Recenzja Chryslera 200 Touring z 2012 roku

Chrysler 200 Touring z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $30.00

Szczegóły wyniku

„Chrysler 200 Touring 2012 to rodzaj samochodu, który chcemy lubić i pod pewnymi względami nam się to podoba. Ale jest to także typ samochodu, który choć jest uroczy i sympatyczny, ponieważ nasi ciężko pracujący stażyści w biurze, nie jest takim samochodem, w którym chcemy spędzać dłuższy czas”.

Plusy

• Mocny i wydajny Pentastar V6
• Imponująca oszczędność paliwa
• Wygodne wnętrze
• Składany dach dodaje mnóstwo frajdy z jazdy

Cons

• Brak funkcji technicznych
• Przeprojektowanie nie wystarczy, aby wymazać pamięć o Sebringu
• Stonowana stylizacja
• Słabe prowadzenie i sztywna jazda
• Przestarzały interfejs audio

Większość z nas (nawet tych bez wykształcenia biznesowego) zgodzi się, że skuteczny branding jest istotnym aspektem każdej firmy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli Twój produkt nie jest atrakcyjny, masz dwie możliwości: wrócić do deski kreślarskiej i wymyślić coś niesamowitego, lub po prostu wypolerować to gówno i nadać mu nową nazwę. Chrysler, przy całej swojej motoryzacyjnej mądrości, przyjął podejście quasi-hybrydowe w swoim „nowym” modelu 200 Touring 2012.

Skąd jawnie sceptyczne „nowe” zastrzeżenie? Ponieważ pomimo zmienionej nomenklatury numerycznej, Chrysler 200 nie jest całkiem nowy. Pod wieloma względami jest to wyraźna pochodna wycofanego już Sebringa, pojazdu, który spędził we flocie więcej czasu niż przeciętny żeglarz. Zamiast budować zupełnie nową platformę dla swojego następcy Sebringa, firma nieco go odnowiła i nadała mu nowy, błyszczący kombinezon z blachy.

Niemniej jednak, po tym jak (głównie) odrzuciło z perspektywy czasu recesje i ratunki w branży motoryzacyjnej, wyłonił się obecnie należący do Włoch producent samochodów stosunkowo nietknięty, odkąd kurz opadł w Detroit, dzięki ogólnemu wzrostowi jakości pojazdów oraz kilku inteligentnym i emocjonującym marketingom kampanie. Czy ta lepsza jakość przekłada się na kabriolet 200 Touring? Przekonajmy się, dobrze?

Czy nie spotkaliśmy się już wcześniej?

Pomimo znajomego wyglądu, kabriolet Chrysler 200 Touring 2012 nie jest okropnie wyglądającym stworzeniem. Być może nie posiada takiej wizualnej pamięci podręcznej, jaką posiadają inne urządzenia w tym segmencie, ale jest elegancko stylizowany na to, czym jest. Stylistyka zewnętrzna modelu 200 ma spokojną, niemal stoicką jakość i zapewnia dyskretną estetykę, którą większość doceni, ale nie będzie nią zachwycona.

Przód Chryslera 200 wyróżnia pięciopoziomowa, chromowana osłona chłodnicy, która przechodzi w maskę samochodu i zawiera nowe skrzydlate logo Chryslera. Aby wygładzić prezentację przodu, zastosowano akcenty LED, a chromowane detale otaczają zaciśniętą paszczę przedniego wlotu powietrza.

Z tyłu kształt tylnych świateł został wygładzony i zyskał charakter dzięki literze „C” kształcie diod LED, podczas gdy chromowana listwa łączy oba końce, a logo Chryslera ponownie znajduje się w widocznym miejscu pośrodku tył. Podwójne końcówki wydechu Mopar nadają 200-tce sportowy charakter, co doceniliśmy. Mimo to 200-tka niewiele robi, aby wizualnie odsunąć cię od rzeczywistości, w której rzekomo jest to przeprojektowany Sebring.

Wygodnie nudno

Wnętrze kabrioletu Chrysler Touring 2012 ma wiele do zaoferowania, zakładając, że nie masz nic przeciwko bardziej wyciszonej kabinie. Miejsca siedzące z przodu są przestronne, proste i zapewniają duży komfort. Trójramienna kierownica jest obszyta skórą. Tutaj przyciski do sterowania tempomatem pojazdu, boczne menu wskaźników – umieszczone tuż na lewo od zestawów wskaźników – i polecenia głosowe Bluetooth są rozmieszczone w dość prosty sposób, a regulacja głośności znajduje się tuż za kierownicą koło.

Z pewnością nie jest to najbardziej luksusowa ani robiąca wrażenie wizualnie kabina, do której mieliśmy przyjemność wejść, ale braki stylu Chryslera 200 udaje się nadrobić komfortem. Z przodu jest mnóstwo miejsca zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, z godną podziwu ilością miejsca dla pasażerów z tyłu. A jak na kabriolet, 200 Touring zapewnia przyzwoitą ilość miejsca w bagażniku, z dachem składanym podniesionym lub opuszczonym.

Ogólnie rzecz biorąc, kabina nie zrobi większego wrażenia, ale Chryslerowi udało się przynajmniej ożywić imprezę chromowanymi akcentami niemal w każdym aspekcie wnętrze, od dźwigni zmiany biegów po zarys uchwytów na napoje – nawet po klamki drzwi, co pomaga tchnąć duszę w skądinąd sterylne kabina pilota.

Ograniczone technicznie

Lubimy przyznawać zasługi tam, gdzie się należą, i jak wspomnieliśmy wcześniej, Chrysler 200 Touring 2012 to wygodny samochód. Standardowe udogodnienia obejmują dostęp bezkluczykowy, podgrzewane lusterka, tempomat, klimatyzację, radio AM/FM i jednopłytowy odtwarzacz CD z możliwością odtwarzania plików MP3.

W kabriolecie Touring Chrysler dodaje 17-calowe felgi aluminiowe w miejsce standardowych stalowych felg, ulepszoną skrzynię biegów (więcej o tym za chwilę), automatyczne reflektory, automatyczna klimatyzacja, obszyta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów, a także sześciogłośnikowy system dźwiękowy z satelitą radio. Opcjonalne ulepszenia uwzględnione w naszej jednostce testowej obejmowały pakiet Cold Weather z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, an doskonały system zdalnego uruchamiania i polecenie głosowe UConnect, które dodaje Bluetooth do przesyłania strumieniowego audio i telefonu dzwoni. Jednak zdecydowanie największą cechą ozdabiającą 200 Touring jest składany dach, który jest wykonany z materiału, Całkowite otwarcie lub zamknięcie zajmuje około 30 sekund i można je łatwo obsługiwać za pomocą przycisku umieszczonego nad kubkiem posiadacze.

Chociaż 200 Touring ma przyzwoitą listę udogodnień, nie jest pełen wszystkich dobroć technologii, którą pokochaliśmy (i naprawdę oczekujemy) od nowoczesnego samochodu, który jest szeroko rozpowszechniony niezadowalający. A jeśli chodzi o funkcje technologiczne, które zawierał, wdrożenie wydaje się raczej kiepskim pomysłem. Na przykład sparowanie naszego smartfona było dość proste i działało stosunkowo dobrze – ale podczas korzystania z iPoda do słuchania muzyki zdalny port USB znajdujący się pod konsolą środkową, moc obliczeniowa modelu 200 zmagała się z ciężarem naszego wyczerpującego biblioteka. To prawda, mamy ponad 80 koncertów muzyki, ale na tym etapie gry odczytanie tych urządzeń nie powinno być trudne.

Do suszy technologicznej 200 Touring należy brak systemu nawigacji/informacji. Jest to jeszcze bardziej nie do zniesienia, jeśli weźmie się pod uwagę podstawową cenę pojazdu, która zaczyna się od 26 575 dolarów, co znacznie przekracza możliwości zaoferowania przyzwoitego systemu. Aby być uczciwym, Chrysler oferuje interfejs audio z ekranem dotykowym, możliwością odtwarzania dźwięku DVD i cyfrowym przechowywaniem muzyki, ale jest to opcjonalne. Funkcje techniczne lub ich brak w Chryslerze 200 z 2012 roku są haniebne. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że nasz tester osiągnął kwotę 30 070 dolarów, ale nadal nie zawiera tych funkcji – cóż, to po prostu nieprawda.

Moc pięciogwiazdy

W Chryslerze 200 Touring 2012 dostępne są dwa różne układy napędowe: standardowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra, wytwarza 173 konie mechaniczne i moment obrotowy 166 funtów na stopę oraz opcjonalny 3,6-litrowy silnik Pentastar V6 współpracujący z sześciobiegową skrzynią biegów automatyczny. Na szczęście nasza jednostka recenzująca składała się z tych ostatnich i, ku naszemu zaskoczeniu, była raczej reaktywna. Przyspieszenie jest w większości mocne, ale czasami trudno jest uzyskać odpowiednią prędkość. Przypisujemy to faktowi, że Chrysler 200 Touring z 2012 r. to raczej rubenska jazda, przechylająca szalę na 4600 funtów.

Ogólnie rzecz biorąc, pojazd sprawdza się najlepiej, gdy wykonuje proste zadania, takie jak jazda autostradą. Od samego początku uznaliśmy Chryslera 200 za porządny krążownik szosowy i mieliśmy rację. Postaw 200-tkę w trudniejszych warunkach, a hydrauliczny układ kierowniczy zapewnia pewną głębokość i wyczucie drogi, ale ogólnie jest płaska. Mówiąc najprościej, Chryslerowi 200 2012 brakuje takiego stylu jazdy i wyrafinowania, jakich przyzwyczailiśmy się oczekiwać od samochodów tej klasy.

Kolejna rozczarowująca cecha ujawnia się, gdy poprosisz 200-stkę o przyspieszenie na wyjściu z zakrętów przy prędkościach powyżej umiarkowanych. W tym przypadku napływ momentu obrotowego powoduje, że 200-tka traci pewną stabilność i wymaga mocnego chwytu kierownicy, aby utrzymać się na powierzchni. Na początku nie budzi to większych obaw, ale wyobrażamy sobie, że może okazać się irytujące, a nawet niebezpieczne dla niektórych „honorowych obywateli”, których widzimy w tym pojeździe.

Co zaskakujące, zużycie paliwa w kabriolecie 200 Touring nie jest tak złe, jak sądziliśmy, biorąc pod uwagę jego masę i mocny silnik. Szacowane przez EPA zużycie paliwa wynosi 19 mpg w mieście, 29 mpg na autostradzie i 22 mpg łącznie. Naturalnie szacunki zużycia paliwa w modelach bez kabrioletu dadzą nieco lepsze liczby. Chociaż biorąc pod uwagę, że najlepszą rzeczą w 200-tce jest dostępny kabriolet, nie zalecamy wybierania modelu sedan, aby zaoszczędzić kilka galonów (przepraszam, Matka Ziemia). Chcielibyśmy również dodać, że chociaż szacunki EPA często mogą okazać się bezsensowne, wydają się być całkiem trafne w przypadku 200 Touring, a nasze zwroty są porównywalne, jeśli nie nieco niższe, od wyników EPA.

Linia mety

Podsumowując, Chrysler 200 Touring 2012 to rodzaj samochodu, który chcemy lubić i pod pewnymi względami nam się to podoba. Ale jest to także typ samochodu, który choć jest uroczy i sympatyczny, jak nasi ciężko pracujący stażyści w biurze, nie jest takim samochodem, z którym chcemy spędzać dłuższy czas. Chryslerowi można i należy przyznać uznanie za ulepszenie starego Sebringa w modelu 200 – przeprojektowane i ulepszone wnętrze jest niewątpliwie dobrze wykonane i robi wiele, aby popchnąć pojazd do przodu pod względem jakości – ale producent samochodów po prostu nie zrobił wystarczająco dużo, aby zagwarantować miejsce dla 200-tki w Twoim garaż. Dodaj do tego archaiczną, pozbawioną listy funkcji technicznych oraz sztywne i niereagujące prowadzenie, a talia jest po prostu całkowicie ułożona na tle 200. Nawet imponująca oszczędność paliwa i gardłowy silnik nie są w stanie uratować tego auta z zastoju. Być może jedyną zaletą jest składany dach – ale ilu z nas mieszka w miejscach, w których można z niego korzystać przez cały rok? Och, zgadza się, Floryda, gdzie, jak sobie wyobrażamy, zdecydowana większość osób z lat 200. dożyje swoich dni upstrzona wieloma Hertzami. W międzyczasie wolimy poczekać na całkowitą zmianę projektu ze strony Chryslera.

Wzloty:

• Mocny i wydajny Pentastar V6
• Imponująca oszczędność paliwa
• Wygodne wnętrze
• Składany dach dodaje mnóstwo frajdy z jazdy

Najniższe wartości:

• Brak funkcji technicznych
• Przeprojektowanie nie wystarczy, aby wymazać pamięć o Sebringu
• Stonowana stylizacja
• Słabe prowadzenie i sztywna jazda
• Przestarzały interfejs audio 

Zalecenia redaktorów

• Koncepcja Chryslera Airflow to elegancki pojazd elektryczny z wypełnionym ekranem
• Fiat-Chrysler wywierał presję na dealerów, aby zgromadzili dodatkowe zapasy, aby zwiększyć sprzedaż