Recenzja hybrydy Subaru XV Crosstrek 2014

XV zapewnia bardzo atrakcyjny pakiet; taki z dużą przestrzenią pasażerską i ładunkową, płynną i wygodną podróżą oraz możliwością zabawy na nieutwardzonym terenie.

Z nielicznymi wyjątkami na tym świecie są dwa rodzaje kierowców. Są entuzjaści, którzy zmieniają swoje życie, aby dostosować się do swoich samochodów, i jest reszta z nas, którzy zmieniają swoje samochody, aby dostosować się do swojego życia. Pracownicy budowlani potrzebują ciężarówek, malarze furgonów, a rodziny wielodzietne minivanów i crossoverów z trzecim rzędem.

Dla miłośników spędzania czasu na świeżym powietrzu – turysty, kampera, rowerzysty i wędrowca w każdym z nas – rynek jednego producenta samochodów jest niemal opanowany. Tą marką jest Subaru.

Znana ilość

Najłatwiej będzie spojrzeć na Subaru jako na połączenie dwóch odrębnych działów: jednego skupiającego się na samochodach sportowych, takich jak WRX, STI i BRZ, drugiego skupiającego się na pojazdach przygodowych na świeżym powietrzu.

Chociaż równanie związane z samochodami sportowymi zapewnia fantastyczną przyjemność codziennej jazdy (zobacz nasze recenzje nowego WRX I WRXSTI), Subaru zarabia większość swoich pieniędzy dzięki swoim uniwersalnym kombiom, Outbackowi i Foresterowi.

Misją marki jest po prostu budowanie zabawnych, niezawodnych samochodów, które zabiorą ludzi tam, gdzie chcą, nawet jeśli nie ma tam drogi.

„Nasi właściciele to ludzie, którzy prowadzą już aktywny, sportowy tryb życia” – powiedział Michael McHale z zespołu Subaru PR. „Są brudne. Są błotniste. Lubią spędzać czas na świeżym powietrzu i trzy razy częściej jeżdżą na rowerze, trzy i pół razy częściej spacerują i cztery razy częściej mają zwierzaka.

Jak na markę oferującą samochody rodzinne ze standardowym napędem na wszystkie koła i wystarczającym prześwitem, aby od czasu do czasu wyjechać z chodnika, utrzymanie klientów jest wysokie. Bardzo wysoko. Nawet w obliczu recesji gospodarczej Subaru pozostało jedną z zaledwie dwóch marek, które pozostały na plusie, a lista stałych klientów tej firmy jest jedną z najbardziej godnych pozazdroszczenia w branży.

Skłonny do przygód

Pierwsze dwa dni tej konkretnej wycieczki skupiały się na czynnościach, z których znane są właściciele Subaru. Wskakiwaliśmy na skutery wodne, aby pluskać się po wyspie, staliśmy na deskach wiosłowych, aby spokojnie płynąć po falach, i wskoczyliśmy do kajaków, aby wybrać się na wycieczkę po kluczowych lasach namorzynowych.

Najbardziej interesujące jest to, że wszystkie te przygody pasują do stylu życia Subaru. Chcesz zabrać skuter wodny nad jezioro? Wystarczy przymocować go do haka holowniczego; chłodnica jest przeznaczona do przewożenia małych ładunków.

Chcesz rzucić kajakiem na dach? Spróbuj związać tuzin; wytrzymałość dachu jest w stanie wytrzymać czterokrotność masy pojazdu.

A deski do wiosłowania? Bez problemu. Właz otwiera się tak szeroko, że zmieściłby się tam również rozkładany fotel dla leniwego chłopca.

Prawdopodobnie o to właśnie chodzi; te samochody zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić rzeczy, które chcesz robić – kiedykolwiek i gdziekolwiek chcesz nich – i jest coś pocieszającego w świadomości, że zawsze możesz być samowystarczalny koło.

Mieliśmy także okazję udowodnić, że XV Crosstrek radzi sobie niemal w każdym terenie, a zespół Subaru zabrał nas na trasa terenowa wypełniona stromymi wzniesieniami, dziurami w zawieszeniu i dużą ilością dryfującego żwiru możliwości. Bez problemu.

XV Crosstrek Hybrydowy

XV Crosstrek zadebiutował jako model z 2013 roku i wypełnił pustkę tak małą, że widziało ją tylko Subaru.

Crosstrek to wyższy, nieco bardziej wytrzymały wariant kompaktowego kombi Impreza. To najmniejszy crossover w ofercie marki. Zaprojektowany z większym prześwitem, większym skokiem zawieszenia i większą chłodnicą do holowania, XV plasuje się gdzieś pomiędzy Nissanem Juke i Mazdą CX-5. Nie jest jednak tak wysoki i ekscytujący jak którykolwiek z nich, ale jest bardziej wydajny i wytrzymały niż oba.

W tradycyjnym modelu moc pochodzi z czterocylindrowego silnika typu bokser o mocy 148 koni mechanicznych, o pojemności 2,0 litra, który współpracuje z pięciobiegową manualną lub bezstopniową skrzynią biegów (CVT) i symetrycznym napędem na wszystkie koła prowadzić.

W rezultacie XV Crosstrek stał się dziwacznie wyglądającym, zabawnym, ale niekoniecznie ekscytującym, praktycznym, znakomitym pojazdem dla ludzi mieszkających w zaśnieżonych stanach lub na żwirowych drogach. A dzięki swojej przystępnej cenie i reputacji Subaru w zakresie niezawodności, XV stał się nokautem również pod względem sprzedaży.

Model hybrydowy jest nowością na rok 2014 i odpowiada na jedną z największych skarg właścicieli Subaru: oszczędność paliwa. Zastępuje koło zapasowe Crosstreka hybrydowym zestawem akumulatorów i zyskuje w ten sposób aż sześć MPG w mieście. Podczas gdy podstawowy XV ma zużycie 23 mpg w mieście/33 na autostradzie, hybryda zarabia 29 mpg w mieście, podczas gdy parametry na autostradzie pozostają takie same.

Z zewnątrz XV Hybrid zyskują jedynie kilka wyróżników, m.in. bardziej aerodynamiczne koła, plakietki na bokach i tylnych panelach, przezroczyste światła tylne i opcja ekskluzywnego lakieru „Plasma Green”. stanowisko.

Wewnątrz wskaźniki są wykończone na niebiesko, miernik mocy wyświetla przepływ energii w układzie hybrydowym, a uruchamianie przyciskiem umożliwia schowanie kluczyka na całą jazdę. Modele podstawowe otrzymują siedzenia obszyte tkaniną, a modele Touring dodają skórę, szyberdach i słaby system nawigacji marki.

Pod maską Crosstrek Hybrid zastosowano więcej materiałów wygłuszających, które wyciszają jazdę, zwiększają sztywność nadwozia i zawieszenie zapewniające komfort jazdy oraz silnik elektryczny o mocy 16 KM, który zwiększa moc maksymalną do 160 KM i 163 Nm moment obrotowy.

Układ hybrydowy jest uważany za „łagodny” układ hybrydowy, co oznacza, że ​​odłącza silnik na postojach i wspomaga go podczas jazdy. Na tym etapie gry nie ma trybu jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Ogólnie rzecz biorąc, XV zapewnia bardzo atrakcyjny pakiet, oferujący dużą przestrzeń pasażerską i ładunkową, płynną i komfortową jazdę oraz możliwość zabawy poza asfaltem.

Materiały użyte we wnętrzu wyglądają na dobrze wykonane, a pozycja za kierownicą zapewnia pełny widok na drogę bez zauważalnych martwych punktów.

W przypadku hybryd łatwo jest winić Crosstreka. Wygląda bardziej jak kombi niż SUV i zarabia prawie 20 mpg mniej niż Toyota Prius. Jednak jest mało prawdopodobne, że wielu właścicieli Priusów będzie próbowało wspiąć się swoimi samochodami na szczyt góry. XV Hybrid rzeczywiście zapewnia lepszą oszczędność paliwa niż porównywalna Toyota Highlander Hybrid. W tym momencie Subaru również kosztuje o 20 000 dolarów mniej.

Wniosek

Ostatecznie ten mały, zielony samochód może po raz pierwszy przyciągnąć do marki kilku klientów hybrydowych. Wyceniony na 26 000 dolarów i załadowany za nieco ponad 30 000 dolarów, jest to niedroga hybryda na każdym poziomie wyposażenia.

Jednak z pewnością przypadnie do gustu obecnym klientom Subaru, którzy po prostu chcieli skrócić czas spędzony przy dystrybutorze. To też będzie ważne, bo w środku lasu nie ma zbyt wielu stacji benzynowych.

Wzloty

• Wszechstronność, którą możesz zabrać ze sobą wszędzie
• Doskonała przestrzeń ładunkowa
• Niedrogie, niezależnie od wykończenia
• Doskonała oszczędność paliwa jak na Subaru

Niski

• System informacyjno-rozrywkowy w modelu Touring
• Słabe zużycie paliwa jak na hybrydę

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outbacka
• Dach solarny Hyundaia Sonaty Hybrid może zapewnić do „darmowej” jazdy nawet 700 mil
• Wymarzone koncepcje hot hatcha Hyundaia mogą zaowocować hybrydą dającą radość z jazdy