnie zamienią tu i ówdzie milę na galon na bardziej wciągające wrażenia z jazdy, łącznie z nami.

Linia mety

Przy cenie początkowej wynoszącej 21 000 dolarów Focus SEL 2012 nie jest szczególnie tani (wersje wyposażenia zaczynają się od 16 500 dolarów), ale łatwo uzasadnia wydatek doskonałym prowadzeniem, porównywalnym zużyciem paliwa, sportowym designem i pierwszorzędną jakością Inżynieria. Jasne, że można zaoszczędzić pieniądze, wybierając jednego z tańszych konkurentów, ale Focus to fascynująca i przyjemna jazda, której nie można przeoczyć.

Jeśli potrafisz manewrować poza niektórymi jego wadami, takimi jak słaby system MyFord Touch i nieco ciasna przestrzeń w kabinie, które na szczęście nie wpływają zbytnio na ogólne wrażenia z jazdy doświadczenia, Ford Focus 2012 z nawiązką zasługuje na miejsce na czele swojej klasy i jest solidnym wyborem, wyposażonym we wszystkie bajery i niezbędne gwizdki (i jeszcze trochę), o które można by zapytać Do.

Nie jest tajemnicą, że w przypadku przeprojektowanego Focusa 2012 Ford przejął piłkę i pobiegł z nią, i to widać. Ale to nie jest tak, że Focus 2012 ma sekretną receptę na zwycięstwo, której inne firmy nie dotrzymają, ale przy odrobinie szczęścia pomoże utrzymać Forda na nogach, aby nie chciał powtórzyć błędów swoich konkurentów z przeszłości i stracić grunt, o który tak zaciekle walczył osiągać.

Wzloty:

• Responsywna obsługa
• Cicha jazda
• Stylowy wygląd
• Odważne wnętrze
• Wiele funkcji i opcji technicznych
• Przyjemność z jazdy

Najniższe wartości:

• Nie odpowiada MyFord Touch
• Silnikowi przydałaby się większa moc
• Trochę drogi
• Ciasna tylna kabina
• Hatchback może nie każdemu przypaść do gustu

Zalecenia redaktorów

• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Ford przypomina o ponad pół miliona pojazdów ze względu na kwestie bezpieczeństwa
• Ford F-150 Lightning 2022: najlepiej sprzedający się pojazd w Ameryce w wersji elektrycznej
• Obejrzyj, jak Ford testuje technologię wspomagania kierowcy nowej generacji podczas wielkiej podróży
• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020