Pierwsze wrażenia z Forda Mustanga 2013

Ford Mustang to rodzaj samochodu, który wpisał się w strukturę amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Nie trzeba go przedstawiać i uosabia to, co może osiągnąć amerykański projekt i inżynieria motoryzacyjna. W dużej mierze dzięki własnemu sukcesowi z Mustangiem Ford pomógł w ostatnich latach ożywić amerykański przemysł samochodów sportowych. Nic więc dziwnego, że ludzie z Dearborn chcieli wykorzystać ten sukces i wciąż przekraczać granice czego Mustangowi przyda się świeży „nowy design oraz udoskonalenie stylu i wydajności”. Czy rzeczywiście udało im się to wszystko osiągnąć? Cóż, tak i nie, ale ta odpowiedź zależy również od tego, jak rygorystyczna jest twoja definicja nowego projektu. Nie można zaprzeczyć, że Ford ulepszył Mustanga w wielu kluczowych obszarach, ale chociaż Ford był, co zrozumiałe, zajęty reklamowaniem Mustanga z 2013 r. „agresywny nowy design” oraz zwiększający atrakcyjność wyglądu i osiągów samochodu, to nie jest radykalne przeprojektowanie, które byśmy naprawdę chcieli zobaczyć.

Mimo to Ford Mustang 2013 galopuje z bramy z ulepszeniami w niemal każdej kategorii, jaką możesz sobie wyobrazić. Więc nie myśl ani przez sekundę, że to kucyk z jedną sztuczką — daleko od tego. W modelu na rok 2013 Ford wprowadził ulepszenia w zakresie osiągów, stylu i technologii samochodowych. Zmiany pozostają wierne niezrównanej historii Mustanga, ale nadal nadają nowemu Mustangowi wewnętrznie nowoczesny, jeśli nie podobny, wygląd do zeszłorocznej oferty.

Nowa rasa

Mustang 2013, którego premiera odbędzie się wiosną tego roku, będzie dostępny w dwóch różnych modelach: 3,5-litrowym V6 i 5,0-litrowym V8. Ford wycenił podstawowy model GT na około 39 300 dolarów, jednakże nasz konkretny model został wyposażony w dodatkowe udogodnienia, które spowodowały, że jego cena wyniosła około 46 055 dolarów.

Podczas naszego nasiąkniętego deszczem szaleństwa dosiedliśmy własnego Mustanga i pokonywaliśmy niektóre z najbardziej malowniczych i krętych dróg północno-zachodniego Pacyfiku. Dano nam władzę Mustangowi GT z kabrioletem (którym Matka Natura nie pozwoliła nam się cieszyć).

Decydujący tempo

Miłośnikom przekładni i motoryzacyjnym purystom nowy Mustang zapewnia imponującą poprawę zarówno mocy, jak i osiągów dzięki ulepszeniom silnika i ogólnej konstrukcji samochodu. 5,0-litrowy silnik V8 Mustanga 2013 zapewnia nieco lepszą moc 420 KM i moment obrotowy 390 Nm, co Ford przypisuje kilku fajnym udoskonaleniom zaadaptowanym z modelu Boss 302, który pompuje 444 konie mechaniczne.

Jeśli to brzmi jak dużo galopujących ogierów – tak jest. Czas naszej podróży nowym Mustangiem – który nie wydawał się tak długi – nie był nudny i ponury. Dzięki wyżej wymienionym ulepszeniom młyna Mustanga moc i reakcja przepustnicy były mocne i płynne. Tak naprawdę nie do końca wiemy, co było szybsze: czas, jaki potrzebował, aby uśmiech pojawił się na naszej twarzy po uderzeniu gazu lub prędkość, z jaką przyspieszaliśmy na krętych, wypełnionych lodem i żwirem bocznych drogach, którymi jechaliśmy NA.

Oprócz szybkiego przyspieszenia, sterowanie naszym czterokołowym rumakiem było doskonałe. Każdy zakręt i zakręt pokonywano stosunkowo łatwo, co być może było jeszcze bardziej imponujące dzięki nieco mocnej ramie naszego kabrioletu GT o masie 3792 funtów (coupe waży nieco mniej – 3675 funtów). Oczywiście doprowadzenie Mustanga do pełnego galopu to tylko połowa sukcesu – zatrzymanie go to kolejna. Na szczęście wspomagane na cztery koła hamulce tarczowe z czteroczujnikowym, czterokanałowym ABS zapewniały wystarczającą siłę hamowania, nawet jeśli czasami były zbyt czułe. Jest to uciążliwość, na którą z radością będziemy cierpieć z powodu niereagujących hamulców każdego dnia.

Styl i treść

Teraz dla tych, którzy chcą zaspokoić swoje potrzeby estetyczne, Mustang 2013 przeszedł lifting zarówno z przodu, jak i z tyłu. pas tylny, imponująca osłona chłodnicy i rozdzielacz oraz — nasz osobisty faworyt — żywy, sekwencyjny ogon LED Mustanga Lampy. Jak wspomnieliśmy wcześniej, nie różni się radykalnie od zeszłorocznego Mustanga, ale zapewnia na tyle dopracowania, że ​​cieszy oko. Ford zdecydował się także na dodanie nowej gamy wykończeń do każdego z 17-, 18-calowych i 19-calowych pakietów kół Mustanga, co jeszcze bardziej umożliwiło personalizację charakterystycznego projektu rumaka.

Wreszcie Mustang 2013 jest wyposażony w 4,2-calowy ekran LCD umieszczony pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem Mustanga. Wyświetla aplikacje Ford Track, które według Forda pozwalają kierowcom monitorować szereg wskaźników wydajności, takich jak siła G i czasy przyspieszania w odstępach co ćwierć mili i 0–60. Track Apps oferuje także kierowcom szczegółowe informacje na temat czasów hamowania i rozpoczęcia automatycznego odliczania.

Niestety nie mieliśmy okazji w pełni przetestować tej funkcji w drodze (musieliśmy przestrzegać lokalnych przepisów ruchu drogowego). Jednak z tego, co zebraliśmy, wynika, że ​​z pewnością wzbogaci on i tak już znaczącą kulturę entuzjastów torów otaczającą Mustanga – lub każdego, kto chce dokładnie zobaczyć, co potrafi ten samochód.

Dźwiękowe przeżycie

Dla tych z Was, którzy lubią podkręcić muzykę podczas jazdy po otwartych drogach, Mustang 2013 oferuje do wyboru dwa nowe systemy audio: system Shaker i Shaker Pro. Nasz konkretny Mustang został wyposażony w dziewięciogłośnikową odmianę Shaker Pro, która zdołała otoczyć każdy centymetr naszego korpus z potężnym poziomem basów i wyraźną wiernością dźwięku, wzmacniając i tak już bogate w funkcje i wysokiej jakości prowadzenie doświadczenie.

Brak znaku

Oczywiście najnowszy kucyk, który wyłonił się ze stajni Forda, nie jest doskonały. Chociaż nie można zaprzeczyć, że Mustang 2013 ma lepsze osiągi i wyrazisty wygląd zewnętrzny, wnętrze pojazdu sprawiło, że drapaliśmy się po głowach z powodu pewnych wątpliwych wyborów projektowych. Na przykład, chociaż dołożono wszelkich starań, aby zapewnić wygodną i płynną jazdę, dziwnym wyborem było umieszczenie napoju w pojeździe Uchwyty umieszczone tuż pod dźwignią zmiany biegów sprawiają, że praktycznie niemożliwe jest ułożenie ramienia w wygodnej pozycji, gdy masz napój holowniczy. W przypadku naszego modelu z automatyczną skrzynią biegów nie stanowiło to tak dużego problemu – choć było to denerwujące – ale z pewnością okazałoby się jeszcze bardziej niezręczne i niewygodne, gdybyśmy jeździli modelem z manualną skrzynią biegów.

Inne niedopatrzenia obejmują rezygnację z bardziej sportowych manetek zmiany biegów w Mustangu 2013 (funkcja Forda dostępna w obu modelach 2013 modele Taurus i Flex) lub otwór na przewód smartfona, który można wyprowadzić w konsoli środkowej Mustanga. Jest to szczególnie zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Ford był jednym z pierwszych producentów samochodów, który zapewnił tę opcję w niektórych innych swoich pojazdach.

Nie tak zsynchronizowane

Choć uważamy, że Ford ma jeden z najlepszych systemów integracji pojazdów na rynku, obejmujący rozwiązania Sync i MyFord Touch 2.0 oparte na technologii Microsoft (które nie jest dostępny w Mustangu 2013), może to być strasznie kłopotliwe – a nawet rozpraszać – gdy próbujesz dowiedzieć się, gdzie się udać Iść. W rzeczywistości Sync nie był w stanie udzielić nam wskazówek – za pomocą rozpoznawania głosu – pod wszystkie otrzymane adresy podczas naszej pracy z Mustangiem, a także Flexem i Taurusem (które wykorzystują niedawno zaktualizowany system Ford Touch 2.0). I chociaż spodziewamy się, że rozpoznawanie głosu będzie trudne nawet w najlepszych warunkach, nie było lepiej, gdy wprowadzaliśmy je ręcznie.

Kolejnym problemem, jaki mieliśmy z Sync (a nawet MyFord Touch 2.0) były ciągłe ostrzeżenia dźwiękowe dotyczące bezpieczeństwa, gdy chcieliśmy uruchomić samochodowy system rozrywki. Teraz pochwalamy Forda za jego wysiłki, aby zapewnić kierowcom bezpieczeństwo i nie rozpraszać ich, ale z pewnością zestarzał się podczas naszej jazdy. Kiedy system głosowy SYNC nie nękał nas ciągle, równie zirytował nas fakt, że system głosowy Forda samochodowy system rozrywki nie pozwoliłby nam zsynchronizować urządzenia takiego jak iPhone lub iPod, gdy samochód jest w środku ruch. To samo tyczy się osoby siedzącej na miejscu pasażera. Ponownie rozumiemy względy bezpieczeństwa stojące za takim projektem, ale uważamy, że byłoby miło przynajmniej pozwolić drugiemu pilotowi na manipulowanie tym wszystkim podczas jazdy.

Wreszcie są tacy, którzy zachwycą się wszystkimi detalami i udoskonaleniami Mustanga 2013, ale prawdziwi entuzjaści po prostu wolałbym poczekać na prawdziwy remont Mustanga przez Forda w 2014 roku, aby uczcić 50. rocznicę śmierci ogiera rocznica.

Linia mety

Czy wszystkie powyższe problemy, które napotkaliśmy podczas jazdy Mustangiem 2013, pogarszają ogólne wrażenia? Jasne. Czy umniejszają doświadczenie na tyle, aby wysłać tego rasowego psa do wczesnego grobu w fabryce kleju? Nie jest w najmniejszym stopniu.

Na każdą jedną rzecz, którą Mustang robi źle, a nie jest to aż tak dużo, dwie rzeczy są dobre. Z punktu widzenia projektowania i inżynierii Ford wykonał znakomitą pracę, tworząc swojego najnowszego Mustanga. Jest szybki, responsywny, charakteryzuje się mocnym językiem projektowania i oferuje szeroką gamę dzwonków i gwizdków zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz samochodu. Wyjątkowe elementy, takie jak reflektory HID (High Intensive Discharge) Mustanga i przepiękne tylne sekwencyjne lampy LED, nadają mu charakterystyczny wygląd na jednej z najstarszych tabliczek znamionowych Forda. I nie szkodzi, że nasz Mustang GT V8 2013 również zużywa całkiem przyzwoity przebieg na benzynie – około 18 mpg w mieście i 25 mpg na autostradzie.

Z tego, co widzieliśmy i przejechaliśmy, Ford nie spoczął na laurach wypuszczając Mustanga 2013. Ford poświęcił czas na celowe zaprojektowanie wspaniałego samochodu typu kucyk, który podnosi standardy, do których aspirują inni, tacy jak Challenger i Camaro. Z tego, czego doświadczyliśmy z Mustangiem 2013, Chevrolet i Dodge mają sporo pracy, jeśli chcą złapać, a co dopiero oswoić, ogier Blue Oval pojawi się tej wiosny.

Zalecenia redaktorów

• Ford Mustang Mach-E nie tylko staje się tańszy, ale staje się coraz lepszy
• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie
• Elektryczny dragster Mustang Forda o mocy 1502 KM spala opony, a nie paliwo wyścigowe
• Zobacz, jak Ford i Bosch demonstrują zautomatyzowany system parkowania samochodu