Ostatnio nie jestem wielkim fanem języka projektowania Acury. Moim zdaniem wygląda to ekscentrycznie i nie wywołuje w żaden sposób emocji. Ale piękno, jak mówią, jest w oku patrzącego – a czasem trzeba po prostu wiedzieć, gdzie szukać, aby je znaleźć. Acura TL 2013 nie jest najatrakcyjniejszym samochodem, jaki spotkałem, ale dzięki napędowi na wszystkie koła Super Handling wyposażony jest w jeden z najbardziej zaawansowanych układów napędowych dostępnych obecnie na drogach, dzięki czemu wyróżnia się w morzu sedany. Niedawno miałem okazję zagłębić się w TL i przetestować jego system SH-AWD i oto, co wyszło.
Umieszczenie „super” w SH-AWD
Tak naprawdę na świecie istnieją trzy typy luksusowych samochodów: te, które stawiają na luksus, te, które stawiają na osiągi, oraz te, które łączą oba te elementy. Acura TL 2013 należy do tej ostatniej kategorii, jedynie jej osiągi znacznie przewyższają jej luksusowy komponent. Nie oznacza to, że TL jest pozbawiony tego rodzaju luksusu i wyrafinowania, którego szukają kupujący tylko dlatego, że gwiazda TL świeci najjaśniej, gdy wydajność jest na pierwszym miejscu w Twojej jeździe pragnienia.
Acura TL 2013 jest dostępna w dwóch różnych wersjach wyposażenia: model podstawowy, którego ceny zaczynają się od 36 000 dolarów, oraz topowy model SH-AWD, co oznacza Super Handling All-Wheel-Drive. Ten ostatni kosztuje na naklejce 39 000 dolarów, a dzięki zwróceniu uwagi na zwinność i atletykę podczas jazdy po drogach jest najlepszym wyborem dla osób poważnie rozważających zakup TL. Obie wersje są standardowo wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i łopatki zmiany biegów Sequential SportShift. Acura wyposażyła TL w bardziej sportową, sześciobiegową manualną skrzynię biegów, która jest zdecydowanie lepszą alternatywą dla cichobieżnej automatycznej skrzyni biegów i sprawia, że jazda TL 2013 staje się bardziej wciągającym doświadczeniem. Jeśli nie wiesz, jak prowadzić kij, teraz jest czas, aby się tego nauczyć.
Nie znasz SH-AWD Acury? Pozwól nam wyjaśnić. Podobnie jak standardowy układ napędu na wszystkie koła, SH-AWD Acury może przekazywać moc zarówno na przednie, jak i tylne koła. System Acury wyróżnia się możliwością kierowania mocy na poszczególne koła, gdy zajdzie taka potrzeba. W pojazdach z napędem na przednie koła moc przekazywana jest na przednie koła (szokujące!), podczas gdy w samochodach z napędem na tylne koła działa to odwrotnie (nie ma mowy!). Pojazdy z napędem na wszystkie koła próbują połączyć to, co najlepsze z obu światów, równomiernie rozdzielając moment obrotowy na przód i tył koła, podczas gdy SH-AWD Acury idzie o krok dalej, rozdzielając moment obrotowy (moc) na poszczególne koła, jeśli to konieczne. Podczas jazdy system SH-AWD działa nieprzerwanie monitory i określa optymalny rozkład mocy między przednimi i tylnymi kołami, analizując prędkość kół, kąt skrętu, boczną siłę przeciążenia i współczynnik odchylenia – wszystko na bieżąco. Tę matematyczną magię motoryzacji zapewnia moduł sterujący zespołem napędowym pojazdu (PCM), który oblicza prąd obroty silnika, przepływ powietrza dolotowego i wybór biegu skrzyni biegów, natomiast system wspomagania stabilności pojazdu (VSA) w modelu TL monitoruje prędkość kół dane. Oczywiście największe korzyści płynące z SH-AWD są odczuwalne na zakrętach, gdzie system może aktywnie przekazywać (przesyłać) moment obrotowy na określone koło, poprawiając w ten sposób prowadzenie.
Pomocnym sposobem zobrazowania tego jest wyobrażenie sobie TL jako łodzi z czterema osobami obsługującymi wiosła z przodu i z tyłu. W typowych konfiguracjach z napędem na wszystkie koła moc wyjściowa wioseł (opony) jest równomiernie rozłożona podczas pokonywania zakrętów lub jazdy po linii prostej. Jeśli jednak jedno wiosło wytwarza większą moc niż pozostałe, może skuteczniej skierować łódź w tym kierunku. Wszystko to brzmi trochę skomplikowanie i rzeczywiście takie jest, ale wspaniałą rzeczą w systemie SH-AWD modelu TL jest to, że nigdy nie zdajesz sobie sprawy, że wszystkie te małe rzeczy działają na Twoją korzyść. To po prostu mija, a Ty zbierasz nagrody.
Podczas testów – i to na szczególnie złośliwym odcinku – TL wchodzi w zakręty z mocą i opanowaniem. W podobnych warunkach większość pojazdów po prostu nie miałaby odpowiedniego poziomu momentu obrotowego na kołach, aby móc je komfortowo przejechać. Konfiguracja z przednimi kołami może powodować podsterowność, a konfiguracja z tylnymi kołami może powodować nadsterowność. Dzięki wszystkim kalkulacjom przeprowadzanym przez PCM i VSA TL, system SH-AWD był w stanie zapewnić, że TL pozostanie przyczepiony do drogi, a system pokładowy kierował 70% mocy Moment obrotowy TL przekazywany na tylne koło, a całość może być skierowana na najbardziej zewnętrzne koło, zapobiegając powstawaniu budzących grozę efektów podsterowności i nadsterowności. Konfiguracje napędu na przednie/tylne koła są powszechnie znane Do.
Napęd SH-AWD jest jednak przydatny nie tylko na zakrętach – podczas przyspieszania liniowego system może przenieść do 45 procent mocy silnika (a 3,7-litrowy silnik V6 generujący w tym przypadku 305 KM i 273 Nm momentu obrotowego) na tylne koła, zapewniając pojazdowi lepszą przyczepność i większe przyspieszenie linia. Jeśli lekcje fizyki w szkole średniej nauczyły mnie czegokolwiek (poza tym, że nie nadaję się na fizyka), to tego, że właśnie tego zawsze łatwiej coś pchać niż ciągnąć, co jest jednym z powodów, dla których w sportowych sedanach tak często stosuje się prawdziwe koła organizować coś. Podczas testów Acura była w stanie jechać po linii prostej z zawstydzającą łatwością, dostarczając: pewna siebie cecha, która wydaje się bardziej niemiecka, maskując jej zasadniczo japoński charakter korzenie.
Co więcej, jest to niezwykle inteligentny system, który potrafi dostosować się do różnorodnych warunków jazdy w sposób, z którym inni mają problemy. Napędy na przednie koła zapewniają najlepszy przebieg na benzynie, ale okazują się fatalne, jeśli chodzi o prowadzenie i osiągi. Pojazdy z napędem na tylne koła zapewniają lepsze prowadzenie, ale gorzej radzą sobie na śliskiej nawierzchni. Układy napędu na wszystkie koła próbują połączyć te dwa elementy, ale mogą być sztywne, drewniane i, jak zaraz zaznaczę, zużywają więcej gazu, niż byśmy chcieli. SH-AWD Acury to próba bardziej zniuansowanego podejścia, które stara się zapewnić wszystkie korzyści i żadnych wad pozostałych.
Zazwyczaj pojazdy wyposażone w napęd na wszystkie koła mają tendencję do zmniejszania się zużycia paliwa i model TL 2013 nie jest wyjątkiem. Układ SH-AWD stara się uwzględnić tę niedogodność, przekazując do 90 procent mocy pojazdu na przednich kół podczas stabilnej, prostej jazdy, co w teorii jest idealne do jazdy po autostradzie i przy lepszym paliwie gospodarka. Rzeczywistość jest jednak mniej imponująca, jeśli chodzi o zużycie paliwa. I chociaż to niezmiennie pomaga, dane EPA wskazują, że TL SH-AWD 2013 zużywa skromne 17 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie i 20 mpg łącznie w połączeniu z ręczną skrzynią biegów. Wybierz opcję automatyczną, a liczby te wzrosną o jeden we wszystkich przypadkach, o czym nie ma co pisać.
Wniosek
Każdy, kto chce doświadczyć na własnej skórze wpływu nowoczesnej technologii na układ napędowy, musi jedynie skierować Acurę TL SH-AWD 2013 na zakręt i przyspieszyć; Efekty tego jedynego w swoim rodzaju układu AWD zapierają dech w piersiach. Resztę samochodu można dość opisać jako trafioną lub chybioną; dobry system dźwiękowy, któremu zagraża jedynie odpowiednia nawigacja, prawie brak technologii bezpieczeństwa i stylizacji nominacje, które pozostawiają wiele do życzenia – szczególnie w obliczu tradycyjnych potęg w tej kategorii. Ale jeśli chodzi o technologię wydajności, TL idzie ramię w ramię ze wszystkim, co pochodzi z Europy i Stanów Zjednoczonych. Technologia może nie pochodzi z planety Krypton, ale SH-AWD jest po prostu super. Przyjrzyj się wystarczająco uważnie, a może nawet zobaczysz płynącą czerwoną pelerynę.
