Pociągi mogły być ikoną amerykańskiego Dzikiego Zachodu, ale na przełomie XIX i XX w. rozpoczęła się era samochodu XX wieku lokomotywa powoli zeszła na dalszy plan popularnych tu środków transportu Stany. W miarę jak samochody stawały się coraz bardziej wyrafinowane, nowe autostrady zyskały pierwszeństwo przed budową kolei. Wkrótce potem wynalezienie silnika zapoczątkowało komercyjne podróże lotnicze, a budowa nowych kolei została prawie zgaszona. Pociągi stały się zwierzęciem jucznym świata pojazdów — idealne do przewożenia towarów po całym kraju, ale niepopularne jako środek transportu osobistego.
Ale tak właśnie potoczyła się historia w USA. W innych częściach świata kolej kwitnie. Szczególnie w Japonii pociągi stanowią ważną część codziennego życia – do tego stopnia, że poruszanie się w tym małym kraju jest praktycznie uzależnione od nich. Miałoby zatem sens, że technologia lokomocji w Japonii jest najbardziej wyrafinowaną na świecie, jeszcze bardziej przesuwając granice prędkości i wydajności.
Na początku tego roku Central Japan Railways zaprezentowało prototyp najnowszego siedmiowagonowego pociągu maglev serii L0 zatarte rekordy prędkości na lądzie, osiągając prędkość 374,69 mil na godzinę podczas testów eksploatacyjnych, pobijając własny rekord ustanowiony zaledwie kilka dni wcześniej wynoszący 372,82 mil na godzinę i ugruntowując swoją pozycję najszybszego pociągu na świecie. Poprzedni rekord prędkości został ustanowiony w 2003 roku, także w Japonii, na tym samym torze testowym, przez prototypowy pociąg MLX01, który osiągnął prędkość 361 mil na godzinę.
Powiązany
- Wszystko, co musisz wiedzieć o samolocie Boeing 737 Max 8
Maglev Shinkansen serii L0
Pociągi Maglev są w stanie osiągnąć tak zawrotną prędkość, zmniejszając tarcie pomiędzy torem a wagonem. Wykorzystując zarówno magnesy stałe, jak i elektromagnesy do wytworzenia prądu na szynie, pociągi poruszają się po czymś, co w zasadzie jest małą poduszką powietrzną (stąd „maglev” od lewitacji magnetycznej). Magnesy działają również jako napęd, a przy tak małym tarciu pociąg może szybko osiągnąć superszybkość. Ten nowy maglev serii LO ma zostać zamontowany na szynach do 2027 r., kiedy to obecnie w budowie Chūō Shinkansen – linia kolejowa o długości 278 mil łącząca miasta Tokio, Nagoya i Osaka – ma zostać oddana do użytku zakończony. Nowa linia drastycznie skróci i tak już szybkie dojazdy z Tokio do Nagoi do 40 minut, a z Tokio do Osaki do 67 minut, skracając czas podróży o ponad 50 procent.
Dominacja Japonii w technologii pojazdów szynowych jest widoczna w liczbie rekordowych prędkości osiąganych przez japońskie pociągi. z dziesięć najwyższych prędkości, jakie kiedykolwiek zarejestrowano, siedem zostało ustawionych przez pojazdy japońskie, w tym trzy najwyższe prędkości. Jednak pieniądze i zasoby potrzebne do stworzenia tych szybkich pociągów oraz licznych linii kolejowych, po których działają, są niebotycznie wysokie: Chūō Shinkansen będzie kosztować szacunkowo 100 miliardów dolarów. Aby zrównoważyć koszty, wiele japońskich przedsiębiorstw kolejowych zaczęło szukać licencji na tę technologię w innych krajach.
Szybka kolej, która ma zostać zbudowana w Ameryce i połączy Waszyngton z Baltimore, a przewidywany czas przejazdu wyniesie 15 minut, to tylko jedna z wielu proponowanych linii maglev wokół Stanów Zjednoczonych — w tym linię łączącą Los Angeles w Kalifornii z Las Vegas w stanie Nevada oraz linię obsługującą obszar metropolitalny Pittsburgha w Pensylwanii, żeby wymienić m.in. kilka. Mamy nadzieję, że proponowane linie zostaną zrealizowane i zapoczątkowują nową erę szybkich podróży przełajowych. Do tego czasu będziemy z zazdrością patrzeć na Pacyfik.
Zalecenia redaktorów
- Nowy chiński pociąg maglev może osiągnąć zdumiewającą prędkość 372 mil na godzinę
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
