Recenzja Mazdy CX-5 z 2013 roku

Mazda CX-5 z 2013 roku

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Pomijając optymizm, Mazda CX-5 2013 prowadzi się na drodze z pewnością siebie, na którą rzadko można sobie pozwolić w samochodach tej klasy”.

Plusy

• Naprawdę imponująca technologia paliwowa
• Funkcje techniczne są (w większości) łatwe w obsłudze
• Elegancki i stylowy wygląd

Cons

• Silnik SkyActiv, choć niezwykle wydajny, jest żałośnie powolny
• Silnik ma tendencję do hałasu podczas przyspieszania
• Wnętrze jest trochę mdłe

Dla producentów samochodów wprowadzenie na rynek nowego modelu może być ekscytującym, choć stresującym wydarzeniem. Czasami ogłasza się je z pompą i okolicznościami odpowiednimi dla królewskiej procesji; innym razem po prostu wkraczają do środka, niewiele więcej niż szeptem. Mazda CX-5 2013 nie radzi sobie z żadnym z nich, ale wchodzi na rynek z przyzwoitym szumem i mnóstwem technologii zarówno pod maską, jak i pod maską.

Widzisz, CX-5 ma misję, a ta misja jest prosta: zastąpić słabo starzejącą się (i wycofaną z produkcji) Mazdę Tribute sportową, mały crossover użytkowy (CUV), który mógłby konkurować z pojazdami wagi ciężkiej w tym segmencie, takimi jak Honda CR-V, Ford Escape i Toyota RAV4.

Jego broń: Szereg funkcji technicznych, które nie tylko poprowadzą Cię do najbliższej kawiarni Starbucks (chociaż też to robi dzięki nowemu systemowi nawigacji firmy TomTom), ale zapewnia jedne z najbardziej imponujących — jeśli nie the najbardziej imponujący — oszczędność paliwa, jakiej jeszcze nie widzieliśmy w segmencie małych crossoverów, a to zasługa niezwykle oszczędnej technologii SkyActiv Mazdy i technik lekkiej konstrukcji.

Jak zatem wypada cały pakiet Mazdy CX-5 2013? Wejdźmy do środka i przekonajmy się.

Funkcja ponad lampą błyskową

Bez wątpienia technologia stanowi rdzeń CX-5 2013. Ale nigdy nie jest narzucający się i, co ważniejsze, nigdy nie przytłaczający. W zależności od Twojego podejścia, może to być albo dobre, albo złe. Jeśli szukasz bardziej błyskotliwej technologicznej krainy czarów, pełnej podświetlanych zestawów wskaźników, oświetlenia LED i większej liczby przycisków niż Ramblin’ Rod (sprawdź go), będziesz w dużej mierze rozczarowany. Jeśli jednak pragniesz bardziej stonowanej estetyki, CX-5 2013 będzie więcej niż wystarczający.

Dzieje się tak dlatego, że wewnątrz CX-5 przedkłada treść nad styl, a funkcjonalność ponad błysk. Nasza najwyższej klasy jednostka do przeglądu wyposażenia Grand Touring miała kilka ładnych elementów wizualnych w całej kabinie, takich jak metaliczne detale na desce rozdzielczej, kierownicy i pod elementami sterującymi klimatyzacją. Ale poza tym nie ma zbyt wiele wibracji, jeśli nie liczyć kilku sportowych wskaźników na zestawie wskaźników, które współpracują z systemem nawigacji TomTom i jego 5,8-calowym ekranem dotykowym MID.

Oczywiście nie oznacza to, że CX-5 nie wnosi technologicznego ciepła — wręcz przeciwnie. Mazda CX-5 2013 jest dostępna w trzech różnych poziomach wyposażenia: Sport, Touring i Grand Touring. Standardowe wyposażenie techniczne i zapewniające komfort obejmuje dostęp bezkluczykowy, odchylaną i teleskopową kierownicę, tempomat, interfejs USB/iPod z gniazdem AUX do odtwarzaczy MP3 i odtwarzacz CD. Mazda oferuje także pakiet Bluetooth zapewniający łączność telefoniczną i audio, a także opcję radia HD i kolorowy monitor.

Wspinając się po drabinie, wersja Touring zawiera elektrycznie sterowany fotel kierowcy w sześciu kierunkach, a także system ostrzegania o martwym polu, który według nas działał naprawdę dobrze. Samochód będzie monitorował Twój martwy punkt, piszcząc głośno i migając ikoną ostrzegawczą w lusterkach bocznych kierowcy i pasażera, gdy w kieszeni czai się bezmyślna nitka. Może nie jest to najbardziej rewolucyjna funkcja, ale jest to mile widziany dodatek w zakresie technologii bezpieczeństwa, który z pewnością zadowoli kierowców (i być może uratuje życie).

Z przodu oferty znajduje się wersja Grand Touring, która obejmuje 19-calowe felgi aluminiowe (w przeciwieństwie do standardowej wersji 17-calowej), automatyczne reflektory, podgrzewane lusterka i przednie fotele, elektrycznie sterowany fotel kierowcy w ośmiu kierunkach, dwustrefowa kontrola komfortu i skórzana tapicerka tapicerka. Wersja Grand Touring obejmuje także radio satelitarne i system Bose z dziewięcioma głośnikami, co uznaliśmy za wystarczające, choć trochę rozczarowujące. Mazda oferuje również pakiet technologiczny (1325 USD), który obejmuje wspomniany wcześniej system nawigacji TomTom, adaptacyjne reflektory ksenonowe i zapłon bezkluczykowy.

Może nie było to błyskotliwe, ale czas spędzony z funkcjami technicznymi Mazdy był wystarczająco przyjemny. Parowanie naszego smartfona było proste, choć można tego dokonać dopiero na postoju pojazdu. Po sparowaniu masz możliwość pobrania kontaktów i historii połączeń. Jest to ważne, ponieważ bez wykonania tego kroku nie będzie można korzystać z funkcji głośnomówiących, po prostu wypowiadając nazwę kontaktu. Na szczęście pobieranie jest bardzo szybkie; a po zakończeniu wykonywanie połączeń jest tak proste, jak naciśnięcie przycisku rozpoznawania głosu znajdującego się po lewej stronie kierownicy.

Chociaż rozpoznawanie głosu działa dobrze podczas nawiązywania połączeń, tego samego nie można powiedzieć, kiedy szukanie wskazówek — co jest dziwne, biorąc pod uwagę, że jest to ta sama technologia rozpoznawania głosu wykorzystany. W tym przypadku stale mieliśmy problemy ze zrozumieniem przez system, dokąd chcemy się udać, a umieszczenie adresu wymagało wielu prób, zanim zostało rozpoznane. Co dziwne, wypowiedzenie adresu na głos w szybszy i bardziej naturalny sposób zdawało się przynosić lepsze rezultaty niż zwalnianie mowy i mówienie bardziej świadomie.

Jednak gdy już to zadziałało, nawigacja „zakręt po zakręcie” była doskonała. Oprócz podawania szczegółowych wskazówek na głos i na ekranie, system nawigacji CX-5 pokazuje Twoją aktualną i podaną prędkość wraz z łatwymi do rozpoznania ikonami punktów szczególnych. System nawigacji wyświetla również mapy w 3D, choć nie jest tak szczegółowy i żywy jak niektóre inne systemy nawigacyjne, z którymi się zetknęliśmy. Oprócz opcji tras i wskazówek system udostępnia aktualne raporty o ruchu drogowym dzięki usłudze drogowej HD firmy TomTom. Kierowcy, którzy w jakimkolwiek stopniu znają samodzielne systemy nawigacji TomTom, poczują się jak w domu dzięki ikonom na dużym ekranie i intuicyjnemu interfejsowi.

Jeśli chodzi o sterowanie dźwiękiem, naszym zdaniem 5,8-calowy wyświetlacz działał doskonale. Pojemnościowe elementy sterujące są szczelne i responsywne. Odblaski ekranu nigdy nie były problemem. Stwierdziliśmy, że nawigacja za pomocą ekranu dotykowego jest równie łatwa, jak w przypadku przycisków zamontowanych na kierownicy – ​​co jest rzeczywiście rzadkim zjawiskiem. Dla tych, którzy planują korzystać z dźwięku Bluetooth lub podłączyć odtwarzacz MP3, prostota Mazdy CX-5 będzie miłą odmianą w stosunku do skomplikowanych systemów, z którymi stale się spotykamy. Ponownie, CX-5 nie jest najbardziej błyskotliwym i eleganckim systemem, ale radzi sobie z tym zadaniem bez większego wysiłku. Rzeczywiście, w jego prostej naturze jest uderzające piękno.

Oczywiście CX-5 to samochód, a nie komputer – choć obecnie coraz trudniej je rozróżnić. Niemniej jednak ten kompetentny crossover zapewnia pasażerom na przednich i tylnych siedzeniach duży komfort i użyteczność. Musimy jednak zaznaczyć, że przestrzeń w tylnej części kabiny czasami wydaje się nieco ciasna, szczególnie w przypadku wyższych osób, ale nigdy nie przekracza to poziomu niedopuszczalności. Jak na kompaktowy crossover, przestrzeń ładunkowa jest również bardzo duża, a tylny bagażnik jest w stanie ją połknąć sam bagaż o pojemności 34 stóp sześciennych i aż 65 stóp sześciennych po złożeniu tylnych siedzeń.

Brawa dla Kodo

Wychodząc z pojazdu, naszym oczom ukazuje się atrakcyjny, wyczynowy CUV, który potrafi więcej niż tylko zaspokajać nasze pragnienia stylistyczne. Pierwszą rzeczą, którą zauważysz – my z pewnością to zauważyliśmy – jest stylowy model CX-5. Podczas gdy wiele CUV stawia na uroczą i często wymyślną estetykę, CX-5 unika przystojnego, pewnego siebie wyglądu. To pierwszy pojazd produkcyjny wyposażony w nowy język projektowania Kodo „Soul in Motion” japońskiego producenta samochodów, który ostatecznie będzie stosowany w całej gamie modeli. Mazda mądrze zrezygnowała z motywu Nagare z uśmiechniętą buźką, który można spotkać w istniejących modelach – jest to zmiana, która przyprawia nas o zawroty głowy. Chociaż nie jesteśmy specjalnie zniesmaczeni obecnym zbiorem, jesteśmy znacznie bardziej podekscytowani faktem, że nowy język projektowania trafia do kręgów.

SkyActiv to limit

Prawdę mówiąc, jesteśmy tak samo podekscytowani technologią pod maską, jak i odważnym designem samochodu i funkcjami kabiny. Dzieje się tak dlatego, że Mazda CX-5 2013 jest pierwszym pojazdem w pełni wyposażonym w technologię Skyactiv japońskiego producenta samochodów, której celem jest zapewnienie możliwie największej oszczędności paliwa. I jak na razie wygląda na to, że to działa.

Według EPA zużycie paliwa w wersji z napędem na przednie koła wynosi 25 mpg w mieście, 35 mpg na autostradzie i 29 mpg w trybie mieszanym w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Wybór wersji automatycznej powoduje, że liczby te nieznacznie spadają do 26/32/29, podczas gdy wersja z napędem na wszystkie koła osiąga imponujące 25/31/28. Podczas naszych tygodniowych testów drogowych, które obejmowały mniej więcej taką samą ilość jazdy po autostradzie i po mieście, nasza jednostka testowa AWD Grand Touring osiągnęła średnio niezwykłe 33 mpg.

Nie daj się jednak zwieść myśleniu, że cała magia kryje się w silniku. Chociaż prawdą jest, że CX-5 wyposażony jest w 2,0-litrowy rzędowy, czterocylindrowy silnik dostępny z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów, i jest w stanie wytworzyć 155 koni mechanicznych i moment obrotowy 150 funtów na stopę, SkyActiv to znacznie więcej niż tylko fantazyjny nowy układ napędowy.

Oprócz ulepszonego młyna o małej wydajności, na nim koncentruje się duża część inicjatywy dotyczącej wydajności projektując każdy element CX-5 tak, aby był jak najlżejszy – w tym nowy unibody SkyActiv podwozie. Należy wziąć pod uwagę niską masę własną CX-5 (wahającą się od 3208 do 3400 funtów) i imponujący stopień sprężania wynoszący 13:1 – co Mazda chętnie podkreśla, że ​​jest wyższy niż Ferrari 458 Italia (12,5:1) – i łatwo zrozumieć, do czego dąży Mazda osiągnąć. Przy takim przełożeniu i dlatego, że kolektor wydechowy został zasadniczo zaprojektowany od podstaw, z najwyższą wydajnością mając na uwadze, że CX-5 nie musi polegać na turbodoładowaniu ani hybrydowym układzie napędowym, aby wycisnąć imponującą oszczędność paliwa liczby.

Chociaż technologia SkyActiv jest niewątpliwie imponująca, a Mazda należycie zasługuje na uznanie ze względu na swoje umiejętności inżynieryjne, rzeczywistość jest taka, że ​​wiele osób odrzuci jej powolne i słabą wydajność. Będziemy pierwsi, którzy pochwalą się bezkompromisowym sposobem popijania paliwa, ale w niektórych sytuacjach prowadzenie CX-5 wymaga od kierowcy więcej pracy niż zwykle. Wspinaczka na wzniesienie, wjeżdżanie na wjazd na autostradę pod górę lub wyprzedzanie innego samochodu nie jest zadaniem mechanicznym przypisywanym pamięci mięśniowej, jak ma to miejsce w wielu innych samochodach. Skromna moc i nieśmiały moment obrotowy CX-5 wymagają zdecydowanego stąpania po ziemi, ponieważ potrzeba trochę czasu, aby samochód zebrał siły.

Silny charakter, brak motywacji

Pomijając humor, Mazda CX-5 2013 zachowuje się na drodze z pewnością siebie, na którą rzadko można sobie pozwolić w samochodach tej klasy. Zmiany w zawieszeniu w połączeniu z niezwykle responsywnym elektrycznym układem kierowniczym nadają mu wyjątkowy i wciągający charakter jazdy, który ostatecznie odwraca uwagę od wad układu napędowego.

Jak widać, podczas gdy CX-5 trzyma się drogi i pokonuje najtrudniejsze zakręty, niski moment obrotowy psuje wrażenia w pewnym stopniu wymagającym skoncentrowanego wysiłku, aby wydobyć jak najwięcej z wydajnego, ale jakże upartego SkyActiv elektrownia. Na autostradzie nie stanowi to większego problemu, ale podczas ciasnych zakrętów pod górę wyciśnięcie odpowiedniej ilości mocy może być obciążeniem dla stopy i silnika.

Mimo to rzadko kiedy byliśmy pod takim wrażeniem właściwości jezdnych kompaktowego SUV-a, a Mazda wyraźnie to robi włożyli wiele wysiłku, aby zapewnić fascynującą i sztywną jazdę, która rzadko traci kontrolę nad pojazdem droga.

Linia mety

Podobnie jak wiele innych CUV, Mazda CX-5 2013 wymaga podjęcia poważnych decyzji dotyczących tego, które funkcje są najważniejsze, ale ostatecznie wymaga znacznie mniejszych poświęceń. Nie znajdziesz tutaj syropowo-słodkiego designu, sterylnej mechaniki napędu ani pochłaniającego paliwo układu napędowego. Zamiast tego CX-5 zapewnia wiodącą w swojej klasie oszczędność paliwa i mechanikę dającą przyjemność z jazdy w seksownej, eleganckiej obudowie. Dodaj do tego zdrową technologię kabiny i bardzo konkurencyjną cenę (cena podstawowa zaczyna się od zaledwie 20 695 USD, a w pełni załadowany pakiet Grand Touring Trim jak nasz, co pozwoli Ci zaoszczędzić nieco na północ od 30 000 dolarów), kilka przestronnych kwater i nie ma zbyt wielu powodów do narzekań na inspirowany „Soul in Motion” Mazdy CUV.

Są chwile, w których niemal wybacza się myśl, że CX-5 pochodzi z samochodowych niebios, ale niestety jego początki są znacznie mniej kosmiczne. A wraz z tą rzeczywistością pojawiają się trudne prawdy. Chociaż z pewnością jest wiele rzeczy godnych podziwu w przypadku CX-5, ci z Was, którzy poważnie zastanawiają się nad jego zakupem, będą musieli zadać sobie pytanie, czy da się żyć w samochodzie, który ma na celu zapewnienie jak największego zużycia paliwa i właściwości jezdnych – z dużą dozą komfortu – w porównaniu do wszystkiego, co posiada biegłość w moc.

Wzloty

• Naprawdę imponująca technologia paliwowa
• Funkcje techniczne są (w większości) łatwe w obsłudze
• Elegancki i stylowy wygląd

Niski

• Silnik SkyActiv, choć niezwykle wydajny, jest żałośnie powolny
• Silnik ma tendencję do hałasu podczas przyspieszania
• Wnętrze jest trochę mdłe

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Zaktualizowane Audi Q5 otrzymuje dodatkową moc, lepszy system informacyjno-rozrywkowy i światła OLED
• Wyobrażacie sobie Miatę z wtyczką? Mazda twierdzi, że jest to możliwe
• BMW M łączy w modelach X5 i X6 osiągi na poziomie supersamochodu
• BMW ponownie drażni samochody wodorowe, prezentując koncepcję X5 z ogniwami paliwowymi