Pierwsza jazda: Chevrolet Tahoe 2015

W roku 2015 niesławny Tahoe Chevroleta nadal wygląda na twardy i toporny z zewnątrz. Jednak w środku jest to miejsce godne króla znającego się na technologii.

W normalnych okolicznościach konieczność przemierzania pokrytej lodem i śniegiem przełęczy Donner byłaby przerażająca.

Jeśli nie wiesz, nazwa Donner Pass pochodzi od Donner Party, grupy pionierów, którzy zimą 1846 roku utknęli w górach Sierra Nevada. Aby przeżyć, Partia Donnerów uciekła się do kanibalizmu. Kiedy wiosną 1847 roku odkryto ocalałych, pozostało 48 z 87 pierwotnych członków.

Ale kiedy w mroźny lutowy poranek siedziałem przed tą samą podróżą, powoli przeżuwając płatki owsiane, zatracony w porannym oszołomieniu widokiem na jezioro Tahoe, byłem spokojny. Drugie co do głębokości jezioro w Ameryce Północnej jest – muszę przyznać – hipnotyzująco piękne, gdy jest otoczone śniegiem.

W tym momencie, gdybym prowadził jakikolwiek inny pojazd, byłbym przynajmniej trochę zmartwiony. Wiedząc jednak, że będę pilotem Chevroleta Tahoe 2015, nie przegapiłem nawet łyka wodnistej owsianki śniadaniowej.

Do zdradliwej jazdy po śniegu jest właśnie to, do czego stworzono Tahoe.

Wielki, stalowy kawałek historii

Podczas gdy Suburban został pierwotnie zaprezentowany w 1935 roku i pozostaje najdłużej używaną tabliczką znamionową w historii motoryzacji, mniejszy Tahoe pojawił się dopiero w 1995 roku.

Razem oba pojazdy szybko stały się najlepiej sprzedającą się linią pełnowymiarowych SUV-ów na rynku. Obie ciężarówki zyskały reputację bezkompromisowych ludzi zarówno na pustkowiach Ameryki, jak i na jej przedmieściach.

Pozostałe pojazdy z napędem 4x4 z nadwoziem na drabinie i silnikiem V8 są niemal nieporównywalne na dzisiejszym rynku rodzinnych wozideł typu crossover.

Tahoe, ciężarówka, nie jezioro

Chevrolet Tahoe to nowość na rok 2015. Nie mogę powiedzieć „całkowicie nowy”, ponieważ podwozie jest w zasadzie pozostałością po poprzedniej generacji. Tak, pod spodem jest tak samo, ale nic nie wydaje się takie samo.

Wygląd zewnętrzny, choć wcześniej nieco nierówny i leniwy, został przekształcony w przystojne, smukłe dynamo. Podoba mi się kształt osłony chłodnicy i sposób, w jaki przednie panele boczne wystają w reflektory; wyglądają trochę jak szczypce pajęczaków.

Dumna linia maski opada na ramiona ciężarówki, dając poczucie lekkości, ale także znaczenia. Wiem, że to brzmi sprzecznie i rzeczywiście takie jest, ale tak mi się wydaje. Wygląda na ciężki i zwinny jednocześnie.

Pod tą masywną maską kryje się tylko jeden silnik w opcji: Ecotec3 5,3-litrowy silnik V8. Obecnie V8 – podobnie jak jego rodzeństwo, pickup Sierra – ma bezpośredni wtrysk, zmienne fazy rozrządu i dezaktywację cylindrów. W Tahoe silnik wytwarza 355 koni mechanicznych i moment obrotowy 383 funtów na stopę. W połączeniu z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów Tahoe z napędem na dwa koła zużywa 16 mpg w mieście i 23 mpg na autostradzie. Tahoe 4×4 osiąga 15 i 22 mpg.

We wnętrzu zmiany są równie znaczące, jak na zewnątrz. Kabinę zaprojektowano tak, aby pasażerowie z przodu czuli się zamknięci w kokpicie. Na pierwszy rzut oka z tylnego siedzenia ogromna konsola środkowa wydawała się przesadzona. Jednak zza kierownicy wydawało się, że jest w sam raz.

Wsiadając do każdej poprzedniej generacji Tahoe, zachwycałem się śmiałością Chevy’ego. Zażądanie za ciężarówkę ponad 40 000 dolarów wydawało się oburzające, ponieważ wcześniejsze wnętrza Tahoe były po prostu okropnymi wnętrzami pickupa z poziomu podstawowego, przepakowanymi do rodzinnego transportu.

Teraz jednak to inna historia. Deska rozdzielcza jest zgrabna i ładna. Bity pasują do siebie z niemal europejską precyzją. Prawdziwe drewno i skóra są dobrze podkreślone miękkimi w dotyku materiałami.

Jedną z najfajniejszych funkcji, pozornie nowego standardu Chevy, jest 8-calowy kolorowy ekran dotykowy, który mechanicznie podnosi się, ukazując zamykany schowek z portem USB. To idealna kryjówka na smartfony lub inne kosztowności, które chcesz ukryć.

Chevy Tahoe, tak spokojny jak jezioro

Przedstawiciele Chevroleta poprosili o pozostawienie naszych systemów Tahoe LTZ 4×4 w trybie „Auto”. Wyruszając na śnieg, mój drugi pilot z Los Angeles zacisnął zęby, nie wiedząc, jakie przygody czekają na nas w zimowej pogodzie.

Wiem, że to nie zapowiada dobrej historii, ale nasza podróż do Sierra Nevada przebiegła spokojnie. Ponieważ Tahoe bezbłędnie radził sobie z każdymi warunkami pogodowymi, jakie mu postawiliśmy i tego dnia widział śnieg, lód, deszcz i słońce, miałem czas, aby cieszyć się spokojem ciężarówki.

Na szczęście projektanci Chevroleta w Tahoe 2015 postawili na udoskonalenia – i to widać. Wnętrze jest znacznie, znacznie cichsze niż w jakimkolwiek wcześniejszym modelu. Wokół lusterek bocznych i górnej części przedniej szyby można wyczuć jedynie nutę szumu wiatru. A wysokiej klasy system stereo zapewniał więcej basów i głośności, niż kiedykolwiek mogłem przewidzieć.

Posiada również mnóstwo funkcji technicznych i bezpieczeństwa. Kiedy Tahoe widział drogę, ostrzegał mnie o opuszczeniu pasa ruchu, brzęcząc na moim siedzeniu. A gdy śnieg nie zakrywał czujników przednich, można było zastosować także adaptacyjny tempomat.

Jeśli zależy Ci na informatyce, system Chevy MyLink jest jednym z najlepszych w branży. Niestety Tahoe można zamówić bez MyLink, więc nie ma przycisku szybkiego dostępu do nawigacji zamontowanej na desce rozdzielczej. Aby się do niego dostać, musisz przeszukać kilka ekranów.

Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy, hamulce są znacznie solidniejsze i responsywniejsze niż w jakimkolwiek pełnowymiarowym SUV-ie, jakim kiedykolwiek jeździłem. Nie musisz już stać na pedale i modlić się do patrona o klocki hamulcowe – myślę, że to Święty Midas – aby zatrzymać Tahoe.

Opcjonalne zawieszenie z magnetyczną kontrolą jazdy, w które wyposażono moje Tahoe, wyeliminowało większość drgań charakterystycznych dla innych SUV-ów napędzanych ciężarówkami. Nie mogę jednak powiedzieć, jakie jest standardowe zawieszenie; Tego dnia Chevy nie miał na górze żadnych standardowych jednostek.

Podsumowując, Tahoe wyglądało jak zwycięzca, nokaut na każdą pogodę… to znaczy, dopóki nie spojrzałem na naklejkę na szybę.

Podczas gdy podstawowy Tahoe 2015 zaczyna się od 46 090 dolarów, topowa wersja LTZ Tahoe, którym jeździłem, ważyła 70 850 dolarów. Za te pieniądze możesz kupić załadowanego Land Rovera LR4. On także ma siedem miejsc, jeździ jak marzenie i ma napęd 4×4, przy którym nawet Jeep by się wzdrygnął.

Więc tak, dzięki Chevroletowi Tahoe 2015 możesz mieć to wszystko. Po prostu będziesz musiał to wszystko wydać.

Wzloty

• Projekt zewnętrzny
• Dopasowanie i wykończenie wnętrza oraz jakość materiałów
• Potężny, opcjonalny system dźwiękowy
• Opcje i funkcje techniczne
• Moc i wydajność V8

Niski

• Koszt funkcji premium

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszego napędu Chevrolet Bolt EUV 2022: Utrzymanie dynamiki
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych