Jak Audi przeprojektowało Audi TT 2015

Kiedy w 1998 roku na scenę wkroczyło Audi TT, było to objawienie.

Niewiele różniący się od samochodu koncepcyjnego, który szturmem podbił świat w 1995 r., produkcyjny TT był czymś, czego nie widziano w salonach przy głównej ulicy od lat 60. XX wieku – dziełem sztuki.

Oryginał był samochodem, który należało raczej oglądać, a nie nim jeździć, ale druga generacja zrobiła krok w stronę terytorium „samochodu kierowcy”. A ostatnia wersja TT drugiej generacji – TT RS – zrobiła duży krok w kierunku jazdy dynamizm.

Jednak TT trzeciej generacji został stworzony od podstaw i zaprojektowany nie tylko w celu odtworzenia chwały oryginału, ale także jako samochód prawdziwego kierowcy.

Aby to udowodnić, Audi zaprosiło Digital Trends do swojej siedziby w Ingolstadt w Niemczech, aby wyjaśnić, jak to się dzieje dokonał tej transformacji i co przyczyniło się do zbudowania jednego z najbardziej błyskotliwych nowych samochodów w ciągu ostatnich pięciu lat lata.

Zaczyna się od rysunku

Nasze spojrzenie za kulisy nowego TT zaczęło się w symfonii ze szkła i stali w muzeum Audi zlokalizowanym w sercu rozległego kompleksu Audi.

Audi zebrało wszystkie egzemplarze TT, od koncepcji po najnowszą generację, wraz z człowiekiem odpowiedzialnym za większość projektu: Jürgenem Löfflerem. W swoim ciemnym garniturze i okularach w kwadratowych oprawkach Löffler wygląda dokładnie tak, jak można sobie wyobrazić niemieckiego projektanta.

Siedząc przy biurku, w niecałą minutę narysował niemal idealny szkic projektu nowego TT. Dokonując tego niesamowitego wyczynu, Löffler wyjaśnił transformację od żywiołowego oryginału do wyuczonego, skupionego TT, który ożywał na jego stronie.

Ku mojemu zdziwieniu Löffler przyznał, że nowy TT został zaprojektowany tak, aby wyglądać jak Usain Bolt. I zanim oskarżysz mnie o szaleństwo, poświęć chwilę na przyjrzenie się linijkom. Są napięte i ciągłe niczym ścięgna i mięśnie sprintera, na całej długości, od osłony chłodnicy z przodu po tylny spojler. A dzięki skulonej postawie atakującego kota nowy TT jest znacznie bardziej agresywny niż poprzednie samochody.

Są też akcenty złowrogie. Na przykład pierścienie Audi zostały przeniesione z osłony chłodnicy na maskę – podobnie jak w R8 – a reflektory wyglądają jak wytrzeszczone oczy drapieżnika.

Elementy te w połączeniu z napiętymi liniami sprawiają, że ten TT jest zdecydowanie bardziej męski i wojowniczy, przynajmniej według subtelnych standardów niemieckiego designu, niż poprzednie samochody.

Jednak oryginalny projekt „trzech pudełek” nadal zawiera charakterystyczne odniesienia, ponieważ nowy samochód ma bardziej wyrazisty bagażnik niż obecny TT.

Projekt został również wykonany z myślą o inżynierii i wydajności. Estetykę uzupełnia wydłużenie rozstawu osi przy jednoczesnym zmniejszeniu długości całkowitej. Dzięki rozmieszczeniu kół ciężar ciężkiego silnika i układu napędu na wszystkie koła jest równomiernie rozłożony, co poprawia prowadzenie.

A te wykwintne sylwetki? Wszystkie są wykonane z aluminium o wysokiej wytrzymałości, praktycznie o jakości lotniczej, co czyni go najlżejszym w historii TT – o ponad 120 funtów.

Kokpit odpowiedni dla myśliwca

Ale nasza wycieczka z przewodnikiem po stylowych niemieckich projektantach nie zakończyła się na panu Löfflerze. Projektant wnętrz również miał kilka słów do powiedzenia na temat swojej wspaniałej kreacji.

Chociaż zasięg Usaina Bolta do Audi TT jest duży, inspirację myśliwcami odrzutowymi wyraźnie widać we wnętrzu. Zawijana deska rozdzielcza ma kształt przypominający przednią krawędź skrzydła samolotu. Dysze wydechowe wyglądają jak dopalacze z F14, chociaż mają sprytnie wbudowane elementy sterujące HVAC. W połączeniu ze stosunkowo prostą konsolą środkową otula kierowcę – a właściwie pilota – tworząc coś wyjątkowego.

Sercem nowego kokpitu Audi jest jednak ogromny ekran MMI, umieszczony dokładnie w miejscu, w którym można spodziewać się zestawu wskaźników. W przeciwieństwie do wielu innych producentów samochodów, którzy umieścili mały ekran LCD pośrodku zestawu wskaźników, Audi został wyposażony w szeroki na stopę wyświetlacz TFT, który obejmuje absolutnie wszystko, od wskaźników przyrządów po nawigację mapa.

Czytając o tym zestawie. Byłem sceptyczny. Pomyślałem, że wygląda fajnie, ale będzie trudne w użyciu. Założyłem również, że pojedynczy ekran skupiony na kierowcy uniemożliwi pasażerowi pomaganie w zadaniach takich jak nawigacja.

Osobiście jednak jest to coś innego. Nie tylko wygląda oszałamiająco, zwłaszcza w trybie nawigacji, w którym możesz szybować nad terenem jak – zgadłeś – pilot myśliwca, ale jest o wiele bardziej użyteczny.

Audi zaprojektowało położenie zarówno ekranu, jak i siedzeń, tak aby wyświetlacz był widoczny dla pasażera. Dla tych, którzy obawiają się, że sterowanie ekranem skupionym na kierowcy z konsoli środkowej byłoby niewygodnym zadaniem dla pasażera leworęcznego, nie różni się to od sytuacji, gdyby ekran znajdował się pośrodku.

Co więcej, główny inżynier techniczny Audi przyznał mi, że wewnętrzne testy wykazały centralizację ekran informacyjno-rozrywkowy przed kierowcą jest nie mniej lub bardziej bezpieczny niż „standardowy” montowany centralnie system. Co moim zdaniem nie jest ani zaletą, ani wadą Audi.

Biorąc to pod uwagę, zaprojektowanie tego systemu wiązało się ze szczególnymi wyzwaniami. Wymiana całego zestawu wskaźników oznaczała zaprojektowanie systemu informacyjno-rozrywkowego, który mógłby ulec awarii bez wpływu na prędkościomierz i inne istotne wskaźniki.

Oznacza to, że nowy TT obsługuje dwa całkowicie izolowane chipsety dla różnych aspektów systemu, w tym wysokiej klasy procesor graficzny Nvidia. Obydwa chipy działają zsynchronizowane co do mikrosekundy. Aby mieć pewność, że sprzęt wytrzyma próbę czasu, inżynierowie Audi umieścili go na stojaku.

Podczas naszej wizyty Audi po raz pierwszy pokazało swoje laboratorium testowe elektroniki. Mówiąc najprościej, jest to miejsce, w którym torturowane są elektroniczne podzespoły samochodów. Dziwnie jest widzieć części samochodu podłączone do płytek i poddawane testom. Tak jednak właśnie się dzieje od momentu przejścia samochodu przez fazę przedprodukcyjną do momentu zakończenia produkcji.

To jest zaangażowanie.

Składanie tego razem

Pewnie teraz mówisz: „Cały ten projekt i technologia są dobre. Ale do czego to właściwie zmierza?”

Prawdziwa odpowiedź jest taka, że ​​nie dowiemy się tego, dopóki samochód nie będzie gotowy do jazdy, co pomimo moich przekleństw Audi upiera się, że tak nie jest. Jednak to, co wiemy, jest bardzo zachęcające.

Samochód zachował piękno oryginału, ale teraz w rzeczywistości wygląda jak samochód, którym chce się jeździć, a nie tylko być widzianym. Połącz lekkość TT z faktem, że ma tę samą platformę i niesamowity silnik TFSI co S3, a ma zadatki na prawdziwy samochód sportowy. I powinienem wiedzieć; Musiałem jeździć S3, kiedy byłem w Ingolstadt, i moje serce praktycznie bije jak szalone, gdy wyobrażam sobie ten samochód z dwoma siedzeniami i 500 funtów mniej do noszenia.

Innowacje takie jak nowy zestaw wskaźników MMI wydają się dobre i mam szczerą nadzieję, że będą genialne. Dopóki jednak nie użyję go w czymś podobnym do prawdziwego świata, nie mogę wydać wyroku.

Tak czy inaczej, nowy TT zapowiada się na jeden z tych rzadkich egzemplarzy: samochód marzeń, który jest nie do zdobycia.

Zalecenia redaktorów

• Koncepcja Audi GrandSphere pokazuje, jak autonomia otwiera nowe możliwości projektowania
• Stylowy E-Tron Sportback Audi nauczy innych nowych sztuczek związanych z pojazdami elektrycznymi
• Audi usprawnia swoją ofertę produktową, aby przyciągnąć młodszych nabywców
• Audi A5 2020 otrzyma kilka poprawek stylistycznych i nowy system informacyjno-rozrywkowy
• Audi umieszcza swój najmniejszy model na styku hulajnogi i deskorolki