Jeśli chodzi o samochody elektryczne, branża motoryzacyjna jest spolaryzowana co do tego, jak najlepiej poradzić sobie z rosnącym rynkiem elektrycznym. Firmy takie jak Toyota już na początku włączyły swoje wsparcie dla pojazdów hybrydowych, wprowadzając pojazdy takie jak Prius, podczas gdy inne, takie jak Nissan – i jego Leaf – zdecydowały się na produkcję całkowicie elektrycznego samochodu dla mas rynek. General Motors podszedł do problemu w inny sposób, wypuszczając Chevroleta Volta, w którym zastosowano hybrydowy gazowo-elektryczny układ napędowy. Oczywiście nie można go pominąć: jeszcze w tym roku Ford będzie oferować zarówno hybrydowe, jak i hybrydowe elektryczne wersje plug-in swoich modeli Fusion 2013 i Focus 2013.
I chociaż większość firm stara się wdrożyć solidniejszą strategię dotyczącą energii elektrycznej, niektóre nadal wierzą w zmianę w jej kierunku elektryfikacja przebiega zbyt szybko i że wyznaczanie przez organy zarządzające nierealistycznych celów zaszkodzi społeczeństwu Branża motoryzacyjna.
Polecane filmy
Przemawiając na seminarium branżowym w Brukseli, dyrektor generalny Volvo, Stefan Jacoby szczerze podzielił się swoją opinią na temat obecnego stanu branży samochodów elektrycznych, stwierdzając, że „jest zdecydowanie za wcześnie, aby odrzucić konwencjonalne układy napędowe z silnikiem wysokoprężnym i benzyną”.
W swoim przemówieniu Jacoby poprosił rządy UE o zwiększone i dalsze wsparcie dla elektryfikacji pojazdów. Zwrócił także uwagę, że mandaty rządowe określone przez UE – ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 60 proc. do 2050 r. oraz redukcja o blisko połowę liczby samochodów napędzanych paliwami konwencjonalnymi w miastach do 2030 r. (a następnie całkowite wycofanie ich do 2050 r.) – będzie praktycznie nieosiągalny bez pomocy – jako największe zwrócono uwagę na zaporowy koszt pojazdów elektrycznych i brak infrastruktury przeszkody.
Oczywiście Jacoby nie sprzeciwia się samochodom elektrycznym — Volvo ma w ofercie swój własny elektryczny C30 i hybrydę typu plug-in XDC60 prace – zamiast tego wzywa do ujednolicenia i skoordynowanych zachęt rządowych na rzecz pojazdów elektrycznych w Europa.
W obecnej sytuacji każdy rząd europejski oferuje inne zachęty. Na przykład w Wielkiej Brytanii konsumenci chcący kupić kwalifikujący się pojazd elektryczny otrzymują 25-procentową dotację na pokrycie całkowitego kosztu samochodu, która nie przekracza 5000 funtów (około 7800 dolarów). Inne kraje UE, takie jak Hiszpania i Irlandia, oferują podobne stypendia do tych oferowanych w Wielkiej Brytanii, podczas gdy kraje takie jak Niemcy i Holandia nie oferują bezpośrednich dotacji na zakupy, zamiast tego oferują zwolnienie z rocznych opłat rejestracyjnych i podatków.
Jacoby twierdzi, że brak zharmonizowanego podejścia do zachęt do pojazdów elektrycznych jest jedną z głównych przyczyn powstrzymujących powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych. „Europejscy producenci samochodów stoją przed bardzo trudnym wyzwaniem, gdy przepisy dotyczące emisji CO2 wymagają samochodów zelektryfikowanych są wdrażane bez inicjatyw, dzięki którym samochody te będą dostępne dla coraz większej liczby konsumentów” – wyjaśnił Jacoby’ego.
Rzeczywiście, według danych, w 2011 roku na świecie sprzedano zaledwie 50 000 pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami. Według badania przeprowadzonego przez Komisję Europejską: „Europejska strategia na rzecz ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdówPrzewiduje się, że udział w rynku pojazdów elektrycznych – zarówno elektrycznych, jak i hybryd typu plug-in – wzrośnie do 2020 r. zaledwie o 3–4 procent, a później do 2030 r. wzrośnie do 30 procent.
Liczby te argumentował Jacoby, który jest całkowicie nierealistyczny i stwierdza, że „udział w rynku pojazdów zelektryfikowanych do 2020 r. będzie miał trudności z przekroczeniem jednego procenta”.
Jacoby i Volvo niepokoją się jednak nie tylko nierealistyczne cele, brak ujednoliconego finansowania i jednolite zachęty rządowe. Kraje takie jak Chiny przeznaczają prawie 15 miliardów dolarów na przemysł pojazdów elektrycznych – liczba ta znacznie przewyższa UE i USA – Jacoby ostrzega, że jeśli nic nie zostanie zrobione, europejskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu grozi utrata obecnej roli technologicznego lider.
Zalecenia redaktorów
- Dyrektor generalny Volkswagena twierdzi, że ID.3 będzie o 40% tańszy w produkcji niż e-Golf
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
