Historia i możliwa przyszłość pasów bezpieczeństwa

Producenci samochodów dążą do zmiany każdej części samochodu, jaką znamy, od sposobu, w jaki kierowcy nabywają pojazd, po sposób jego odblokowywania i uruchamiania, ale nikt nie odważył się dotknąć pasa bezpieczeństwa. Podstawowa konstrukcja szwedzkiego Volvo, opatentowana w 1958 roku, znajduje zastosowanie w każdym nowym samochodzie osobowym i ciężarowym sprzedawanym na całym świecie. A jednak 70 lat temu wielu dziennikarzy skreśliło zapinanie pasów bezpieczeństwa jako głupią i niebezpieczną modę.

Pasy bezpieczeństwa w różnych formach wyposażały powozy konne, samoloty i samochody wyścigowe z otwartym dachem na przełomie XIX i XX wieku^t wiek. Aż do czasu nikt nie wierzył, że mogą wiele zrobić dla zwykłych kierowców Nasha, nieistniejąca już firma samochodowa z siedzibą w Wisconsin, zaczęła oferować tę funkcję w 1949 roku. Chociaż nie można już opowiadać o jego historii, historycy powszechnie uznają go za pierwszego producenta samochodów, który zainstalował pasy bezpieczeństwa bezpośrednio w fabryce; pasy bezpieczeństwa były dostępne wcześniej, ale często były dodawane jako akcesoria instalowane przez dealera lub sprzedawane za pośrednictwem sprzedawców na rynku wtórnym. Ford udostępnił tę funkcję w wybranych modelach w 1955 roku.

W obu przypadkach pasy bezpieczeństwa były pasami biodrowymi, które wyglądały podobnie do tych, które można spotkać we współczesnych samolotach. Zmniejszyli liczbę kontuzji, ale nie byli idealni. Jeżeli uderzenie było wystarczająco silne, pasażerowie mogliby prześlizgnąć się przez pas i zostać wrzuceni na deskę rozdzielczą lub wepchnięci w przednią szybę. Badania wykazały również, że dwupunktowy pas może uszkodzić narządy. Zamontowany ukośnie, a nie poziomo, jak to czasem bywało, może spowodować obrażenia poważniejsze, niż te, którym zapobiegł.

Innymi słowy, nie było bezpiecznego sposobu na udział w wypadku samochodowym. Kiedy w latach pięćdziesiątych XX w. do wiadomości ogólnokrajowych dotarły doniesienia o zabitych lub okaleczonych kierowcach przez pasy bezpieczeństwa, liczba pasażerów i kierowców, którzy odmówili zapięcia pasów bezpieczeństwa, rosła w szokującym tempie. Pas bezpieczeństwa wyglądał na skazany na zagładę.

To tutaj na scenę wkroczyło Volvo, już pionier w dziedzinie bezpieczeństwa samochodowego. W 1958 roku szwedzka firma zwabiony Nils Bohlin zrezygnował z pracy inżyniera lotniczego w firmie Saab, oferując mu stanowisko inżyniera bezpieczeństwa. Jednym z jego pierwszych zadań było dostrojenie pasa bezpieczeństwa tak, aby stał się bezpiecznym i użytecznym urządzeniem, co było więcej niż trochę ironiczne; pracując dla Saaba, opracowywał siedzenia katapultowe.

Jego nowa praca polegała na znajdowaniu sposobów na zatrzymanie pasażerów w pojeździe, a nie na wymyślaniu, jak wyrzucić ich do atmosfery, ale myślenie skupione na człowieku leżące u podstaw badań pozostało takie samo. Volvo spędziło większość lat pięćdziesiątych na eksperymentowaniu ze sposobami zwiększenia bezpieczeństwa swoich samochodów. Niezależnie od tego, czy było to spowodowane oblodzonymi drogami, czy łosami, które zwykle biegają po szwedzkich drogach bez wcześniejszego powiadomienia, firma miała obsesję na punkcie pomagania ludziom przetrwać wypadek samochodowy. W szczególności eksperymentowano ze składaną kolumną kierownicy i wyściełaną deską rozdzielczą. Pas bezpieczeństwa był kolejnym logicznym krokiem w tym zadaniu; deska rozdzielcza nie musiałaby być wyściełana, gdyby ryzyko uderzenia człowieka było zerowe.

Bohlin wiedział, że idealny pas bezpieczeństwa ma trzy punkty zakotwiczenia, ale ułożenie ich w kształcie litery Y z punktami zakotwienia za ramionami i w między nogami – jak proponowali niektórzy producenci samochodów – zostało wykluczone, aby zapobiec gwałtownemu spadkowi wskaźnika urodzeń w Szwecji, jeśli weźmiemy pod uwagę nasze dryf. Później wyjaśnił, że najtrudniejszą częścią projektu było zapewnienie skuteczności i prostoty użycia pasów bezpieczeństwa, ponieważ chciał, aby kierowcy mogli szybko zapiąć je jedną ręką. Miesiące badań ostatecznie doprowadziły go do trzypunktowego pasa, jaki znamy, z punktami kontrolnymi ułożonymi w boczną literę V.

Złożył wniosek patentowy na ten projekt w 1958 roku. W następnym roku Volvo wprowadziło w samochodach standard trzypunktowego pasa bezpieczeństwa Amazon i PV544 na wybranych rynkach skandynawskich, w tym w Szwecji. Firma natychmiast udostępniła patent wszystkim pozostałym producentom samochodów i zachęcała do korzystania z niego nawet swoich konkurentów.

Wielu kierowców nienawidziło trzypunktowych pasów bezpieczeństwa i odmawiało ich noszenia. Nazywali to niewygodnym, twierdzili, że pozbawia ich wolności, a powszechny strach przed obrażeniami nadal nie ustał. W końcu, gdyby dwupunktowy pas uszkodził narządy, czy dodanie trzeciego punktu nie spowodowałoby po prostu jeszcze większej liczby obrażeń? Aby udowodnić swoją tezę, Volvo w dalszym ciągu rzucało samochodami w ściany, a od 1963 roku wszystkie jego samochody, niezależnie od ceny i rynku docelowego, były standardowo wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

Wielu kierowców nie traktowało poważnie pasów bezpieczeństwa, dopóki rząd ich do tego nie zmusił. W 1961 r. władze stanu Wisconsin orzekły, że począwszy od 1962 r. wszystkie nowe samochody sprzedawane w granicach stanu muszą być wyposażone w przednie pasy bezpieczeństwa. W 1968 roku w całej Ameryce weszło w życie prawo wymagające zapinania przednich pasów bezpieczeństwa w nowych samochodach. Przepis nakazuje zapinanie pasów bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach skierowanych przodem do kierunku jazdy oraz pasów barkowych na obu przednich siedzeniach zewnętrznych. Pamiętajcie, że to były lata 60. XX wieku; jachty lądowe z trzyosobową kanapą były powszechne na amerykańskich drogach, dlatego w tekście określono pozycje zaburtowe. Osoby siedzące pośrodku nadal mogłyby zjeść lusterko wsteczne, gdyby kierowca jechał prosto tam, gdzie droga nie.

Wynalazek Volvo przeszedł wiele małych, ale znaczących ewolucji. Wczesne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa zostały zamocowane, podobnie jak pasy we współczesnych samolotach, ale najpierw blokowano zwijacze Według Society of Automotive pojawiło się w 1967 roku w modelach GT350 i GT500 Shelby opartych na Fordzie Mustangu Inżynierowie (SAE). Automatyczne pasy bezpieczeństwa, które z hałasem poruszały się w górę i w dół po słupkach przednich lub ramach okiennych samochodu, rozprzestrzeniły się po całej Ameryce branży motoryzacyjnej w latach 80. i na szczęście trafił do panteonu historii motoryzacji, kiedy poduszki powietrzne stały się obowiązkowe w 1995 r.

Ford wyniósł kwestię pasów bezpieczeństwa na wyższy poziom, wprowadzając w 2009 roku nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa. Od 2019 r. lista firm oferujących tę przyszłościową technologię jest zaskakująco mała; Mercedes-Benz to jeden z niewielu producentów samochodów – obok Forda i Lincolna - To udostępnia. Technologia autonomiczna zmusi jednak producentów samochodów do całkowitego przemyślenia sposobu przypinania pasażerów do siedzeń.

Co dalej?

Pasy bezpieczeństwa nie zmieniły się od ponad 60 lat, ponieważ sposób, w jaki siedzimy w samochodzie, również nie zmienił się radykalnie. Niezależnie od tego, czy jesteś w klasyczne Volvo Amazon lub w Lamborghini Aventador S, siadasz na krześle twarzą w kierunku jazdy. A co jeśli nie prowadzisz? Aby dotrzymać obietnic dotyczących autonomiczności, firmy motoryzacyjne i technologiczne, które chcą w niedalekiej przyszłości wprowadzić na rynek samochody autonomiczne, muszą pozwolić pasażerom spać, pracować, organizować spotkania lub siedzieć z nogami na desce rozdzielczej i jeść kanapkę w drodze do pracy praca. Bohlin nie zaprojektował pasów bezpieczeństwa z myślą o tych przypadkach użycia.

W tym przypadku rozwiązanie może pochodzić od Volvo.

The Koncepcja 360c zaprezentowany w 2018 roku jest wyposażony w najnowocześniejszy koc (poważnie), który zapewnia taką samą ochronę jak trzypunktowy pas bezpieczeństwa podczas wypadku. Brzmi to jak science fiction i rzeczywiście tak jest, ale jest to technologia, nad którą aktywnie pracuje zespół w rozległym dziale badań i rozwoju Volvo.

Henrik Green, twórca centrum badawczo-rozwojowego Volvo, powiedział Digital Trends, że firma zbuduje w pełni autonomiczny samochód (jeden bez pedałów i kierownicy) na modułowej platformie SPA2 pojawi się nowa generacja XC90 (premiera w 2021 r.) zainaugurować. Kiedy model dotrze, a Green nie podał nam dokładnych ram czasowych, nie zdziw się, jeśli sprawi, że Volvo Największy wkład w przemysł motoryzacyjny całkowicie przestarzały dzięki wynalazkowi, który wygląda skromnie koc.

Zalecenia redaktorów

• Ten prosty klips do siedzenia może pomóc uratować życie dzieci pozostawionych w upalnych samochodach