Nie jestem 45-letnią kobietą. Pomimo tego otrzeźwiającego faktu, czułem się komfortowo, byłem podekscytowany i pod wrażeniem nowego crossovera Nissana.
I dlaczego mój wiek i płeć mają znaczenie? Japoński producent samochodów reklamuje średniej wielkości Murano jako „salon towarzyski premium”, w którym pary w średnim wieku, współpracownicy, i inni wyrafinowani dorośli włóczą się po swoich siedliskach, wolni od ograniczeń fotelików samochodowych i niepokoju wiek dojrzewania.
Polecane filmy
Po przejechaniu nowego Murano przez kalifornijski kraj winiarski nadal nie jestem do końca pewien, co to oznacza. Mimo to flagowy crossover zdobywa wysokie oceny w niemal każdej kategorii, a jego wyróżniającymi się cechami są solidne podstawy prowadzenia i dobrze wykonana kabina.
Powiązany
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
Aby jednak poznać Murano trochę lepiej, trzeba najpierw poznać jego klientów.
Puste gniazda
Według Nissana nabywcami Murano będą przede wszystkim kobiety – w rzeczywistości 45-letnie kobiety – które są zamężne, ale nie mieszkają z dziećmi.
Dzięki zastosowaniu szkła akustycznego i wygłuszenia kabina Murano jest wyjątkowo cicha.
Choć może się to wydawać dziwnie specyficzne, te „puste gniazda” to duży rynek, pełen par, które chcą wygodnie zmniejszyć rozmiar, teraz gdy maluchy nie potrzebują szofera.
W przeciwieństwie do wielu SUV-ów i vanów, Murano ma tylne siedzenie przeznaczone dla dorosłych, a nie dla dzieci. Wszędzie znajdziesz regulowane fotele „Zero Gravity”, inspirowane działaniami NASA, z klimatyzacją z przodu. Z przodu i z tyłu znajdują się porty USB do ładowania i podłączania smartfona, a także mnóstwo miejsca na przechowywanie.
Dzięki zastosowaniu szkła akustycznego i wygłuszenia kabina Murano jest wyjątkowo cicha, nawet przy nietypowo ulewnym deszczu padającym na opcjonalną panoramę hrabstwa Sonoma dach księżycowy.
Konsola przednia jest opływowa i atrakcyjna, zawiera 10 przycisków zamiast 25 w modelu z 2014 roku. Znajdziesz tam dostępny 8,0-calowy ekran dotykowy, funkcję kamery 360 stopni i sterowanie fantastycznym dziewięcioma głośnikami stereo Bose.
Pomimo tych cech nie jestem pewien, jak wewnętrznie „społeczny” jest Murano. Nissan na określenie wnętrza używa określeń takich jak „wielofunkcyjna aleja komunikacyjna” i choć jest miękkie i przestronne, nie jest bardziej ogólnodostępne niż inne pojazdy tej klasy.
Być może odważna stylizacja sprawi, że zaczniesz mówić. Pięciodrzwiowy model trzeciej generacji wygląda znacznie, znacznie lepiej niż model z 2014 roku z jednolitymi brwiami, z wyrazistym przodem w kształcie litery „V-Motion”, seksownym, pływającym dachem i płynnymi liniami akcentowymi biegnącymi po bokach.
Mocne podstawy
Kokpit zmniejszający zmęczenie byłby zmarnowanym wysiłkiem, gdyby prowadzenie Murano było uciążliwe, ale na szczęście jest zupełnie odwrotnie.
Podczas naszej 200-kilometrowej podróży przez Napa i Santa Rosa licznik przebiegu tykał bez oporu, pomimo nietypowo burzowej pogody i mnóstwa dróg zamkniętych z powodu powodzi.
Nawet z 20-calowymi kołami z naszej najwyższej klasy wersji Platinum radził sobie z niedoskonałościami bez dramatyzmu.
Można to oczywiście przypisać głównie wnętrzu, ale na uznanie zasługuje także niezależne zawieszenie.
W miarę jak przemierzaliśmy niezliczone dziury, pęknięcia dróg i powalone gałęzie cofki Sonoma, stawało się coraz bardziej oczywiste, jak pewny był Nissan zawieszenia Murano. Nawet z 20-calowymi kołami z naszej najwyższej klasy wersji Platinum radził sobie z niedoskonałościami bez dramatyzmu.
Przeniesiony 3,5-litrowy silnik V6 zapewnia 260 koni mechanicznych i moment obrotowy 240 funtów na stopę, który jest przekazywany na koła za pośrednictwem przekładni Xtronic CVT. Niewiele jest dowodów na uczucie rozciągnięcia gumki w niektórych przekładniach CVT, a moc jest wystarczająca, aby wszystko było interesujące.
Oficjalna ocena crossovera wynosi 21 mpg w mieście i 28 mpg na autostradzie, co stanowi imponujący wzrost o 20% w porównaniu z rokiem poprzednim. Jest tego kilka powodów, w tym utrata masy ciała o 146 funtów i lepszy współczynnik oporu powietrza 0,031.
Zgadza się; dzięki osłonom podwozia, aktywnym osłonom grilla i wyrzeźbionemu nadwoziu Nissan Murano jest teraz tak śliski jak Porsche 911 Turbo.
Wersja pięciodrzwiowa charakteryzuje się także największą w swojej klasie przestrzenią ładunkową z tyłu przy podniesionych siedzeniach (39,6 stopy sześciennej), co równa się pojemności 40,0 stóp sześciennych Lexusa RX 350 z 2015 roku. Po złożeniu siedzeń jego objętość wynosi 69,9 stopy sześciennej.
Na skraju
Dzięki mnóstwu dostępnych funkcji Murano balansuje na krawędzi klasy luksusowej, nie wpadając w luksusowe, drogie wody po drugiej stronie.
W testach nasz model Platinum kosztował 43 745 dolarów, co obejmowało pakiet technologiczny 2260 dolarów. Pakiet obejmował elektrycznie sterowany panoramiczny dach księżycowy, inteligentny tempomat, hamowanie awaryjne do przodu i przewidywane ostrzeganie przed kolizją z przodu.
W przeciwieństwie do wielu SUV-ów i vanów, Murano ma tylne siedzenie przeznaczone dla dorosłych, a nie dla dzieci.
Podstawowy Murano S z napędem na przednie koła jest znacznie tańszy i kosztuje 29 560 USD, co powinno zapewnić mu konkurencyjność w stosunku do Forda Edge za 28 100 USD. Biorąc jednak pod uwagę docelową grupę demograficzną Nissana, producent samochodów szacuje, że większość kupujących spełni wymagania napęd na wszystkie koła i dodać kilka opcji, co pozwoli mu konkurować z sugerowaną sugerowaną ceną detaliczną Lexusa RX za 40 970 dolarów 350.
Lexus ma bardziej konserwatywny wygląd, ale oferuje 12-głośnikowy system stereo w przeciwieństwie do dziewięciu w Murano. Dostępne są także monitory dla pasażerów z tyłu. Punkt Lexusa.
Jednakże, gdy Lexus jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, jego cena wzrasta do 42 370 dolarów, a nadal nie ma podgrzewanych ani chłodzonych siedzeń, nawigacji, elektrycznie sterowanego dachu księżycowego ani większych (19-calowych) kół. Dodanie tych opcji znacznie wyprzedzi cię pytającego księcia z Murano. Punkt Nissana.
Wniosek
Podsumowując, Nissan Murano może nie być salonem towarzyskim, na jaki liczył producent samochodów. Jednak niezależnie od tej wady, średniej wielkości crossover wydał mi się naprawdę fajnym miejscem.
Tak, może być przeznaczony dla pustych gniazd w średnim wieku, ale niezależnie od tego, czy jesteś w mieście, krążysz po okolicy kraju wina lub do codziennych dojazdów do pracy, ludzie w każdym wieku będą szczęśliwi, jeżdżąc w przytulnym, masywnym Nissana.
Model z 2015 roku jest już w sprzedaży.
Wzloty
- Opływowa i cicha kabina
- Luksusowe siedzenia o zerowej grawitacji
- Krystalicznie czysty dźwięk stereo Bose
- Gładkie zawieszenie
Niski
- Masywny słupek A
- „Stylizacja samochodu koncepcyjnego” nie będzie dla każdego
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
- Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
- Nissan chce, aby Ariya 2023 była jego powracającym pojazdem elektrycznym, ale poprzeczka została podniesiona
- Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
