Recenzja Nissana Leafa z 2012 roku

Liść Nissana z 2012 roku

Sugerowana cena detaliczna $35.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Nie można zaprzeczyć, że Nissan Leaf to fajny samochód. Nawet jeśli nie podoba Ci się jego wygląd, technologia zawarta w środku jest co najmniej imponująca. Nie można też winić Nissana za przejęcie sztandaru pojazdów elektrycznych i dostarczenie masom pierwszego prawdziwego samochodu elektrycznego”.

Plusy

• Żadnego gazu, nigdy
• Płynna jazda
• Przestronny
• Dziwaczny projekt
• Dużo technologii
• Zerowa emisja

Cons

• Wysoka cena za cały ten luksus

Mając na uwadze wzrok branży motoryzacyjnej, w grudniu 2010 roku Nissan Leaf zaczął wyjeżdżać z japońskich fabryk firmy. W pełni elektryczny samochód o zerowej emisji spotkał się z uznaniem krytyków, zdobywając wiele nagród, w tym Europejski Samochód Roku 2011 i Światowy Samochód Roku 2011. W pierwszym roku swojej działalności Nissan sprzedał w samych Stanach Zjednoczonych około 9700 egzemplarzy, co jest tym bardziej imponujące, biorąc pod uwagę fakt, że Leaf był dostępny tylko w wybranych obszarach. Czy jednak w obliczu rosnącej liczby konkurentów, w tym Chevroleta Volta i wkrótce powstającego Forda Fusion Electric, Leaf będzie w stanie nadal górować nad resztą?

Co nowego?

Teraz, na drugim roku, Leaf powraca nieco mądrzejszy i bardziej wyrafinowany. Na rok 2012 Nissan wprowadził kilka znaczących dodatków do standardowego wyposażenia Leafa, w tym opcjonalny wcześniej zimowy pakiet, elektryczne ogrzewanie akumulatora, podgrzewane przednie i tylne siedzenia oraz podgrzewana kierownica.

W modelu SL port szybkiego ładowania DC jest standardowym wyposażeniem, co umożliwia kierowcom szybkie naładuj baterię do 80 procent w około 30 minut – oczywiście zakładając, że uda ci się ją znaleźć, bo potrafią być ładne rzadki.

Niestety, te ulepszenia mają swoją cenę. Jedną z głównych przeszkód uniemożliwiających powszechne przyjęcie samochodów elektrycznych jest cena wstępu. Chociaż Nissan Leaf 2012 pozostaje jednym z najtańszych samochodów elektrycznych na rynku – jego cena wywoławcza wynosi 1,5 tys 35 200 dolarów za model podstawowy i 37 250 dolarów za SL – to wciąż prawie dwa razy więcej niż porównywalny samochód benzynowy zrobiłbym. Oczywiście, zanim uwzględnisz różne stanowe i federalne zachęty podatkowe, które mogą obniżyć cenę nawet o 7500 dolarów. Mówi się nawet o podniesieniu tej kwoty do 10 000 dolarów i przesunięciu jej na odliczenie w punkcie sprzedaży zamiast odliczenia podatkowego. Ale do tego czasu będziesz musiał wydawać zielone, żeby stać się ekologicznym.

Wewnątrz Liścia

Wejście do Liścia po raz pierwszy może wydawać się nieco onieśmielające; tym bardziej, gdy rzeczywiście zamierzasz nim jeździć. Na szczęście samochód radzi sobie całkiem nieźle, dość szybko nawiązując kontakt. Znajdują się tam wszystkie ważne informacje, których potrzebujesz, aby dotrzeć do celu. Jak można się spodziewać, wyświetlacz Leafa emanuje bardzo futurystycznym klimatem. Wewnątrz znajduje się cyfrowa kraina czarów wypełniona ostro podświetloną deską rozdzielczą, cyfrowymi wskaźnikami i żywym ekranem informacyjno-rozrywkowym LCD. Tak naprawdę, siedząc w Leafie, nie można oprzeć się wrażeniu, że za chwilę będziesz prowadzić komputer zamiast samochodu, co jest dobre, ponieważ z pewnością można przy okazji uzyskać mnóstwo informacji napędowy.

Jeśli masz słabość do liczb, niczym Dustin Hoffman z Rainmana, Leaf jest dla Ciebie. Samochód świetnie sobie radzi z dostarczaniem wskaźników zużycia energii za pomocą wykresów, które pomagają zilustrować, jak ekologiczna jest Twoja jazda. Co więcej, wszystko jest wyświetlane w czasie rzeczywistym, dzięki czemu możesz sprawdzić, czy aktualnie jedziesz najefektywniej i odpowiednio zmienić swoje nawyki. Włącz klimatyzację i zobacz, jak zasięg spada, wyłącz ją i zobacz, jak ponownie wzrasta. Większość informacji tak naprawdę nie jest Ci potrzebna, ale mogą się okazać przydatne, zwłaszcza dla rtęciowych typów, którzy chcą wycisnąć z baterii każdy ostatni kilometr. Jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji i potrzebujesz zastrzyku soku, Leaf wskaże Ci nawet lokalizację najbliższej stacji ładowania.

Może z zewnątrz na to nie wygląda, ale Leaf jest w rzeczywistości dość przestronny. Nissan twierdzi, że zmieści się w nim maksymalnie pięć osób, ale tak naprawdę cztery osoby to popychają. Co zabawne, pomimo wszystkich cyfrowych wodotrysków i ciekawostek Leafa, wnętrze jest prawdopodobnie najbardziej konwencjonalną częścią samochodu. Tak jest, zakładając, że można wybaczyć przypominający mysz „elektryczny system kontroli zmiany biegów”, który bardziej przypominałby dom na biurku komputerowym niż w samochodzie. Chociaż materiał, z którego wykonano wnętrze samochodu, nie jest najbardziej luksusowy jak na samochód za ponad 35 000 dolarów, nigdy nie sprawia wrażenia ani nie wygląda na tani. Zieloni docenią również fakt, że jest wykonany z materiału pochodzącego z recyklingu.

Spośród wszystkich zaawansowanych technologicznie gadżetów znajdujących się w Leafie, funkcja cyfrowa, która naszym zdaniem najbardziej przydatna, znajdowała się na zewnątrz: aplikacja Nissan Leaf na iPhone'a. Dzięki aplikacji możesz monitorować poziom naładowania akumulatora samochodu, szacowany czas ładowania, a nawet włączać i wyłączać klimatyzację przed wejściem do samochodu. Zasadniczo umożliwia komunikację z samochodem i jest pomocnym sposobem zarządzania większością jego funkcji. Aplikacja będzie nawet wysyłać powiadomienia SMS-em. Załóżmy na przykład, że Twój Leaf przestaje się ładować w środku dnia lub „przypadkowo” zostanie przez kogoś odłączony od zasilania, tak jak to zrobił nasz (nie pytaj) — przynajmniej otrzymasz powiadomienie od razu. Najlepsze jest to, że wszystko jest bardzo przyjazne dla użytkownika, więc osoby posiadające nawet skromną wiedzę na temat współczesnych smartfonów uznają aplikację Leaf za łatwą w obsłudze.

Nie ma gazu, nie ma problemu

Podobnie jak jego poprzednik, Nissan Leaf 2012 całkowicie rezygnuje z benzyny (nie ma nawet silnika). Zamiast tego Leaf napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 80 kW (110 koni mechanicznych), który napędza przód samochodu. koła i zasilany jest akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 24 kilowatogodzin, umieszczonym w podłodze pod tyłem siedziba.

Nissan określa zasięg Leafa na „do 100 mil”, podczas gdy EPA ocenia go na bliżej 73 mil. Czas spędzony z piłą Leaf zazwyczaj mieści się w przedziale pomiędzy tymi dwiema liczbami, ale w dużym stopniu zależy to od tego, jak i gdzie jechaliśmy. Jazda po mieście zapewnia największe przebiegi, natomiast podczas jazdy po autostradzie zasięg znacznie się zmniejsza. Można to w pewnym stopniu zrekompensować za pomocą zwiększającego zasięg „trybu ekologicznego” Leafa, który zmniejsza moc przyspieszania samochodu – Nissan twierdzi, że tylko o 10 procent, ale wydaje się, że jest znacznie wyższy – i włącza hamowanie regeneracyjne system.

Pod względem osiągów jazda Leafem to prawdziwa przyjemność. Samochód prowadzi się zaskakująco dobrze, biorąc pod uwagę jego wysokość i masę. Nasza trasa testowa obejmowała więcej niż kilka wietrznych bocznych dróg, a Leaf poradził sobie ze wszystkim bez problemu. Chociaż Leaf rzeczywiście miał tendencję do toczenia się bardziej podczas ostrzejszych zakrętów, niż byśmy sobie tego życzyli – w końcu jest to kompaktowy pojazd elektryczny, a nie samochód wyścigowy.

Nie idź na speedracera

Jeśli mowa o samochodach wyścigowych, Leaf zdecydowanie nie jest przeznaczony do takiego prowadzenia. Jasne, przyspieszenie jest dość responsywne i szybkie i można osiągnąć prędkość do 90 mil na godzinę, ale nie zalecamy tego. Taka szybka jazda odbija się na akumulatorze i znacznie zmniejsza całkowity zasięg, dlatego też Leafem najlepiej jeździć po mieście lub używać go jako samochodu dojazdowego do pracy na przedmieściach. Mówiąc prościej: duże odległości i Liść nie dogadują się.

Nie jest to obraza dla ogólnego zasięgu Leafa – który jest w zupełności wystarczający, jeśli masz zamiar będziesz nim jeździć po mieście lub po prostu do i z pracy — ale jest to coś, co należy wziąć pod uwagę przed wyjazdem kupić. Zanim wsiadliśmy za kierownicę samochodu elektrycznego, tak naprawdę nigdy nie skupialiśmy się zbytnio na tym całym mówieniu o „lęku przed zasięgiem”. Brzmi jak jakiś rodzaj retoryki przeciwko samochodom elektrycznym ze strony ludzi sprzeciwiających się wszystkiemu, co niesamowite, ale po czasie spędzonym z Leafem zdaliśmy sobie sprawę jak uzasadnione może być obawy dotyczące zasięgu i jak istotne jest zwiększenie liczby dostępnych publicznych stacji ładowania.

Prowadzenie Leafa lub dowolnego pojazdu elektrycznego wymaga większej proaktywności w zakresie tego, gdzie i jak jeździsz. Aby naprawdę zmaksymalizować zasięg i ogólny potencjał samochodu, może zaistnieć potrzeba nieznacznej zmiany nawyków jazdy. Większość nie będzie miała nic przeciwko, niektórzy tak. Kierowcy Leadfoot, mówię o Was.

Lęk przed zasięgiem nie musi być całkowitym przełomem, zwłaszcza jeśli chcesz wziąć udział w całej elektrycznej akcji. Dla każdego, kto poważnie rozważa zakup Leafa, najlepszym sposobem na złagodzenie obaw związanych z zasięgiem jest zainstalowanie w garażu stacji ładowania 240 V poziomu drugiego. Cały proces instalacji kosztuje zwykle około 2000 dolarów, dzięki czemu będziesz w stanie naładować praktycznie wyczerpaną baterię w ciągu 7 do 10 godzin. W przeciwnym razie czeka Cię niezbyt wygodny czas ładowania do 20 godzin ze standardowego gniazdka 120 V.

Wniosek

Wygląd Liścia potrafi polaryzować opinie. Dla niektórych jest to stylowe, innowacyjne spojrzenie w przyszłość motoryzacji. Cóż, dla innych jest to po prostu brzydkie. Ten sam efekt przenosi się na cały samochód.

Nie można zaprzeczyć, że Nissan Leaf to fajny samochód. Nawet jeśli nie podoba Ci się jego wygląd, technologia zawarta w środku jest co najmniej imponująca. Nie można też winić Nissana za przejęcie sztandaru pojazdów elektrycznych i udostępnienie masom pierwszego prawdziwego samochodu elektrycznego.

Oprócz zalet technicznych i zalet ekologicznych, największą zaletą Leafa jest to, że do działania nie wymaga benzyny. Ani kropli. Przy cenie benzyny przekraczającej obecnie 4 dolary za galon, samo to będzie dla niektórych wystarczająco przekonującym argumentem, aby wybrać drogę elektryczną.

Oczywiście Nissan Leaf nie jest samochodem dla każdego. Chociaż pomoże to zaoszczędzić pieniądze na dystrybutorze – dzięki możliwości całkowitego ich ominięcia – wiąże się to z wysokimi kosztami wejścia, w połączeniu z infrastrukturą ładowania, która jeszcze nie wyrosła z niemowlęctwa, może sprawić, że ładowanie baterii stanie się rzeczywistością ból głowy.

Pomijając ograniczenia, Leaf jest wspaniałym samochodem, który obecnie nie wykazuje żadnych oznak zwalniania. Nissan podjął ogromne ryzyko, wcześnie wprowadzając samochody elektryczne i jak na razie się to opłaciło. Japoński producent samochodów rozpocznie produkcję modelu na rok 2013 w swojej fabryce w Smyrnie w stanie Tennessee i spodziewa się, że w tym roku sprzedaż w samych Stanach Zjednoczonych podwoi się.

Ci, którzy wciąż się wahają, powinni pamiętać, że Liść to dopiero początek. To już świetny mały samochód pomimo zaporowej ceny, ograniczonego zasięgu i niezupełnie jeszcze infrastruktury ładowania. Jeśli jednak jesteś już zainteresowany – i nie masz nic przeciwko poświęceniu czasu i pieniędzy – u nas znajdziesz inteligentny samochód na inteligentniejszą, bardziej ekologiczną przyszłość.

 Wzloty

• Żadnego gazu, nigdy
• Płynna jazda
• Przestronny
• Dziwaczny projekt
• Dużo technologii
• Zerowa emisja

Niski

• Uboga infrastruktura ładowania
• Zakres
• Dziwaczny projekt
• Drogi
• Wymaga pracy nóg 

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat