Niedługo po debiucie Toyoty Prius producenci samochodów zdali sobie sprawę, że nabywcy nowych samochodów chcą kupować nowe samochody od producenta samochodów sprzedającego model hybrydowy. Niekoniecznie chcą sami hybrydy – sprzedaż hybryd stanowi jedynie około pięciu procent całkowitej rocznej sprzedaży nowych samochodów w USA – tak naprawdę chcą modelu z turbodoładowaniem. Kupującym po prostu podoba się świadomość, że producent samochodów, od którego zakupili pojazd, troszczy się o planetę na tyle, aby produkować i sprzedawać pojazdy hybrydowe.
Wejdź do hybrydowego Volkswagena Jetty z 2013 roku. W komplecie z turbosprężarką to to, co najlepsze z obu światów.
Polecane filmy
Jako druga hybryda oferowana przez VW (pierwsza to Touareg Hybrid z 2011 r.), Jetta Hybrid ma wielu imponujących konkurentów, z którymi może się zmierzyć. Wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy TSI o pojemności 1,4 litra, siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów DSG i elektryczną skrzynię biegów silnik/generator podłączony do akumulatora litowo-jonowego, Jetta Hybrid nadaje nowy, sportowy charakter tradycyjnemu czterodrzwiowa hybryda.
Chociaż turbodoładowany silnik jest mały i wydajny, nadal wytwarza 143 konie mechaniczne. Kompaktowy silnik/generator zasilany 60-ogniwowym zestawem akumulatorów dodaje do systemu 27 koni mechanicznych, co daje moc netto 170 koni.
Zdolna do osiągnięcia prędkości 60 mil na godzinę ze stanu zatrzymanego w osiem sekund, Jetta Hybrid jest jednym z najszybsze hybrydy na rynku (Prius robi to w 10 sekund) i mają możliwość ograniczenia elektronicznego 125 mil na godzinę. Na tym nie kończą się imponujące statystyki Jetty Hybrid. Jetta Hybrid osiąga łącznie 45 mpg i zaczyna się od ceny podstawowej 24 995 dolarów. Nie zrujnuje to Twojego budżetu u dealera ani na stacji benzynowej.
Z zewnątrz Jetta Hybrid nie różni się zbytnio od standardowej Jetty; przynajmniej dla niewprawnego oka. VW przeprojektował przedni pas i tylny zderzak, nadając Jetcie Hybrid współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,30. Od reszty linii Jetta wyróżniają go charakterystyczne plakietki „Hybrid”, które zostały zaakcentowane kolorem niebieskim nawiązującym do mentalności VW „Think Blue”.
Dostępne w czterech poziomach wyposażenia (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) wnętrze Jetty Hybrid z pewnością zrobi wrażenie. VW zdaje sobie sprawę, że kierowcy pojazdów hybrydowych uwielbiają zaawansowaną technologię pod maską i zaawansowaną technologię w kabinie. VW umieścił w Jetta Hybrid wskaźnik Eco w zestawie wskaźników, cyfrowy odczyt obok prędkościomierza, który wyświetla kilka różnych pojazdów ekrany informacyjne oraz ekran dotykowy na konsoli środkowej, który działa jako moduł informacyjny napędu hybrydowego, zaawansowany zestaw stereo i wyświetlacz nawigacji. Powiedzieć, że Jetta Hybrid 2013 jest zaawansowana technologicznie, byłoby niedopowiedzeniem.
Charakterystyczny układ napędowy z eleganckim i nowoczesnym wnętrzem łączy mały czarny przycisk za dźwignią zmiany biegów, na którym widnieje napis „E Tryb." Naciśnij ten przycisk, a po zatrzymaniu Jetta Hybrid będzie w stanie przejechać 3,3 km i osiągnąć prędkość do 44 mil na godzinę w trybie elektrycznym lub „EV”. tryb. Pozostaw wyłączony tryb E, a Jetta Hybrid będzie mogła utrzymać tryb EV do prędkości 37 mil na godzinę, pod warunkiem, że kierowca ostrożnie naciśnie pedał przepustnicy.
Turbodoładowany hybrydowy układ napędowy Jetty Hybrid 2013 robi wrażenie, nie tylko na papierze.
Typowe hybrydy zachwalają oszczędność paliwa jako swoje wspaniałe osiągnięcie, często kosztem właściwości jezdnych. Hybrydy mają anemię pod względem mocy, są nierówne podczas dostarczania tej mocy i ogólnie mają właściwości jezdne, powiedzmy, manata lub stacji kosmicznej. Jetta Hybrid to żadna z tych rzeczy. Martwiliśmy się, że VW może sprowadzić Jettę do Priusa. Na szczęście tak nie jest.
VW był wyśmiewany za obniżenie ceny podstawowego modelu Jetty i wymianę świetnie prowadzącego, wielowahaczowego tylnego zawieszenia na tańszą – i znacznie gorszą w prowadzeniu – konfigurację. Jedynie w modelu GLI nowa Jetta zachowała elementy zawieszenia z poprzedniej wersji. Co ciekawe, także Jetta Hybrid została wyposażona w wielowahaczowe, niezależne tylne zawieszenie. I możesz to stwierdzić. W zakrętach Jetta Hybrid jest pewna i pewna.
Off-line w typowej hybrydzie, niezależnie od tempa przyspieszania, przełączanie pomiędzy trybem EV a odpaleniem silnika gazowego jest sprawą nierówną i ogólnie nieprzyjemną. Żaden producent samochodów nie opracował sposobu, aby przejście mocy przebiegało płynnie. To znaczy, aż do Jetta Hybrid. Podobnie jak u konkurencji, silnik benzynowy w Jetta Hybrid wyłącza się na światłach stopu, ale jeśli nie będziesz zwracać uwagi (a czasem nawet, gdy to zrobisz), nie zauważysz tego. A gdy już się uruchomi, wszystko działa równie płynnie. Irytujące uruchamianie i wyłączanie silnika benzynowego było jedną z naszych głównych skarg dotyczących pojazdów hybrydowych i z radością zanegowaliśmy tę kwestię.
Pozostaw skrzynię DSG w standardowym trybie jazdy „D”, a będzie energiczna i nie będzie marnotrawiona. Puść pedał gazu na dowolną ilość czasu, a system odłączy silnik benzynowy od skrzyni biegów. To odłączenie pozwala na zmniejszenie oporu układu napędowego i – jak dokładnie przetłumaczone niemieckie wideo, które pokazał nam VW przechwalał się — „wybrzeża Jetta Hybrid!” Pływa tak dobrze, że wydaje się, że Jetta nie jest obciążona oporem wiatru Wszystko.
Kierowcy, którzy chcą zmaksymalizować całą moc 170 koni mechanicznych, po prostu przestawią dźwignię zmiany biegów w tryb Sport i pozwolą silnikowi i skrzyni biegów w pełni wykorzystać turbosprężarkę. Ostrzegamy, jeśli spodziewasz się dużego przyrostu mocy w trybie Sport, będziesz zawiedziony. Jak na hybrydę, Sport to niezły śmiech.
Można śmiało powiedzieć, że Jetta Hybrid jest zwycięzcą. Subtelny wygląd standardowej Jetty nie został skażony aerodynamiczną rzeźbą. Wnętrze również pozostaje całkiem ładne, a pod miękką w dotyku deską rozdzielczą umieszczono kilka technicznych zabawek. Zarówno zużycie paliwa, jak i osiągi są znakomite. Zaczynając od 24 995 dolarów i sięgając do 31 180 dolarów, cena jest całkiem niezła.
Problem leży jednak w tej cenie. Tak, w porównaniu z innymi hybrydami dostępnymi na rynku, jest konkurencyjny. Ale podobnie jak w przypadku oferty silników wysokoprężnych VW, premia za alternatywne układy napędowe jest znaczna. Obliczamy, że różnica w cenie pomiędzy porównywalnie wyposażoną benzynową Jettą a wysokoprężną Jettą wynosi około 2300 dolarów. Przy obecnych cenach benzyny i oleju napędowego klienci będą oczekiwać zdumiewającego progu rentowności wynoszącego 80 000 mil. Oznacza to, że będziesz musiał przejechać swoją Jettą napędzaną silnikiem wysokoprężnym 80 000 mil, zanim zaoszczędzisz wystarczająco dużo pieniędzy, aby zrekompensować wyższą cenę naklejki. Jasne, w drodze oszczędzasz paliwo, ale czy naprawdę jesteś gotowy czekać te sześć lat, zanim oszczędności się zwrócą i będziesz mógł zacząć faktycznie oszczędzać?
W przypadku hybrydy dzieje się podobnie: wyższa premia u dealera za oszczędności na pompie. Zapytany o to niemiecki przedstawiciel VW znakomicie się do tego odniósł. Powiedział: „Kupujący diesle i hybrydy kupują ze względu na to, jak się czują, gdy przejeżdżają obok pompy i gdy widzą na komputerze pojazdu wysokie dane dotyczące zużycia paliwa”. I ma rację.
Jeśli więc interesuje Cię posiadanie jednej z najlepiej wyglądających, najlepiej prowadzących się i najszybszych hybryd na rynku, a jednocześnie możliwość od czasu do czasu pominąć pompę, wybierz Jetta Hybrid. Jeśli chcesz po prostu zaoszczędzić na benzynie, kup Forda Fiestę.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
