Toyota Tundra TRD Pro zabierze Cię i wszystkie Twoje rzeczy, gdziekolwiek chcesz

Toyota Tundra TRD Pro z 2016 roku

Sugerowana cena detaliczna $42,945.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Gdziekolwiek chcesz się udać, sprawna Tundra TRD Pro zabierze Cię tam z uśmiechem”.

Plusy

• Odurzająca moc i dźwięk z 5,7-litrowego silnika V8
• Tańsze niż indywidualna wymiana części
• Łatwy w użyciu system informacyjno-rozrywkowy Entune
• Zbiornik paliwa o pojemności 38 galonów oznacza mniej przestojów

Cons

• Oszczędność paliwa wyprzedza konkurencję
• Przestarzała platforma

Kiedy Toyota mnie zaprosiła wyścig NASCAR na historycznym torze Watkins Glen, największy na świecie producent samochodów, zaoferował mi także wybór pojazdów na 300-kilometrową trasę. Mój wzrok zatrzymał się na tym na dole listy: Tundra TRD Pro. TRD to skrót od Toyota Racing Development, wewnętrznego działu zajmującego się rozwojem osiągów Toyoty i Lexusa. Co może być bardziej odpowiedniego niż przyjazd na wyścig NASCAR dużym, starym pickupem? I do tego wyprodukowany w fabryce Toyoty w San Antonio w Teksasie.

TRD Pro dodaje dwa cale uniesienia z przodu w porównaniu z podstawowym modelem Tundra. Konfiguracja podwójnej kabiny mojego testera oznaczała, że ​​ta ciężarówka miała dłuższe łóżko, podczas gdy Crew Max zapewnia dodatkowe miejsce na tylnym siedzeniu. Został pokryty farbą Quicksand w kolorze nawiązującym do czcigodnego beżu Dune Beige FJ40.

Więcej niż tylko naklejki

Linia TRD Pro wprowadzona na rynek w USA w roku modelowym 2015, z wyposażeniem oferowanym w liniach Tundra, Tacoma i 4Runner. Różne ulepszenia wydajności i wyglądu, zwykle oferowane fragmentarycznie lub w innych pakietach terenowych, są łączone i rozszerzane. W porównaniu z podstawowym SR, Tundra TRD Pro jest wyposażona w przednie i tylne amortyzatory Bilstein z zewnętrznymi zdalnymi zbiornikami, ulepszony tylny stabilizator i aluminiową osłonę podwozia pod miską olejową. Ciężarówka stoi na 18-calowych felgach aluminiowych i 32-calowych oponach Michelin. Rury wydechowe ze stali nierdzewnej wystają zza każdego tylnego koła.

Albert Khoury/Trendy cyfrowe

Wizualnie TRD Pro chce, żebyś wiedział, że to nie jest zwykła Tundra. Matowe czarne wykończenia i masywne logo „TOYOTA” nadają imponujący przód, na którym znajdują się również standardowe światła przeciwmgielne i (niefunkcjonalna) czerń maski. Na boku łóżka znajduje się logo TRD, a wszystkie pozostałe oznaczenia są wykończone w kolorze czarnym.

Nazwa TRD zdobi także wnętrze, na obszytych skórą siedzeniach, gałce zmiany biegów i dywanikach podłogowych (naliczyłem ponad 20 przykładów plakietek TRD wewnątrz i na zewnątrz). Entune audio i nawigacja są standardem, wraz z 7-calowym ekranem dotykowym. Odtwarzacz CD, gniazdo pomocnicze i moduł Bluetooth ułatwiają słuchanie ulubionych utworów przez siedem standardowych głośników.

TRD Pro napędzany jest 5,7-litrowym silnikiem i-Force V8 Toyoty, który wytwarza 381 koni mechanicznych i moment obrotowy 401 funtów na stopę. Współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów z ręczną zmianą przełożeń i trybami holowania/holowania. Wydech TRD wytwarza bogaty, gardłowy warkot, który przy wyższych obrotach przechodzi w ryk.

Trzyczęściowe zderzaki zmniejszają koszty napraw, a łatwo opuszczana/podnoszona tylna klapa nie zatrzaskuje się po otwarciu. Tundra jest gotowa na przyjęcie załogi dzięki szeroko wahadłowym drzwiom, zagłówkom zaprojektowanym tak, aby pomieścić kaski i grubym guzikom, których można używać w grubych rękawicach. Każdy z pięciu pasażerów otrzymuje własny uchwyt na kubek i butelkę, a na więcej czekają dodatkowe schowki. Możesz schować swoje rzeczy pod tylnym siedzeniem, choć dotyczy to tylko konfiguracji z podwójną kabiną.

Napęd

Ciężarówka radzi sobie dość spokojnie w mieście, a przyspieszenie jest kontrolowane przez kontrolę trakcji, jeśli nie naciskasz płynnie na przepustnicę. Wyboje czuć, ale zawieszenie również je wygładza. Głębokie dziury sprawiały wrażenie pęknięć w chodniku, a wysokie krawężniki zostały stonowane, tworząc stonowane progi zwalniające. Dlaczego wjeżdżałem na krawężniki? Odpowiem na to innym pytaniem: komu potrzebne są zakręty typu K, skoro masz 10,6 cala prześwitu pod pojazdem i duże kąty natarcia/zejścia? Kiedy rzeczywiście musiałem jechać wstecz, standardowa kamera cofania okazała się ogromną pomocą.

Jazda na północy stanu zabrała mnie na długie, rozległe drogi i to właśnie tam TRD Pro mógł rozprostować nogi. Spodziewałem się trudniejszej jazdy, ale naprawdę zaskoczył mnie moc dostarczana przez ten niesamowity silnik. 5,7-litrowy silnik V8 mruczał przy miejskich prędkościach, ale gdy wjechałem na autostradę, jego warczenie stało się grzmotliwe. Bez względu na obroty i prędkość, zawsze wydawało się, że jest więcej chrząknięć. Musiałem się pilnować, żeby nie przekroczyć dozwolonej prędkości. Zdarzyło się to często podczas mojej pięciogodzinnej podróży na północ, ale w końcu udało mi się opanować, choć podczas mojej dynamicznej jazdy zupełnie zapomniałem o standardowym tempomacie.

Miękkie zawieszenie TRD w połączeniu z dużym rozstawem osi zapewniło mi płynną jazdę. Prowadzenie nie było zbyt pogorszone i dawało poczucie bezpieczeństwa — kierowanie nie było tak lekkie, jak w innych pojazdach przeznaczonych do poważniejszej jazdy terenowej. Wentylowane hamulce tarczowe (te same, które można znaleźć w standardowej Tundrze) wykonały godną podziwu robotę, zwalniając i zatrzymując pojazd o masie 5740 funtów. ciężarówka.

TRD Pro jest wyposażony w zbiornik paliwa o pojemności 38 galonów, co stanowi niezły krok w górę w stosunku do standardowych 26,4 galonów dostępnych w innych modelach. Średnio spalałem 14 mpg na zwykłym paliwie podczas łączonej jazdy po mieście i autostradzie, co stanowi najniższy wynik w tej klasie.

Synchronizacja mojego iPhone'a z systemem audio Entune była prostym procesem, a nawigacja była intuicyjna. Audiofile mogą chcieć ulepszyć system dźwiękowy — tę ciężarówkę zaprojektowano bardziej z myślą o wydajności niż komforcie i luksusie, chociaż w jej spartańskim wnętrzu zastosowano ładne materiały.

Zauważyłem brak uchwytu po stronie kierowcy, co doprowadziło do wielu modyfikacji na rynku wtórnym w celu dodania jednego. Mój tester nie był wyposażony w stopnie i musiałem użyć kierownicy, aby się wciągnąć.

Albert Khoury/Trendy cyfrowe

W Watkins Glen TRD Pro przyciągnął uwagę fanów wyścigów, z których wielu posiadało pickupy różnych marek i modeli. Biorąc pod uwagę popularność i sukcesy Toyoty w NASCAR, Tundra została powitana na świętej ziemi. Nasze 20 000 funtów. konwój składał się z 4Runnera i kilku Tacom, ale Tundra przyćmiła je wszystkie. Zwracało się do mnie wiele osób, które chciały dowiedzieć się wszystkiego o ciężarówce. Policjant powiedział, że zamówił już swój egzemplarz w tym samym kolorze.

W długi weekend przejechałem na mojej Tundrze TRD Pro prawie tysiąc mil i byłem zaskoczony, jaki był komfort. Lekko wzmocnione siedzenia zapewniały mi wystarczające podparcie, aby w drodze powrotnej do Nowego Jorku zrezygnować z przystanków na odpoczynek, a także utrzymywały mnie na miejscu, gdy kończył się chodnik. Duże zwrotnice masywnej kierownicy pomagały utrzymać prosto na dłuższych odcinkach dróg.

Letni upał nie mógł się równać z mocnym klimatyzatorem, chociaż większość czasu spędziłem przy opuszczonych ogromnych oknach, ciesząc się powiewem wiatru z mojego wysokiego grzędy.

Nasze podejście

Tundra TRD Pro to prosta, użyteczna ciężarówka z dużymi możliwościami terenowymi dla tych, którzy chcą lub muszą zjechać z utartych ścieżek. Jest to solidny wybór dla tych, którzy będą korzystać z holowania (9800 funtów. max), ciągnięcia i możliwości poruszania się po nierównym terenie.

Jakie są alternatywy?

Producenci pełnowymiarowych pickupów, tacy jak Nissan, Chevrolet, GMC, Ford i Baran wszystkie oferują pakiety opcji, które obejmują niektóre komponenty terenowe, ale dwa ostatnie produkują również samodzielne modele, takie jak TRD Pro. Ford ma swojego SVT Raptora, który jest zupełnie nowy na rok 2017, a Ram niedawno wprowadził Rebela.

Raptor wykorzystuje opracowany przez Forda silnik EcoBoost 3,5 l V6 współpracujący z 10-biegową skrzynią biegów. Funkcje, które są standardem w TRD Pro, takie jak skórzane siedzenia i większy zbiornik paliwa, są opcjonalne w Raptorze. Raptor jest również wyposażony w niektóre standardowe funkcje, takie jak automatyczny start/stop, wybierane tryby jazdy, elektroniczny blokowany tylny mechanizm różnicowy i system kontroli zjazdu ze wzniesień. Dodatki Raptora zwiększają jego początkową sugerowaną cenę detaliczną do 48 235 dolarów.

Ram Rebel jest bardziej zbliżony do TRD Pro, przynajmniej pod względem ceny i funkcji. Z początkową sugerowaną sugerowaną ceną detaliczną wynoszącą 45 200 USD, Rebel 4×4 jest dostępny tylko w wersji dla załogi. Standardowe wyposażenie obejmuje 26-litrowy zbiornik paliwa, zawieszenie pneumatyczne, siedzenia obszyte tkaniną i elektrycznie sterowaną tylną szybę. 5,7-litrowy silnik V8 Hemi współpracuje z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, którą steruje się za pomocą elektronicznego pokrętła zmiany biegów.

Jak długo to będzie trwało?

Tundra TRD Pro wkracza w trzeci rok produkcji z minimalnymi zmianami. Opiera się na Tundrze drugiej generacji, która od czasu wprowadzenia na rynek w 2007 roku urosła nieco. Pytanie brzmi, czy Toyota utrzyma TRD Pro w miksie, gdy zadebiutuje Tundra nowej generacji.

Czy powinieneś to kupić?

Tundra TRD Pro opiera się na starzejącej się, ale sprawdzonej platformie. Bez względu na Twoje preferencje, nie możesz zignorować legendarnej niezawodności Toyoty. Możesz przejść na ciężarówkę z większą liczbą funkcji, aktualizacjami i być może nieco większymi możliwościami, ale będziesz za to płacić.

Sugerowana cena detaliczna mojego modelu testowego wyniosła 42 445 USD, co podcinało główną konkurencję. Tabliczka znamionowa może i jest japońska, ale około 70 procent części Tundry pochodzi z Ameryki Północnej, co czyni ją jednym z najbardziej amerykańskich pickupów, jakie można kupić. I niektórym może to wystarczyć.

Zalecenia redaktorów

• Podejrzewany cyberatak powoduje poważne zakłócenia w funkcjonowaniu Toyoty
• Toyota Sequoia 2023 rozwija technologię hybrydową
• Toyota RAV4 Prime 2021 zwiększa w równym stopniu oszczędność paliwa i moc
• Koncepcja LQ Toyoty wykorzystuje sztuczną inteligencję. technologia, która wie, kiedy jesteś zestresowany
• E-wolucja Toyoty jest kontynuowana dzięki wtyczce Mirai 2021 i wtyczce RAV4 2021