Pierwsza jazda Lexusem LS 460 z 2013 roku

Do niedawna Lexus pływał po niebezpiecznych wodach. Japońska marka luksusowa popadła w stagnację w swojej filozofii projektowania, oferując niewiele emocji estetycznych w porównaniu do niektórych swoich rywali, w szczególności BMW, Audi i Mercedesa. Używając analogii do sportu, wydawało się, że Lexus był po prostu zadowolony, że stał się w świecie motoryzacji odpowiednikiem byłego rozgrywającego Utah Jazz i NBA Hall of Sławny John Stockton: pracowity, pracowity i skromny gracz, który świetnie radził sobie z występami, ale nie oferował zbyt wiele talentu i ekscytacji w swoim podejściu do gry gra. Chociaż Stockton jest uważany za jednego z najlepszych rozgrywających wszechczasów, nigdy nie skupiał się na najważniejszych momentach.

To samo można powiedzieć o Lexusie, choć na szczęście obecnie na obozie Lexusa sytuacja wygląda znacznie jaśniej i bardziej ekscytująco. Wszystko zaczyna się od nowej „wrzecionowej osłony chłodnicy”, która wreszcie trafiła do flagowego sedana LS po tym, jak pojawiła się w nowych modelach GS i ES. Jednak w przeciwieństwie do najnowszych modeli GS i ES, nowa linia LS, obejmująca LS 460, zupełnie nowy LS 460 F Sport, i przyjazna dla Ziemi hybryda LS 600h L, jest raczej odświeżeniem swoich poprzedników z 2012 roku niż całkowicie nowym oferując. Na szczęście ta aktualizacja zapewnia więcej niż wystarczającą ilość treści.

Niedawno mieliśmy okazję przejechać się LS 460 F Sport 2013 ulicami słonecznego San Diego w Kalifornii. Oto z czym szliśmy, a raczej odjechaliśmy.

Bardziej potężny niż grzeczny

Stara maksyma mówi, że powinieneś dać z siebie wszystko; jednak w tym przypadku Lexus zdecydował się pokazać z jak najlepszej strony, a wszystko skupia się na nowej osłonie chłodnicy firmy. Zniknął sterylny i senny trapezowy przód zdobiący poprzednie lata modelowe. Zamiast tego Lexus mądrze zdecydował się na pewne ujednolicenie swoich modeli – i to się sprawdza. BMW ma kultowe nerki, Audi ma olśniewające diody LED, a teraz Lexus zapewnił sobie agresywną estetykę: odważniejszy, szerszy przód z otwartą paską, która przyciąga uwagę. Ten sam wygląd został zastosowany w całej linii.

W LS 2013 Lexus ulepszył także przednie reflektory LED. Zniknęły liczne sekwencyjne diody LED i zastąpiono je konfiguracją trzech lamp, która zapewnia solidne, ciągłe światło zarówno podczas jazdy w dzień, jak i w nocy. To niewielka zmiana, ale zapewnia wystarczające znaczenie i wizualną rytm flagowemu sedanowi Lexusa.

Mimo to, choć większość poprawek w LS 2013 łatwiej dostrzec z przodu, inżynierowie Lexusa poświęcili sporo uwagi i uwagi tyłowi samochodu. Zgodnie z szerszym, bardziej agresywnym motywem, tył pojazdu uzupełnia atletyczną sylwetkę przodu za pomocą eleganckich tylnych świateł LED i ostrzej wkomponowanych słupków.

To są drobnostki

Jak można sobie wyobrazić na podstawie tabliczki znamionowej klasy premium, takiej jak Lexus, LS 460 nie oszczędza na luksusie. W roku modelowym 2013 LS 460 demonstruje swoją jakość dzięki szeregowi funkcji i wyposażenia, które płynnie łączą japońskie rzemiosło z designem XXI wieku. Według Lexusa wiele wysiłku włożono w stworzenie kabiny, która była zarówno przestronna, jak i luksusowa. Po czasie spędzonym w LS 460 widzimy, że w dużej mierze tak jest. Oczywiście liczą się małe rzeczy, takie jak prawdziwe aluminium użyte w całej kabinie i wspaniałe wykończenie z drewna Shimamoku na kierownicy. Mówiąc najprościej, ci, którzy szukają dobrze wyposażonego, pełnowymiarowego, luksusowego sedana, dobrze zrobią, jeśli porównają się z porównywalnym Audi, BMW lub Mercedes-Benz.

Technologia luksusu

Choć moglibyśmy bez przerwy opowiadać o wzmocnionych siedzeniach i wielu innych szczegółach zwiększających komfort, najbardziej podekscytowała nas dostępna kabina i technologie bezpieczeństwa zintegrowane z LS 2013. Zaczniemy jednak od aspektu wygody.

Nowością na rok 2013 jest 12,3-calowy ekran LCD umieszczony centralnie wzdłuż deski rozdzielczej. Oprócz wyświetlania systemu nawigacji na ekranie LCD wyświetlane są interfejsy telefonu i zestawu stereo. Obszerną powierzchnię można podzielić na trzy oddzielne wyświetlacze, umożliwiające jednoczesne oglądanie. Na przykład, jeśli jesteś w trakcie korzystania z systemu nawigacji, możesz także zobaczyć, jaki jest tor odtwarzając na zestawie stereo, lub prowadź rozmowy telefoniczne bez konieczności zamykania jednej funkcji Inny. Pozwala to na większy stopień użyteczności i funkcjonalności. Chociaż większy nie zawsze oznacza lepszy, miło jest widzieć, jak Lexus wykorzystuje większy rozmiar ekranu w mądrzejszy sposób.

Podobny do interfejsu, który napotkaliśmy w naszym Recenzja Lexusa GS 350 z 2013 rokuLS 2013 wykorzystuje to samo pokrętło przypominające mysz do sterowania i nawigacji na żywym ekranie LCD, który znajduje się na konsoli środkowej. Chociaż ekrany dotykowe mogą być bardziej intuicyjne, jesteśmy zwolennikami bardziej dotykowego rozwiązania i kontrolera BMW iDrive. Nie można zignorować szybkości reakcji i łatwości wybierania numerów w porównaniu z obecną gamą ekranów dotykowych.

W Lexusie LS 2013 dostępny jest także system nawigacji z dyskiem twardym o pojemności 80 GB. Oprócz pobierania, aktualizowania i przesyłania danych map za pomocą napędu DVD lub USB, w systemie pojawiło się kilka nowych funkcji. Automatyczne powiększanie, wyświetlanie map w prawdziwym 3D z modelem miasta i grafiką punktów orientacyjnych, a także przekazywane informacje o ograniczeniach prędkości to nowości na rok 2013. Lexus informuje nas również, że w nowym roku modelowym udoskonalono system nawigacji głosowej, w tym aktywne wskazówki dotyczące zmiany trasy, a także dynamiczne wskazówki dotyczące ruchu na drogach bez wystarczających Informacja.

Z systemem nawigacji zintegrowany jest pakiet telematyczny Enform Lexusa. Tutaj kierowcy mogą pobrać odpowiednią aplikację Enform na smartfony i uzyskać dostęp do obsługiwanych aplikacji za pomocą poleceń głosowych i Bluetooth. Obecnie Enform obsługuje różne funkcje, takie jak wyszukiwanie w Internecie za pośrednictwem aplikacji Bing, a także inne aplikacje, takie jak między innymi iHeartRadio, Pandora i OpenTable. Nie byliśmy w stanie przetestować tych funkcji podczas naszej krótkiej przejażdżki, ale bardziej szczegółowy opis będziemy mogli przedstawić po dokładnym sprawdzeniu pojazdu.

Ale znacznie więcej niż tylko oferowanie zbędnych funkcji technicznych, Lexus LS 2013 oferuje trzy imponujące technologie bezpieczeństwa, które z pewnością docenią kierowcy. Pierwszym z nich jest monitorowanie martwego pola (BSM). Podczas jazdy ta technologia powiadomi Cię, jeśli pojazd znajdzie się w Twojej strefie martwego pola. Wykorzystuje dwa radary, które znajdują się po lewej i prawej stronie tylnej części pojazdu. Jeśli spróbujesz zmienić pas ruchu, gdy wykryje on obecność pojazdu, włączy się kierunkowskaz w lusterku, aby powiadomić Cię o potencjalnym niebezpieczeństwie. Jeżeli zdarzy Ci się nie zwrócić uwagi na początkowe ostrzeżenie, BSM posunie się o krok dalej, emitując komunikat: migający wskaźnik w lusterku bocznym po włączeniu kierunkowskazu, gdy samochód dryfuje za Twoimi zasłonami miejsce.

LS 2013 jest także wyposażony w funkcję ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA), którą Lexus nazywa. Natomiast LS jest wyposażony w tylną kamerę cofania, która pozwala zobaczyć, co znajduje się bezpośrednio za nim Ciebie, RCTA wykorzystuje małe mikrofale do wykrywania pojazdów zbliżających się po obu stronach Ciebie zaparkowany.

Wreszcie, być może najbardziej imponującym wdrożeniem technologii bezpieczeństwa, z którego jesteśmy bardzo szczęśliwi, ale mamy nadzieję, że nigdy nie będziemy musieli z niego korzystać, jest zaawansowany system zapobiegania kolizjom (A-PCS) Lexusa. Współpracuje z radarem fal milimetrowych, skierowanymi do przodu projektorami bliskiej podczerwieni i montowanym z przodu systemem stereo kamerę, A-PCS ma za zadanie wykrywać zarówno pojazdy, jak i pieszych i, jak się domyślacie, unikać kolizji z nimi. A-PCS współpracuje z zaawansowanym systemem wykrywania przeszkód pojazdu i zapewnia innowacyjny sposób unikania kolizji przy małych prędkościach, przy czym słowem kluczowym jest tutaj niska prędkość. Przy prędkościach mniejszych niż 30 km na godzinę oraz w przypadku potencjalnej kolizji A-PCS oceni prawdopodobieństwo kolizji. Jeżeli system przewiduje, że kolizja jest rzeczywiście nieunikniona, spróbuje ostrzec kierowcę, emitując ostrzeżenie wizualne i dźwiękowe. Jednocześnie A-PCS automatycznie włączy szereg środków bezpieczeństwa, w tym awaryjne wspomaganie kierownicy, dzięki czemu układ kierowniczy będzie lepiej reagował na działania kierowcy; usztywnienie układu zawieszenia pneumatycznego w celu zapewnienia lepszej kontroli wymijania. Wreszcie, A-PCS zastosuje system wspomagania hamowania przedkolizyjnego (PBA), aby pomóc w zwiększeniu siły hamowania awaryjnego.

Jeśli wszystko inne zawiedzie, nie podejmiesz odpowiednich środków zaradczych, a jeśli jedziesz z prędkością 24 mil na godzinę lub mniej, A-PCS automatycznie włączy swój system hamowania, zapewniając około 1G zatrzymania moc. Lexus twierdzi, że system będzie nadal działać nawet podczas jazdy z większą prędkością, aby złagodzić potencjalne szkody.

Dopełnieniem technologii bezpieczeństwa w Lexusie LS 2013 jest dynamiczny radarowy system kontroli prędkości jazdy, a także aktywny system opuszczania pasa ruchu.

Układ napędowy: taki sam, ale inny

Opcje układu napędowego w LS 2013 pozostają stosunkowo proste, ponieważ niewiele zmieniło się w porównaniu z modelami z zeszłego roku. Oznacza to, że widzimy ten sam 4,6-litrowy silnik V8 — tylko w tym roku Lexusowi udało się wycisnąć o sześć koni mechanicznych więcej, co daje łączną moc 386 KM i wysyła 367 Nm momentu obrotowego na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów przenoszenie. Widzimy, że liczby te spadają w modelu z napędem na wszystkie koła ze względu na inną konfigurację wydechu, w której LS 2013 wytwarza 359 koni mechanicznych i 347 Nm momentu obrotowego.

Kierowcom, którym tak samo zależy na stylu i luksusie, jak i ochronie środowiska, Lexus w dalszym ciągu oferuje LS 600h L na rok modelowy 2013. Jego hybrydowy układ napędowy obejmuje 5-litrowy silnik V8, dwa silniki elektryczne i akumulator niklowo-metalowo-wodorkowy.

Jeśli chodzi o wydajność silnika, 2WD LS powinien osiągnąć 16 mpg w mieście, 24 mpg na autostradzie i 19 mpg łącznie, podczas gdy szacuje się, że AWD LS osiągnie 16/23/19. (Obydwie liczby opierają się na zużyciu paliwa premium). Nie jest to bynajmniej wybitna liczba, ale nie jest to najgorszy wynik dotyczący zużycia paliwa, jaki widzieliśmy w tej klasie.

Jeśli chodzi o osiągi, Lexus chce wrzucić LS na wyższy bieg. Lexus twierdzi, że LS 2013 przyspiesza od 0 do 60 mil na godzinę w zaledwie 5,4 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 230 mil na godzinę. Chociaż podczas jazdy nie byliśmy w stanie wygenerować prawidłowego czasu 0–60, jasne jest, że najnowsza linia LS ma pod maską dodatkową energię.

Oczywiście dla tych, którzy szukają jeszcze żywszych wrażeń, Lexus dodał LS F Sport do swojej oferty LS na rok 2013. Podobnie jak GS F Sport, ta szybka wersja LS została wyposażona w ogromną liczbę ulepszeń i ulepszeń, takich jak Torsen mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zaciski hamulca przedniego Brembo, 19-calowe felgi aluminiowe i obniżone o 10 milimetrów zawieszenie pneumatyczne z regulacją, to m.in. inni.

Ogólnie rzecz biorąc, naprawdę podobał nam się czas spędzony z wersją F sport AWD. Wzmocnione zawieszenie pneumatyczne sprawiało wrażenie wygodnego i pewnego podczas całej jazdy, a dodatkowa dynamika prowadzenia, jaką zapewnia pakiet F Sport, zapewniła naprawdę solidne zachowanie na drodze. Mimo że LS oferuje kilka ustawień jazdy do wyboru (Eco, Comfort, Normal, Sport i Sport+), poza Eco i Comfort nigdy nie odczuliśmy dużej różnicy. Nie oznacza to, że LS nie był szybki i przyjemny, ale nigdy nie sprawiał wrażenia tak pewnego i fascynującego, jak się spodziewaliśmy. Jeśli jednak wolisz równowagę od mocy, LS zapewni Ci bezproblemowe działanie.

Ponieważ LS 460 zaczyna się od 71 990 USD, a nasz LS F Sport na północ od tej kwoty kosztuje 89 310 USD, flagowa oferta Lexusa nie jest szczególnie tania. Ale w porównaniu z pełnowymiarowymi luksusowymi sedanami rywali BMW, Mercedes-Benz i Audi, które z łatwością mogą kosztować ponad 100 000 dolarów, wydaje się to prawie okazją… prawie.

Dążenie do perfekcji trwa

Jeśli jeszcze tego nie zauważyłeś, LS 2013 ma wiele do zaoferowania. Pakiet sportowy LS F 2013 dostarczył nam obiecujących dowodów, z którymi Lexus jest w stanie sobie poradzić – choćby tylko częściowo – ma sztywną osobowość i dodaje mu trochę więcej życia i osobowości pojazdy. Nadal chcielibyśmy, aby Lexus podszedł do LS w bardziej radykalny sposób, ale z punktu widzenia projektowania nowa wrzecionowa osłona chłodnicy to dobry początek. Podobnie technicy i miłośnicy motoryzacji docenią solidną ilość zaawansowanej technologii, jaką oferuje ten luksusowy sedan.

Nadal chcielibyśmy zobaczyć nieco więcej dynamiki pod maską, ale na razie jesteśmy gotowi zadowolić się co LS ma do zaoferowania: niesamowicie płynna jazda z kompetentnym, jeśli nie odrobinę rozczarowującym układ napędowy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli
• Pierwsza jazda Toyotą GR 86 2022: oldschoolowe emocje spotykają się z nowoczesną technologią