Samochód jest tradycyjnie jednym z największych zakupów, jakiego dokonuje człowiek, nic więc dziwnego, że firmy samochodowe czasami dodają dodatkowe wyposażenie lub funkcje, aby osłodzić transakcję. Są to zazwyczaj takie rzeczy jak gumowe dywaniki i blokady do kół, a może darmowy zbiornik paliwa lub nawigacja GPS. Jednak od czasu do czasu sprzedawcy wykazują się kreatywnością, szczególnie jeśli chodzi o modele luksusowe lub egzotyczne. Z biegiem lat do salonów trafiały nowe samochody, a na liście opcji znajdowało się wszystko, od iPadów po mini motocykle.
Lodówka do szampana i kieliszki (Bentley Mulsanne Mulliner)
Polecane filmy
Picie alkoholu i prowadzenie samochodu nie jest dobrym pomysłem, ale najwyraźniej od tego właśnie są szoferzy. Pasażerowie tylnych siedzeń Bentleya Mulsanne Mulliner mogą cieszyć się, gdy ktoś inny prowadzi.
Bentley sprzedaje tę wersję swojego dużego sedana z chłodziarką do szampana, która jest umieszczona w miejscu, w którym zwykle znajdują się środkowe tylne siedzenia bardziej plebejskich samochodów. Pasująca do najbardziej pieczołowicie wykonanych samochodów na świecie, lodówka ma drzwiczki z matowego szkła i oświetlenie akcentujące LED.
Do ceny wywoławczej Mulsanne Mulliner wynoszącej ponad 300 000 dolarów Bentley dorzuca także trzy ręcznie wycinane kieliszki do szampana, zaprojektowane tak, aby pasowały do 21-calowych kół samochodu.
Dla tych, którzy chcą popijać szampana przy prędkościach autostradowych, ten Bentley jest idealnym wyborem. Miejmy nadzieję, że inżynierowie brytyjskiej firmy solidnie dostroili zawieszenie, aby właściciel nie rozlał kieliszka.
Aplikacja na iPada i instrukcję obsługi (Hyundai Equus)
Hyundai, swoim najbardziej efektownym, luksusowym sedanem, Equusem, zachęca klientów do oszczędzania drzew, udostępniając instrukcję obsługi w formie aplikacji na iPada. Do Equusa dołączona jest konwencjonalna papierowa instrukcja obsługi, ale Hyundai uważa, że przejście na wersję cyfrową poprawi komfort użytkowania.
1100 stron tekstu jest uzupełnionych filmami instruktażowymi, funkcjami interaktywnymi i obrazami 360 stopni. Aplikacja posiada również funkcję Lokalizatora Dealerów, która pozwala znaleźć najbliższego autoryzowanego dealera Equus (nie wszyscy dealerzy Hyundai sprzedają ten rzadki pojazd) i zaplanować rutynową konserwację.
Hyundai zasłynął z tego, że poszedł o krok dalej, reklamując Equusa i aplikację, gdy samochód został wprowadzony na rynek w 2011 roku. Do każdego nowego Equusa 2011 dołączony był darmowy iPad, co powinno przynajmniej przyciągnąć uwagę specjalistów od technologii. Niestety była to promocja trwająca tylko rok; nabywcy Equusów z 2012 roku i nowszych będą musieli radzić sobie sami.
Wirtualny podręcznik jest dostępny bezpłatnie w sklepie iTunes App Store i jest dostępny nawet dla osób, które nie posiadają Equusa.
Motocompo „rower na bagażnik” (Honda City)
Wprowadzona na rynek w 1981 roku maleńka Honda City nie miała dużo większej mocy niż motocykl, ale Honda i tak zdecydowała się ją dorzucić. Motocompo był równie małym rowerem zaprojektowanym tak, aby zmieścił się w bagażniku City, aby kierowcy mogli zaparkować samochody w pobliżu miejsca docelowego i przejechać resztę trasy.
Teoretycznie zmniejszyłoby to zagęszczenie ruchu (i stres związany ze znalezieniem miejsca parkingowego) na obszarach miejskich i w centrach miast. Jednak właściciele poświęcili wiele dla dodatkowej mobilności.
Bagażnik City został zaprojektowany na wzór Motocompo, ale ponieważ cały samochód miał tylko 135 cali długości, nadal nie pozostawiało to zbyt wiele miejsca do pracy. Honda nadała Motocompo składaną kierownicę i podnóżki oraz zdecydowanie kwadratowy kształt z lat 80., ale nadal był to jeden z najmniejszych motocykli na rynku.
Być może dlatego Honda porzuciła Motocompo w 1983 r., podczas gdy pierwsza generacja (AA) City przetrwała do 1986 r. i stała się czymś w rodzaju kultowego klasyka. Jednak BMW ożywiło tę koncepcję, wprowadzając i Pedelec (elektryczny rower z pedałami), rower elektryczny zaprojektowany do przechowywania w luku elektrycznego samochodu miejskiego i3.
Lekcje jazdy (Chevrolet Corvette ZR1)
Kilka firm samochodowych, w tym BMW, Mercedes-Benz AMG i Porsche, oferuje lekcje jazdy swoimi samochodami o wysokich osiągach. Jednak niewiele samochodów wymaga szkolenia bardziej niż Corvette ZR1 o mocy 638 koni mechanicznych.
Kupując ZR1, mogą zapisać się na bezpłatny dwudniowy kurs w szkole jazdy Ron Fellows Performance Driving School, zlokalizowanej na ranczu Spring Mountain Motorsports Ranch w Pahrump w stanie Nevada.
Zajęcia obejmują ćwiczenia hamowania, które uczą prawidłowej techniki, a także różnicy między konwencjonalnymi hamulce i ABS, ćwiczenia polegające na redukcji biegu na piętach i palcach, mokra cyfra 8 i kilka okrążeń Spring Mountain ścieżka.
Miłośnicy prędkości bez ZR1 również mogą wziąć udział w kursie, ale będzie to kosztować 2995 USD. Ron Fellows oferuje także trzydniowy kurs ZR1, co oznacza dodatkowy dzień spędzony na torze, za 4395 dolarów.
Porsche 911 Turbo S Edition 918 Spyder (Porsche 918 Spyder)
Jaki element wyposażenia sprawia, że wymarzony samochód jest idealny? A co powiesz na inny samochód? Dzięki hybrydowemu układowi napędowemu o mocy 795 KM Porsche 918 Spyder powinno być wszystkim samochodem, jakiego każdy będzie potrzebował, ale na liście opcji znajdował się inny samochód.
Trudno uwierzyć, że ktokolwiek kupujący 918 będzie chciał innego samochodu, ale egzemplarze 918 produkowane przez Porsche nie zostaną dostarczone do 18 września 2013 r. (18 września), dlatego szefowie Zuffenhausen postanowili dać swoim klientom możliwość tymczasowego transport.
Porsche oferowało kupującym możliwość zakupu 911 Turbo S Edition 918 Spyder z ich hybrydowymi supersamochodami. Edycja specjalna, oparta na poprzedniej generacji 997 911 Turbo S, była oferowana, gdy wiosną 2011 roku Porsche zaczęło przyjmować rezerwacje na 918.
Edycja 918 Spyder miała tę samą moc 530 KM, co zwykłe Turbo S, ale była wyposażona w elementy wykończenia z włókna węglowego, ulepszone wnętrze i zaciski hamulcowe w kolorze Acid Green, pasujące do 918.
Edycję specjalną 911 również ograniczono do 918 sztuk, więc teoretycznie każdy właściciel 918 mógł przez prawie dwa lata oczekiwania zaszyć się w Porsche. Kosztował 160 700 dolarów za coupe i 172 100 dolarów za kabriolet. To więcej niż cena wywoławcza 918 Spyder wynosząca 895 000 dolarów.
