Recenzja hybrydowa Subaru Crosstrek 2019

Hybryda Subaru Crosstrek 2019

Szczegóły wyniku

„Subaru Crosstrek to dobry samochód, ale hybrydowy układ napędowy typu plug-in go nie poprawia”.

Plusy

• Funkcjonalne wnętrze
• Intuicyjna rozrywka
• Standardowy napęd na wszystkie koła
• Niskie przyspieszenie

Cons

• Brak przestrzeni ładunkowej
• Niekonkurencyjny zasięg elektryczny i wskaźniki wydajności
• Drogie

Nazwa może być taka sama, ale istnieje bardzo duża różnica między Subaru Crosstrek Hybrid 2019 a jego poprzednikiem. Model 2019 to m.in hybryda typu plug-inco oznacza, że ​​może ładować akumulator za pomocą silnika spalinowego lub zewnętrznego źródła energii elektrycznej. Oznacza to, że akumulator może być większy, dzięki czemu samochód może w większym stopniu korzystać z energii elektrycznej, a co za tym idzie, oszczędzać więcej paliwa.

Crosstrek Hybrid 2019 to pierwsza produkcyjna hybryda typu plug-in Subaru. Będąc na niezbadanym terytorium, Subaru zaufało Toyocie w zakresie technologii hybrydowej typu plug-in. Ostatnim razem, gdy tych dwóch japońskich producentów samochodów połączyło siły, otrzymaliśmy samochody sportowe Subaru BRZ i Toyota 86. Czy mogą zastosować tę samą magię w przypadku ekologicznego samochodu?

Aby się tego dowiedzieć, firma Digital Trends pożyczyła Crosstrek Hybrid 2019 na tydzień jazdy po drogach Nowego Jorku i Connecticut. Ceny Crosstrek Hybrid zaczynają się od 35 970 dolarów (w tym obowiązkowa opłata za miejsce docelowe w wysokości 975 dolarów), czyli o 7800 dolarów więcej niż najdroższy standardowy poziom wyposażenia Crosstrek. Przynajmniej Subaru oferuje model hybrydowy typu plug-in tylko w jednym poziomie wyposażenia, chociaż nasz samochód testowy miał również cenę 2500 USD pakiet opcji obejmujący dach księżycowy, podgrzewaną kierownicę, nawigację i ośmiogłośnikowy system audio Harman Kardon system.

Uczucie smutku

Subaru sprzedaje Crosstrek Hybrid jako crossover, ale tak naprawdę to tylko crossover Impreza hatchback bawiący się w przebieranki. Tak jak inne modele CrosstrekaCrosstrek Hybrid ma nieco wyższy prześwit niż Impreza, co zapewnia przyzwoity prześwit pod pojazdem wynoszący 8,7 cala (co jest ważne w przypadku jazda terenowa), a także szare okładziny nadwozia. Crossover jest znacznie bardziej atrakcyjny dla nabywców samochodu niż zwykły hatchback, ale Crosstrek pokazuje, jak cienka może być ta różnica.

Crosstrek Hybrid wygląda niemal identycznie jak standardowy Crosstrek. Jedynymi prezentami są zewnętrzne plakietki „hybrydy typu plug-in” (co nasuwa pytanie, dlaczego Subaru pominęło „plug-in” na wyświetlaczu samochodu oficjalna nazwa), złącze ładowania umieszczone po przeciwnej stronie samochodu niż wlew paliwa, niektóre srebrne wykończenia i specyficzne dla modelu 18-calowe felgi koła. Jeśli naprawdę chcesz, aby Twój Crosstrek Hybrid się wyróżniał, kup lakier Lagoon Blue Pearl do naszego samochodu testowego. Kolor jest dostępny wyłącznie w modelu hybrydowym typu plug-in.

Wnętrze również jest w większości standardowe, Crosstrek, ale z dodatkowym akcentem koloru. Niebieskie panele ozdobne i dwukolorowe szaro-granatowe skórzane fotele z kontrastowymi szwami naprawdę ożywiają wnętrze wszystko w porządku, chociaż fałszywe elementy wykończenia z włókna węglowego wyglądały trochę tandetnie w samochodzie nieprzeznaczonym do jazdy wyścigi.

Opcjonalny dach księżycowy naszego samochodu testowego nieco zajął przestrzeń nad głową, umieszczając Crosstrek Hybrid nieco poniżej Toyota Prius Prime I Kia Niro PHEV. Kia oferuje również więcej miejsca na nogi z tyłu, chociaż w Subaru pasażerowie tylnych siedzeń nadal mają dużo miejsca, aby się rozłożyć. The Mitsubishi Outlander PHEV to prawdziwy crossover, oferujący większą przestrzeń wewnętrzną niż inne pojazdy.

Crosstrek Hybrid ma mało przestrzeni ładunkowej. Ponieważ akumulator znajduje się pod podłogą bagażnika, przestrzeń na rzeczy jest zmniejszona. Pojemność bagażnika wynosi 15,9 stóp sześciennych przy rozłożonych tylnych siedzeniach i 43,1 stóp sześciennych przy złożonych i opuszczonych tylnych siedzeniach od 20,8 stopy sześciennej i 55,3 stopy sześciennej odpowiednio z podniesionymi i opuszczonymi tylnymi siedzeniami w standardzie Crosstrek. Prius Prime nie ma składanych tylnych siedzeń, ale ma przestrzeń ładunkową o pojemności 19,8 stóp sześciennych. Zarówno Kia Niro PHEV, jak i Mitsubishi Outlander PHEV oferują większą przestrzeń bagażową przy podniesionych lub opuszczonych tylnych siedzeniach.

Technologia funkcjonalna

Podobnie jak inne najnowsze modele Subaru, Crosstrek Hybrid jest standardowo wyposażony w system informacyjno-rozrywkowy Starlink AppleCarPlay I Android Auto zgodność. Standardowy ekran dotykowy o przekątnej 8 cali ma czytelną grafikę i jest wspierany przez analogowe przyciski skrótów i pokrętło głośności.

Drugi, mniejszy ekran znajduje się w masce u góry deski rozdzielczej i może wyświetlać wszystko, od aktualnej stacji radiowej po stan hybrydowego układu napędowego typu plug-in. Jest umieszczony wystarczająco blisko linii wzroku kierowcy, aby szybkie spojrzenia nie rozpraszały go w minimalnym stopniu. 4,2-calowy wyświetlacz w zestawie wskaźników pokazuje prawie te same informacje, a obydwoma wyświetlaczami można sterować za pomocą przycisków na kierownicy.

Ogólnie rzecz biorąc, stwierdziliśmy, że system informacyjno-rozrywkowy Starlink w Crosstrek Hybrid jest bardzo intuicyjny i odświeżająco prosty, podobnie jak w większości innych pojazdów Subaru, w których go doświadczyliśmy. Jednak ośmiogłośnikowy system audio Harman Kardon nie był tak imponujący, zapewniając metaliczną jakość dźwięku.

Crosstrek Hybrid jest standardowo wyposażony w system wspomagania kierowcy EyeSight Subaru, który wykorzystuje kamery zamontowane przez lusterko wsteczne umożliwiające korzystanie z takich funkcji, jak adaptacyjny tempomat, asystent utrzymania pasa ruchu i autonomiczny tryb awaryjny hamowanie. Na szczęście nie musieliśmy testować tej ostatniej funkcji, ale adaptacyjny tempomat działał dobrze. Uznaliśmy jednak, że interwencja asystenta utrzymania pasa ruchu trwała zbyt długo. Crosstrek Hybrid jest również wyposażony w sygnalizator dźwiękowy, który ostrzega pieszych, gdy samochód jedzie z prędkością poniżej 30 km/h w trybie elektrycznym, aby zrekompensować brak hałasu silnika.

Wyjątkowe wrażenia z jazdy

Crosstrek Hybrid sprawia wrażenie dokładnie tego, czym jest: połączeniem komponentów Subaru i Toyoty. 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik Subaru i jego sprawdzony układ napędu na wszystkie koła współpracują z pochodzącym od Toyoty systemem hybrydowym typu plug-in, zapewniając wyjątkowe wrażenia z jazdy.

Notatka silnika mówi Subaru Crosstrek, ale odpowiedzi układu napędowego mówią Toyota Prius Prime. Samochód stale przełączał się między napędem benzynowym a elektrycznym, aby uzyskać odpowiednią kombinację mocy i wydajności. Ale nie musisz się tym martwić. Trzeba po prostu postawić nogę i iść. Chcieliśmy jednak, aby łopatki zmiany biegów kontrolowały hamowanie regeneracyjne – tak jak w Mitsubishi Outlander PHEV – aby w pełni wykorzystać hybrydowy układ napędowy typu plug-in.

Pomimo dwóch form napędu, Crosstrek Hybrid faktycznie wytwarza ogólnie mniejszą moc niż jego benzynowy odpowiednik. Subaru podało, że całkowita moc systemu wynosi 148 KM w porównaniu do 152 KM w standardowym Crosstreku. Jednak Subaru twierdzi, że hybrydowa wersja typu plug-in będzie przyspieszać od zera do 60 mil na godzinę o całą sekundę szybciej niż standardowy Crosstrek. Hybryda typu plug-in rzeczywiście działała szybko, co było zaletą natychmiastowego dostarczania momentu obrotowego przez silnik elektryczny. Jednak wspomaganie elektryczne działa tylko przy prędkościach do 100 km/h.

Hybryda typu plug-in musi wyróżniać się wydajnością i sprintem od zera do 60 mil na godzinę. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 8,8 kWh w Crosstrek Hybrid umożliwia: Ocena EPA zasięg na napędzie elektrycznym 27 mil przy łącznej wydajności 90 MPGe. W przypadku benzyny EPA ocenia Crosstrek Hybrid na 35 mpg łącznie. Według komputera pokładowego samochodu spalaliśmy średnio 32,3 mpg.

Kia Niro PHEV i Toyota Prius Prime oferują większy zasięg na napędzie elektrycznym i większą wydajność niż Subaru. Zasięg Kia na napędzie elektrycznym wynosi 40 km, 105 MPGe w trybie elektrycznym i 46 mpg w trybie łącznym na benzynie. Toyota ma zasięg 40 km na napędzie elektrycznym oraz 133 MPGe i 54 mpg łącznie, odpowiednio, na napędzie elektrycznym i benzynie. Żaden pojazd nie jest dostępny w opcji napęd na wszystkie koła, Jednakże. Mitsubishi Outlander PHEV ma napęd na wszystkie koła i większy zasięg na napędzie elektrycznym niż Subaru (35 km), ale przy niższej wydajności (74 MPGe na napędzie elektrycznym, 25 mpg na benzynie).

Subaru oczekuje, że pełne naładowanie zajmie dwie godziny przy użyciu źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V, drugiego poziomu – najszybszej dostępnej opcji ładowania. Mitsubishi oferuje m.in Szybkie ładowanie CHAdeMO DC system w Outlanderze PHEV, który pozwala naładować akumulator do 80% pojemności w 25 minut.

Pomoc Crosstrek Hybrid w jego misji konkurencyjnego crossovera to deklarowany uciąg wynoszący 1000 funtów, jeśli jest odpowiednio wyposażony. To całkiem nieźle, biorąc pod uwagę, że holowanie zazwyczaj nie jest priorytetem w przypadku hybryd typu plug-in w tym przedziale cenowym. Jednak Mitsubishi Outlander przewyższa Subaru pod względem uciągu przyczepy o masie 1500 funtów.

Rywale

Pole pojazdów hybrydowych typu plug-in jest eklektyczne, a każdy z głównych rywali Crosstrek Hybrid ma inne podejście do tej koncepcji. Pomimo przyznanego przez EPA zasięgu na napędzie elektrycznym wynoszącego 80 km, pomijamy Chevroleta Volta, ponieważ niedawno wyszedł z produkcji, a także Hyundai Ioniq ze względu na jego ograniczoną dostępność. Hybrydy plug-in Ford Fusion Energi i Hyundai Sonata/Kia Optima również są niedostępne, ponieważ są zbyt odmienne nawet dla tej zróżnicowanej grupy.

Kia Niro PHEV (cena bazowa: 29 495 USD): Podobnie jak Crosstrek Hybrid, Kia Niro jest hatchbackiem udającym crossover. Kia pokonuje Subaru pod względem zasięgu i wydajności na napędzie elektrycznym, a także przestrzeni ładunkowej. Jeździ się też trochę przyjemniej (bardziej przypomina normalny samochód), brakuje mu jednak napędu na wszystkie koła.

Mitsubishi Outlander PHEV (cena podstawowa: 36 890 USD): Jedyny prawdziwy crossover w tym przedziale cenowym, Mitsubishi oferuje znacznie większą przestrzeń pasażerską i ładunkową, a także większy zasięg na napędzie elektrycznym niż Subaru. Obejmuje także hamowanie regeneracyjne regulowane przez kierowcę i szybkie ładowanie prądem stałym – dwóch funkcji, których brakuje Subaru. Ale Outlander to także większy pojazd, którym prowadzenie nie daje tyle frajdy, co mały, zwinny Crosstrek, a Mitsubishi pozostaje o krok w tyle pod względem materiałów stosowanych we wnętrzu.

Toyota Prius Prime (cena podstawowa: 28 280 USD): Kuzyn Crosstrek Hybrid jest tutaj najbardziej wydajnym samochodem i czy nie o to chodzi w hybrydzie typu plug-in? To prawda, że ​​Prius Prime nie ma składanych tylnych siedzeń, Apple CarPlay/Android Auto i napędu na wszystkie koła. Jego stylistyka to nabyty gust, ale to najlepszy wybór dla kupujących, którzy poważnie myślą o oszczędzaniu paliwa.

Święty spokój

Subaru oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 60 000 mil. Podczas gdy hybrydowy układ napędowy typu plug-in dodaje nową zmienną, standardowy Crosstrek otrzymał wysoką ocenę niezawodności od Consumer Reports. Jako marka Subaru cieszy się ogólną dobrą opinią ze względu na niezawodność.

Oceny w testach zderzeniowych są dostępne tylko dla standardowego Crosstreka. Otrzymało A Najlepszy wybór bezpieczeństwa+ ocena Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz a ogólna ocena pięciu gwiazdek od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Subaru ułatwiło nam to zadanie. Crosstrek Hybrid jest dostępny tylko w jednym poziomie wyposażenia, z jednym pakietem opcji za 2500 dolarów, który obejmuje dach księżycowy, podgrzewaną kierownicę, nawigację i ośmiogłośnikowy system audio Harman Kardon. To pole, które chcielibyśmy sprawdzić. Te funkcje wydają się warte swojej ceny, nawet jeśli jakość dźwięku systemu audio nas rozczarowała.

Nasze podejście

Subaru Crosstrek Hybrid 2019 to mniej niż suma swoich części. Standardowy Crosstrek to świetny samochód, a Toyota jest najlepsza w branży w opracowywaniu hybrydowych układów napędowych. Ale Prius Prime Toyoty, a także Kia Niro PHEV, oferują większą wydajność, podczas gdy Mitsubishi Outlander PHEV to prawdziwy crossover. Crosstrek Hybrid tak naprawdę nie sprawdza się zbyt dobrze w roli crossovera ani hybrydy typu plug-in, a na dodatek jest znacznie droższy niż standardowy Crosstrek.

Powinieneś taki dostać?

Nie. Większe zużycie paliwa i większe przyspieszenie Crosstrek Hybrid nie uzasadniają znacznej wyższej ceny w porównaniu ze standardowym Crosstrekiem, a inni producenci samochodów oferują lepsze hybrydy typu plug-in. Jeśli chcesz praktycznego małego samochodu, kup Crosstreka bez układu hybrydowego typu plug-in. Jeśli chcesz hybrydę typu plug-in, kup np Toyota Prius Prime lub, jeśli znajdziesz, resztkę Chevrolet Volt.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Najlepsze hybrydowe SUV-y
• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu