Jeep Grand Cherokee SRT z 2017 roku
Sugerowana cena detaliczna $66,795.00
„Grand Cherokee SRT sprawia, że kierowca czuje się jak król szosy, a cena znacznie podcina konkurencję”.
Plusy
- Władza autorytatywna
- Doskonałe prowadzenie i hamowanie jak na 2,5-tonowy SUV
- Bogato wyposażony, z wieloma standardowymi funkcjami
- Znacznie tańsze od konkurentów
Cons
- 6,4-litrowy silnik V8 jest nadal dość spragniony
Koncepcja wysokiej wydajności SUV-a powinno stanowić sprzeczność samą w sobie. Jednak dzięki wyczerpującej inżynierii i samej sile woli przemysł motoryzacyjny stworzył cały segment pojazdy pasujące do tego opisu i prawie wszystkie z nich równie dobrze radzą sobie na drodze, jak i w niej przedmieścia.
Jeep jako jedna z pierwszych wprowadziła w 2007 roku wersję swojego średniej wielkości SUV-a zorientowaną na osiągi. Z biegiem lat segment ten powiększył się i objął wiele najbardziej szanowanych marek w Europie, ale Grand Cherokee o smaku SRT zawsze stanowił odskocznię, ponieważ choć jest to jeden z najdroższych pojazdów w ofercie FCA, wciąż jest o dziesiątki tysięcy dolarów tańszy niż modele takie jak BMW X6M i doładowany Range Rover Sport.
W ostatnich latach w Grand Cherokee SRT wprowadzono kilka ważnych aktualizacji, a rok 2017 przyniesie także kilka kolejnych. Ale tegoroczne aktualizacje służą również jako zapowiedź niemal oficjalnej wersji Hellcat Grand Cherokee SRT, która ma zadebiutować wcześniej w przyszłym roku z 6,2-litrowym doładowanym silnikiem V8 o mocy 707 KM, podobnym do silnika znajdującego się w komorach silnikowych Dodge Challengera i Chargera SRT Hellcats. Czy warto czekać na krążącego wokół plotek Grand Cherokee SRT Hellcat, czy też wolnossący model SRT, który tu mamy, jest już gotowy? Aby się tego dowiedzieć, wyruszyłem na ulice Los Angeles i pustynne autostrady pod Palm Springs.
Powiązany
- Zobacz, jak Jeep Trackhawk o mocy 1000 koni mechanicznych spala supersamochody na ćwierć mili
Udoskonalanie formuły
Chociaż ta generacja Grand Cherokee SRT jest dostępna na rynku od 2011 roku, w kolejnych latach Jeep wprowadzał do niej znaczące aktualizacje. W 2014 roku starą pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono doskonałą ośmiobiegową skrzynią biegów zapożyczoną od ZF, którą obecnie można znaleźć w niemal każdym pojeździe w gamie FCA, do której pasuje. Nie tylko poprawiło to zużycie paliwa spragnionego, wyczynowego SUV-a Jeepa, ale także zmniejszyło go o połowę sekundę mniej od sprintu od 0 do 60 mil na godzinę, dzięki czemu SUV znacznie bardziej wciąga w jazdę proces.
W następnym roku Jeep ponownie skalibrował oprogramowanie sterujące silnikiem Hemi o pojemności 6,4 litra, co spowodowało niewielki wzrost mocy do 475 KM i 470 funtów stóp momentu obrotowego, a aktywny system redukcji hałasu pomógł poszerzyć zastosowanie funkcji oszczędzającej paliwo funkcji dezaktywacji cylindrów Hemi podczas niskiego obciążenia napędowy.
W ubiegłym roku zmieniono konfigurację wyświetlacza na desce rozdzielczej, przesuwając obrotomierz do przodu i na środek, a tryby jazdy Selec-Track zostały rozszerzone o niestandardowe ustawienie, które pozwala kierowcom wybierać według własnych upodobań różne parametry trybu, takie jak reakcja przepustnicy i sztywność zawieszenia, zamiast korzystać z ustawione. W roku 2017 do modelu SRT dodano nowy, bardziej agresywnie wyglądający pas przedni, podkreślony przez trzy dodatkowe wloty powietrza umieszczone tuż nad zderzakiem oraz nowe skórzane wnętrze pakiet.
Chociaż żadna z tych aktualizacji nie wymyśliła po drodze Grand Cherokee SRT całkowicie na nowo, każda z nich tak pomogły zapobiec zestarzeniu się tego szybkiego SUV-a, dzięki czemu pojazd nadal sprawia wrażenie świeżego lata później.
Na drodze
Chociaż istnieje wiele pojazdów oferujących większą moc niż Grand Cherokee SRT, niewiele z nich potrafi tak przekonująco ukazać charakter „króla szosy”. Ponieważ nie trzeba czekać na turbosprężarkę, reakcja przepustnicy Grand Cherokee jest w zasadzie natychmiastowa i wydaje się szczególnie wiarygodna ze względu na warkot 6,4-litrowego silnika V8 pod maską.
Niewielu potrafi stworzyć atmosferę „króla szosy” równie przekonująco jak Grand Cherokee SRT.
W połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z łopatkami i uzupełnioną adaptacyjnymi amortyzatorami i dużymi sześciotłokowe hamulce Brembo, Grand Cherokee pokonuje asfalt bardziej jak machina wojenna niż rodzina wozak. A mimo to hamulce nie chwytają górnej części pedału, zawieszenie rozluźnia się, gdy zostanie o to poproszony, a izolacja kabiny jest prawie absolutny podczas długich przejazdów na autostradzie, nawet gdy uruchamia się często narzekany system dezaktywacji cylindrów Hemi W.
To właśnie ta przekonująca rozdwojenie jaźni naprawdę pozwala zabłysnąć Grand Cherokee SRT. Pojazdy takie jak Range Rover Sport oferują bogaty luksus i prostotę, ale mogą wydawać się ciężkie i krnąbrne, gdy zostaną przerzucone. Dla kontrastu, Jeep czuje się pewnie i pewnie, gdy zostanie poproszony o występ, chętnie przebije się przez powolny ruch uliczny, a gdy będziesz gotowy, wróci do zrelaksowanej rutyny podczas wielkiego tournee.
Bradley Iger/Trendy cyfrowe
Wnętrze jest również dobrym miejscem do prowadzenia pojazdów, dzięki 8-kierunkowym skórzanym sportowym kubełkom, które są wygodne i dobrze wzmocnione, podczas gdy system Uconnect i jego 8,4-calowy ekran dotykowy w dalszym ciągu imponują responsywnym sprzętem i kompleksowym pakietem funkcji cechy. Zawarte tutaj strony SRT Performance oferują wszelkiego rodzaju informacje związane z wydajnością, co pozwala na sprawdzanie danych telemetrycznych w czasie rzeczywistym i dostosowywanie funkcji wydajnościowych do Twoich potrzeb pierwszeństwo.
Nasze podejście
Masz rację, jeśli jesteś sceptyczny wobec wyczynowego SUV-a o masie 5000 funtów, który twierdzi, że oferuje wysokie osiągi. Ale Grand Cherokee SRT po prostu przeciwstawia się konwencjonalnym poglądom, oferując naprawdę szybką prostą przyspieszenie z responsywnym prowadzeniem i doskonałą siłą hamowania w przypadku opcji z sześciotłokowym hamulcem Brembo pakiet.
A mimo to Jeepowi udało się zachować zarówno luksusowe, jak i funkcjonalne wnętrze oraz szereg standardowych funkcji wspomagających kierowcę, takich jak martwe pole monitorowanie, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, wspomaganie hamowania awaryjnego i tylna kamera cofania sprawiają, że pilotowanie tego brutala przez ciasne miejskie ulice nie wymaga wysiłku dążyć.
Niektórzy z jego europejskich rywali oferują większe osiągi, więcej luksusu lub jedno i drugie, ale żaden z nich nie dorównuje cenie Grand Cherokee przy tym poziomie wydajności i funkcji.
Jakie są alternatywy?
Porsche Cayenne, BMW X6M, Range Rover Sport Supercharged i Mercedes-AMG GLE63 bawią się w tej samej przestrzeni co Jeep Grand Cherokee SRT, ale żaden nie przekracza 30 000 dolarów zysków Jeepa, a kilka kosztuje ponad dwukrotnie więcej niż cena wywoławcza Granda Czirokez.
Jak długo to będzie trwało?
Chociaż wersja SRT Grand Cherokee nigdy nie miała być sprzedawana masowo, można bezpiecznie założyć, że model nie zostanie w najbliższym czasie wypuszczony na pastwisko i nie jest tajemnicą, że rozwój platformy tak bieżący.
Jeśli chodzi o zabezpieczenie przyszłości Grand Cherokee SRT 2017, mimo że nie obejmuje on najnowszej wersji systemu Uconnect FCA – który zadebiutuje jesienią w Dodge’u Challengerze i Chargerze 2017 – zestaw funkcji systemu informacyjno-rozrywkowego jest dość wyczerpujący. Brakuje Apple CarPlay i Android Automatyczna kompatybilność jest prawdopodobnie najbardziej oczywistą wadą w porównaniu z nadchodzącą wersją Uconnect.
Czy powinieneś to kupić?
Jakiej wydajności potrzebujesz od swojego SUV-a, ile musisz wydać i jak bardzo jesteś cierpliwy? Chociaż ten Jeep nie jest garbaty pod względem wydajności, SUV-y takie jak Porsche Cayenne Turbo S niewątpliwie będą go przewyższać, aczkolwiek za ponad dwukrotnie wyższą cenę.
Ale jest też Grand Cherokee SRT Hellcat (lub Trackhawk, czy jakkolwiek Jeep go nazwie), o którym od dawna krążyły plotki. Oficjalną premierę zobaczymy prawdopodobnie w styczniu podczas North American Auto Show 2017, a produkcja rozpocznie się latem przyszłego roku.
Dla tych, którzy nie chcą czekać, ten wolnossący model oferuje mnóstwo wydajności i nie brakuje luksusu w tej cenie. Ale ci, którzy chcą uzbroić się w cierpliwość, mogą być pierwsi w kolejce po najszybszego seryjnego SUV-a, jaki kiedykolwiek zbudowano.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
