Pickupy Chevrolet Silverado i GMC Sierra są bliźniakami i tak pozostanie, gdy przejdą na napęd elektryczny.
Chevy zaprezentował Silverado EV na targach CES 2022, a teraz kolej na GMC. GMC Sierra EV 2024 czerpie kilka kluczowych funkcji od swojego rodzeństwa, Chevy, a także od pierwszej elektrycznej ciężarówki GMC – Hummera EV. Niektóre z tych funkcji zostały wprowadzone przez firmę General Motors dwie dekady temu w samochodach ciężarowych nieelektrycznych, a obecnie powracają.
Możesz zarezerwować Sierra EV już teraz, ale rozpoczęcie dostaw zaplanowano na początek roku kalendarzowego 2024. Produkcja rozpoczyna się od wysokiej klasy modelu Denali Edition 1, a kolejne wersje pojawią się w roku modelowym 2025.
Projekt
Sierra EV aktualizuje język projektowania GMC Sierra z silnikiem spalinowym na potrzeby ery elektrycznej. Duża kratka nie jest już potrzebna do chłodzenia, ale nadal jest ważnym elementem stylizacji, od którego projektanci nie chcieli się oderwać, Sharon Gauci, dyrektor wykonawcza ds. globalnego projektu GMC, wyjaśniła Digital Trends i innym mediom podczas odprawy online przed prezentacją ciężarówki ujawnić. Kształt osłony chłodnicy jest teraz podkreślony światłami i podświetlanym logo GMC.
Podobnie jak Hummer EV i Silverado EV, Sierra EV wykorzystuje modułową architekturę akumulatorów Ultium firmy GM, co między innymi oznacza, że akumulator stanowi integralną część konstrukcji. Zatem w przeciwieństwie do większości innych ciężarówek – w tym konkurencyjnego Forda F-150 Lightning – Sierra EV nie ma oddzielnej ramy. Kabina i łóżko również stanowią jedną część, co pomaga zwiększyć sztywność konstrukcji.
Sierra EV pożycza również konfigurację Midgate od Silverado EV. Po raz pierwszy zastosowany w Chevy Avalanche i Cadillac Escalade EXT na początku XXI wieku. Umożliwia demontaż przegrody i szyby za kabiną, skutecznie wydłużając platformę. W połączeniu z rozkładaną tylną klapą MultiPro z Sierra z spalaniem wewnętrznym, może zwiększyć domyślną długość łóżka o długości 5 stóp i 11 cali do 10 stóp i 10 cali. Frunk (GMC nazywa go „eTrunk”) zapewnia również zadaszoną przestrzeń do przechowywania.
Ze względu na to, że jest pojazdem klasy premium, Sierra EV została wyposażona w ekskluzywne materiały wewnętrzne, takie jak wykończenia z drewna o otwartych porach i osłony głośników ze stali nierdzewnej dla systemu audio Bose. Ale sam projekt, z wolnostojącym, pionowym ekranem dotykowym i prostokątną tablicą wskaźników, wygląda podejrzanie podobnie do kabiny Forda Mustanga Mach-E. Ekran dotykowy ma nawet to samo duże pokrętło głośności, co Ford. Mamy nadzieję, że prawnicy GMC są gotowi.
Tesla w końcu rozpoczęła produkcję w pełni elektrycznej ciężarówki Semi, a pierwsze egzemplarze mają zostać dostarczone do Pepsi 1 grudnia.
Szef firmy, Elon Musk, ujawnił tę wiadomość w tweecie w czwartkowy wieczór, dodając, że prowadzenie ciężarówki sprawia „niezwykłą przyjemność”.
Rosnąca rodzina samochodów elektrycznych Volkswagena ze znaczkiem ID ma nową maskotkę: ID. Brzęczeć. Zainspirowany zabytkowymi modelami autobusów chłodzonych powietrzem i zapowiedzią koncepcji zbliżonej do produkcyjnej zaprezentowanej w 2017 roku, Klasyczny van oferuje elektryczny układ napędowy, przyciągający wzrok design oraz wnętrze, które jest zaawansowane technologicznie i niemal salonowe. Testowałem prototyp Buzza w Anglii w lutym 2022 r. i wyszedłem pod wrażeniem, a czas jazdy modelem produkowanym regularnie w Kopenhadze w Danii i okolicach potwierdził te wrażenia. Warto było czekać.
Projekt i wnętrze
Chociaż widać, że Buzz znajduje się na tej samej gałęzi drzewa genealogicznego Volkswagena, co okno dzielone i wykuszowe Autobusy cenione przez hipisów kilkadziesiąt lat temu projektanci postanowili nie wprowadzać rozwiązań w stylu pełnego retro, jak to miało miejsce w przypadku New Beetle wypuszczonego na rynek w 1997. Na przykład reflektory nie są okrągłe i są znacznie wyższe niż w oryginalnym samochodzie dostawczym. Ta sama historia jest na tyłach: światła są poziome, umieszczone tuż pod oknem dużego włazu i połączone listwą świetlną. Jest to zamierzone – Volkswagen chciał naśladować oryginalny model bez jego klonowania.
Pod względem proporcji Buzz jest całkiem trafny. Przód nie jest całkowicie płaski, a przednie drzwi umieszczono za przednimi kołami, a nie nad nimi, ale konstrukcja jest na tyle zbliżona do starych samochodów dostawczych, na ile pozwalają na to współczesne przepisy. Wariant Buzza, którym jeździłem w Danii, ma 185,5 cala długości, 78,1 cala szerokości i 76,8 cala wysokości, a więc jest mniej więcej tak długi jak Tiguan, ale około 10 cali wyższy i pięć cali szerszy. To właśnie Volkswagen nazywa modelem z krótkim rozstawem osi i nie będzie on dostępny w Stanach Zjednoczonych. Otrzymamy model z dużym rozstawem osi, który nie został jeszcze zaprezentowany; powinien wyglądać podobnie jak model w specyfikacji europejskiej, ale z większą przestrzenią między przednią i tylną osią.
