Triumph Spitfire (2500–4000 USD)
Produkowany od 1962 r. do 1980 r. Triumph Spitfire jest równie kultowy, jak małe, dwumiejscowe brytyjskie samochody sportowe z otwartym dachem. Oparty na sedanie Triumph Herald, Spitfire, podobnie jak wszystkie dobre brytyjskie samochody, był połączeniem rozsądku, oszczędności i lekkomyślności.
Nazwany na cześć niesławnego brytyjskiego myśliwca z czasów II wojny światowej, Spitfire był odpowiedzią firmy Triumph na Austin-Healey Sprite. Pierwsza generacja, zwana Mark I, była produkowana tylko przez dwa lata: 1962–64 i była wyposażona w niewielki, czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,1 litra.
Powiązany
- Honda Clarity Electric zostaje odłączona od prądu i nie wróci w nowym roku modelowym
- Wstrzymaj konie: samochody elektryczne nie staną się głównym nurtem, twierdzi Honda
- Te klasyczne samochody łączą ponadczasowy styl z nowoczesnym napędem elektrycznym
Spitfire, który polecamy rozwijającym się entuzjastom motoryzacji zabytkowej, to Mark IV z lat 70. XX wieku. Chociaż Mark IV nie jest najbardziej pożądanym modelem – w rzeczywistości daleko mu do tego – jest jednak najbardziej dostępny. Dobre i niedrogie egzemplarze tej rasy można znaleźć stosunkowo łatwo.
Puryści będą argumentować, że wzrost masy (z 1500 funtów do 1700) z Mark III do Mark IV szkodzi 0-60 razy. Jeśli jednak naprawdę szukasz mocy czterocylindrowego rzędowego silnika o pojemności 1,3 litra, to nie rozumiesz sedna sprawy i najwyraźniej masz inne problemy do rozwiązania.
Fiat 124 Spider (2500–4000 USD)
Produkowany w latach 1966-1982 model 124 Spider jest odpowiedzią Fiata na brytyjski trend w zakresie samochodów sportowych typu kabriolet. 124 Spider nie ma tak kultowej nazwy jak Triumph, ale ma większą moc: produkuje od 103 do 116 koni mechanicznych, w zależności od silnika. Co zaskakujące, czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1,8 litra jest bardziej dynamiczny niż silnik 2,0-litrowy, co jest dobre, ponieważ wydaje się, że w sprzedaży jest więcej jednostek 1,8 niż 2,0. Domyśl.
Fiat wyprodukował kilka wersji z turbodoładowaniem i superdoładowaniem, ale jeśli znajdziesz taką, nie będzie Cię na nią stać. Więc nie martwmy się o nie. Części są nadal szeroko dostępne, ale często zajmuje to kilka tygodni. Przed zakupem zastanów się, czy będziesz sam wykonywał prace przy tym samochodzie. Jeśli nie, sugerujemy, abyś nie kupował Fiata. Jeśli masz szczęście i znajdziesz sklep, w którym obejrzysz nawet Fiata z lat 70., prawdopodobnie pobiorą za to wysoką cenę, co zaprzecza celowi posiadania taniego klasyka.
Aha, i słowo ostrzeżenia dla wyższych kierowców: możesz nie zmieścić się w 124 i zamiast tego możesz wybrać Triumpha.
Volvo PV544 (5000–8000 USD)
Powszechnie znany jako 544, PV544 staje się coraz trudniejszy do znalezienia w miarę upływu lat. Jeszcze 10 lat temu te zaokrąglone szwedzkie maszyny do szycia były dostępne za grosze. Teraz stają się coraz bardziej pożądane, a ceny, jakie osiągają, zaczynają szybko piąć się w górę.
Model 544, oparty na modelu PV444, został wprowadzony na rynek w 1958 roku i był jednym z pierwszych modeli Volvo sprzedawanych w USA, obok modelu 122 „Amazon”. Produkowany do 1966 roku i zaprojektowany w dużej mierze na wzór samochodu sztabowego armii amerykańskiej z 1942 roku, wygląd 544 był strasznie przestarzały pod koniec lat pięćdziesiątych i na początku Lata 60.
W swoim krótkim okresie życia model 544 był sprzedawany z dwoma silnikami: B16 i B18. B18 otrzymał odznakę „Sport” ze względu na zwiększoną moc wyjściową w porównaniu z B16. To jest silnik, który zalecamy przeszukać. Chociaż modele B16 mogą być tańsze, części zamiennych jest niewiele. Części do modelu 544 napędzanego silnikiem B18 można jednak nadal zamówić w punkcie sprzedaży części u lokalnego dealera Volvo, co jest całkiem niezłe.
PV544 będą wyglądać dobrze gdziekolwiek się udasz. Są niezawodne, ponieważ dzień jest długi. Świetnie radzą sobie na krętych drogach. I osiągają całkiem niezłe przebiegi. Jeśli jesteś osobą, która pragnie klasycznego samochodu do codziennej jazdy, Volvo PV544 będzie najlepszym wyborem na tej liście.
Ford Torino GT (2500–7000 USD)
Ten, o którym myślimy, jest pierwszym egzemplarzem tej rasy: modele z 1968 i 1969 roku z fastbackiem, który pokonuje kilometry. Torino wyznacza dla Forda dziwny punkt pośredni między siłą lat 60. XX wieku a uduszeniami wynikającymi ze standardów emisji z lat 70. W momencie narodzin Torino był potężną potęgą. Pod koniec swojej serii w 1976 roku Torino był słabą bryłą z automatyczną skrzynią biegów i wyglądał podobnie.
Wczesny Torino to totalny muscle car, ale został zignorowany podczas porwania samochodów typu muscle and kucyk. Podczas gdy niektóre z jego współczesnych egzemplarzy sprzedają się obecnie znacznie powyżej 100 000 dolarów, Torino pozostaje w nielicznych tysiącach. Jasne, Dodge Challenger może być fajniejszy, ale czy jest fajniejszy za 90 000 dolarów? Nie na dłuższą metę.
W klasycznej amerykańskiej formie wczesny Torino był dostępny z kilkoma opcjami silnika. Silniki, których szukasz, to 302 V8 i 390 V8. Nie trzeba dodawać, że przebieg tych silników mieści się w przedziale od średniego do niskiego jednocyfrowego. Pomyśl o 4-8 MPG.
Chociaż automatyczna skrzynia biegów Cruise-O-Matic ułatwia jazdę, naprawdę będziesz potrzebować czterobiegowej skrzyni biegów na podłodze. W przeciwieństwie do wspomnianego powyżej Volvo, Torino nie radzi sobie w zakrętach, ale zapewnia wystarczająco dużo miejsca we wnętrzu na wszystko, co tylko wymyśli Twoja wyobraźnia.
Datsun 240Z (2500–8000 USD)
Model 240Z był sprzedawany od 1970 do 1973 roku, zanim został zmodernizowany do 260Z, co zwiększyło moc ze 151 w 240Z do 162 w 260Z. Wielu będzie debatować, który był najlepszy, ale dla naszych celów polecamy 240Z. To pierwszy klasyk Z i niewiele samochodów tak jeździ.
Pierwotnie nazywany Fairlady Z (od filmu „My Fair Lady” z 1956 r.), model 240Z jest napędzany przez Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,4 litra, najczęściej łączony z czterobiegową manualną skrzynią biegów przenoszenie. Dostępna była opcja z trzybiegową skrzynią automatyczną, ale niewielu kupujących sprawdziło ją w arkuszu zamówienia.
Model 240Z znacznie różnił się od swoich współczesnych, potężnych amerykańskich modeli, takich jak Torino. Lekki i zwinny 240Z rozpędzał się od 0 do 60 w około osiem sekund i nadal osiągał 21 MPG.
Pomimo pasji fanów, dobre przykłady tej rasy nadal można znaleźć poniżej 10 000 dolarów. Model 240Z słynie z niezawodności, co czyni go doskonałym, dostępnym klasykiem. Części zamienne i ulepszenia na rynku wtórnym są łatwo dostępne, ale ze względu na silny rynek części zamiennych prawie niemożliwe jest znalezienie nienaruszonych egzemplarzy, ponieważ właściciele 240Z uwielbiają dostosowywać.
Uwielbiamy 240Z. Ale w przeciwieństwie do angielskiej i włoskiej oferty na tej liście, 240Z prawdopodobnie nigdy nie zostawi Cię samego na poboczu odległej wiejskiej drogi w chmurze dymu. Jest to jednak istotna część klasycznych wrażeń z jazdy. Z tego powodu traci w naszej książce pewne punkty.
