Recenzja hybrydy Volkswagena Jetty 2013

Żal mi inżynierów i projektantów motoryzacyjnych, którym powierzono zadanie stworzenia hybrydy.

Cały proces wydaje się dojrzały do ​​korupcji ze strony konkurujących ze sobą sił. Jest grupa hybrydowa, która naciska na większą wydajność, użyteczność i coraz więcej miejsca na swoje akumulatory. Jest też grupa producentów silników, która potrzebuje większej mocy, większej prędkości transmisji i większej wydajności, a to wszystko zwykle równa się

mniej efektywność. Walka!

Po przejechaniu Volkswagena Jetty Hybrid SEL z 2013 r. chciałbym spotkać się z kierownikami projektów w Volkswagenie i dowiedzieć się, co włożyli do obu obozów kawę, bo samochód, który wyjechał z bramek, jest wysoce funkcjonalnym połączeniem obu ideałów, nawet jeśli kosztuje odrobinę ponad 30 000 dolarów napędzany.

Nasza testowa Jetta Hybrid SEL przyjechała w jasnobrązowym kolorze zatwierdzonym przez HOA z kremowym wnętrzem ze sztucznej skóry „V-Tex” (ich słowo). Nudne, ale też ładnie nudne i całkiem wygodne. Plakietki VW i Hybrid mają wodnoniebieski podkład, abyś nie zapomniał, że prowadzisz samochód, który uzyskał 10 na 10 punktów w gubminckich kartach raportów dotyczących zużycia paliwa (42/48/45) i smogu. Pakiet nie obejmuje zestawu zagrożonych małp morskich, które można hodować samodzielnie.

Technologia, z której możesz skorzystać

Usiądź na fotelu kierowcy i zapinaj standardowe przyciski tempomatu, systemów audio i rozpoznawania głosu jest pod ręką dzięki podwójnym czterokierunkowym nakładkom na kierownicę VW, do których trzeba się jeszcze trochę przyzwyczaić Do. Czuły centralny ekran dotykowy z dużymi ikonami i otoczony sześcioma dużymi „twardymi” przyciskami obejmującymi główny samochód systemów (media, telefon, nawigacja, status hybrydy itp.) sprawiły, że samochodowy system techniczny jest jednym z najłatwiejszych w obsłudze, jakie do tej pory stosowałem doświadczony.

Przeglądanie menu było intuicyjne i ani razu nie złamałem instrukcji. Podłączenie mojego iPhone'a 5 zajęło mniej niż minutę i nigdy więcej nie musiałem się z nim bawić po ponownym wejściu do Jetty - był zawsze gotowy do drogi. Mały, centralny ekran pomiędzy wskaźnikami stanowił skuteczne narzędzie referencyjne dotyczące systemów zasilania samochodu, danych telefonicznych, działania odtwarzacza multimedialnego i innych faktów.

Pod centralnym ekranem dotykowym znajdowały się zwykłe elementy sterujące środowiskiem, a przed dźwignią zmiany biegów umieszczono prosty przycisk trybu E umożliwiający napęd wyłącznie elektryczny.

Nawet anonimowy system stereo, który zawierał odtwarzacz CD, spisuje się solidnie, z dużą głośnością przed pojawieniem się zniekształceń i jedynie odrobiną braku basu w dolnym zakresie. Ogólnie rzecz biorąc, uproszczony interfejs techniczny był jednym z najbardziej dyskretnych i łatwych do kontrolowania systemów, z jakimi się ostatnio spotkałem.

Hybrydowa moc

Pod maską maleńki 1,4-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik szczęśliwie tyka, wspierany przez turbosprężarkę I silnik elektryczny o mocy 29 KM ukryty w układzie napędowym. Akumulator znajduje się za i pod tylnymi siedzeniami i zajmuje tylko odrobinę przestrzeni w bagażniku. Poza plakietką wygląda jak każda inna Jetta o ostrym stylu, gotowa do beztroskiego transportu Ciebie i trzech innych osób, zapewniając wysoki przebieg oraz lekki bagaż na weekend.

Ale spokojny wygląd znika, gdy przełączysz dźwignię zmiany biegów Tiptronic w tryb sportowy i wciśniesz pedał gazu w stronę pokrytych brązową wykładziną desek podłogowych. Samochód pędzi do przodu z nieoczekiwanym przyspieszeniem, gdy silnik, turbosprężarka i silnik elektryczny łączą się, aby uzyskać moc 170 koni mechanicznych i moment obrotowy wynoszący 50 metrów. To nie Porsche, ale wygląda na to, że ktoś ukradł tajemnice prędkości 918 podczas świątecznej imprezy grupy VW.

Chociaż Jetta nie jest dokładnie gorąca od normy z czasem 0-60 9 sekund, po zagotowaniu samochód wydawał się szybki i osadzony. skalowanie Kręta autostrada 26 w Oregonie biegnąca przez pasmo wybrzeża z ciężką stopą i 7-biegową skrzynią biegów w trybie ręcznym Jetta szybko poradziła sobie z minivanami, kamperami i zestawami pickupów wjeżdżającymi na strome wzniesienia. Ponieważ możliwości podań dwupasmowych były ograniczone, nigdy nie czułem się zestresowany, wychodząc naprzeciw zepsutemu linia środkowa była dobrze rozciągnięta, a samochód zachowywał się spokojnie, gdy prędkościomierz z łatwością przekraczał 90 na więcej niż jednym okazja.

Na niesławny odcinek backroadu Oregonu w tej torturze najpierw sprawdzane jest prowadzenie, a w dalszej kolejności moc, tylne zawieszenie Jetty oparte na technologii GLI utrzymywało samochód na właściwym torze pomimo ważącego 500 funtów słonia akumulatora przejeżdżającego przez tylne osie. Wracając do miasta autostradą 26, teraz zakorkowaną po rzadkim słonecznym weekendzie, zostawiłem zespół napędowy w Drive i lekko pedałowałem, Jetta płynnie przełączałem się pomiędzy trybem silnika, trybem elektrycznym, trybem ładowania i ich kombinacjami, gdy odtwarzałem nową płytę CD Led Zeppelin na żywo na odpowiednim stereofoniczny.

To gaz, który nie kupuje gazu

Po powrocie do miasta wystarczy lekko nacisnąć pedał gazu i wcisnąć przycisk E-Max, a Jetta wpadnie do środka tryb wyłącznie elektryczny, który sprawdza się do prędkości około 40 mil na godzinę i z mojego doświadczenia wynika, że ​​na dystansie co najmniej sześciu mil jazda bez gazu. „E-Max” przenosi więcej obowiązków związanych z prowadzeniem na silnik elektryczny i mam szczęście, że te sześć mil wystarczy mi na dojazd do pracy w Digital Trends. Mały, centralny ekran w zestawie wskaźników wyświetla monochromatyczną 8-bitową grafikę, ale to nie jest porażka – można go szybko odczytać. Informuje Cię o wielu punktach statystycznych, ale najbardziej przydatny był ten, który pokazywał, dokąd zmierza samochód mocy oraz o ile więcej można wcisnąć silnik elektryczny, zanim włączy się silnik benzynowy nad.

Duży wskaźnik analogowy po lewej stronie, gdzie znajduje się obrotomierz powinien być, tak naprawdę nie działa jako obrotomierz – to poważne niedopatrzenie jak na samochód z chętnym silnikiem i sportową skrzynią biegów Tiptronic. Zamiast tego pokazuje, jak oszczędna jest Twoja jazda w skali od 1 do 10 (wyżej tym gorzej) i pokazuje stan hamowania regeneracyjnego. Przeważnie powoduje to po prostu poczucie winy, gdy wskazówka przesuwa się w stronę „10” na skali zużycia energii, gdy jedziesz Jettą przez zakręty. Proszę o tryb tach.

Z bardziej ekologicznej strony spektrum uzależniającą grą było sprawdzenie, czy uda mi się użyć miernika i ekranu danych do przebycia całego dystansu, aby pracować wyłącznie nad elektronami. Gdyby nie podjazd na autostradzie na samym końcu, na który mały silnik elektryczny po prostu nie był w stanie wjechać, udało mi się prawie udało mi się to zrobić kilka razy w godzinach porannego szczytu, gdy zatłoczony ruch na autostradzie utrzymywał prędkość na poziomie 40 mil na godzinę lub mniej. Mimo to zużycie mniej niż kieliszka benzyny do jazdy do pracy tak ładną maszyną sprawiło, że poczułem się lepiej. Wreszcie rozumiem, dlaczego właściciele Chevy Voltów i hybryd typu plug-in uwielbiają grać w tę grę: to wartościowe wyzwanie i fajna zabawa wycisnąć Big Oil z jak największej liczby dukatów. Silnik elektryczny o mocy 40 KM prawdopodobnie dojechałby mnie do pracy.

Kolejna zaleta napędu akumulatorowego: płynność i cisza. To nie jest tak, że mały potok paliwa pod maską brzęczy lub jest głośny, ale kiedy prowadzisz samochód w trybie EV po gładkiej drodze przez jakiś czas bez włączonego stereo, brak wibracji, niski poziom dźwięku i ogólny spokój wrażeń są w miarę nadzwyczajny. Kiedy silnik benzynowy wskakuje z powrotem do mieszanki, wiesz o tym. Rozumiem, dlaczego właściciele Tesli zachwycają się jazdą swoimi samochodami.

Wierzę, że ostatecznie samochody zaprojektowane z myślą o jeździe miejskiej będą mogły działać na napędzie elektrycznym w przeważającej części, a ludzie będą zachwyceni jazdą nimi, zapewniającą eteryczną, niemal cichą (i bezgazową) jazdę doświadczenie. Oczywiście wszyscy w końcu się do tego przyzwyczaimy i za 20 lat wsiądziemy do starożytnego EarthRapera GT z 2014 r., który będzie na samym benzynie, zdziwimy się prymitywnością i nieefektywnością silnika spalinowego i zastanowimy się, dlaczego tak go czciliśmy długi.

To cały pakiet, a potem jest cena

Trzydzieści dużych to dużo jak na hybrydę, która bardziej wtapia się w otoczenie, niż się wyróżnia, więc dobrze, że Jetta Hybrid została wyposażona w prawie wszystko, w tym nawigacja, kamera cofania, szyberdach, tylne światła LED, podwójna klimatyzacja, podgrzewane siedzenia oraz typowy rozstaw poduszek powietrznych i systemów ostrzegawczych. Jednak wygląd „ja też” szybko zostaje zapomniany, gdy samochód mknie pod górę i pokonuje zakręty lub cicho sunie po mieście.

Byłoby wspaniale, gdyby Jetta Hybrid zakwalifikowała się do nagrody federalnej wartej 7500 dolarów (i być może więcej od władze stanowe/lokalne) ze względu na technologię unikania gazu, ale ponieważ nie można go „podłączyć” w celu naładowania, niestety nie. Gdyby tak było, około 22 500 dolarów za Jettę, gdy wszystko zostanie powiedziane i zrobione, byłoby świetną ofertą. Jednak Wujek Sam przyznaje ulgi podatkowe na zakup hybryd. Więcej informacji znajdziesz na stronie władz lokalnych.

Trzeba będzie dużo jeździć E-Maksem, żeby 30 000 dolarów wyglądało jak transakcja na papierosa. Dobrze, że Jetta Hybrid osiąga wysokie wyniki w zakresie uśmiechów I mil na galon. W przyszłym roku dodaj przewód, VW?

Wzloty

• Trio mocy składające się z silnika, turbosprężarki i silnika elektrycznego zapewnia nieoczekiwaną przyjemność z jazdy
• Tryb wyłącznie elektryczny zapewnia ogromną oszczędność paliwa podczas krótkich wycieczek miejskich
• Wysoka jakość dopasowania i wykończenia
• Interfejs techniczny jest prosty do opanowania

Niski

• Zasięg wyłącznie na napędzie elektrycznym jest zbyt krótki (kiedy to kiedykolwiek nastąpi?)
• Styl się wtapia
• Pilnie potrzebuje obrotomierza
• Wysoka cena

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez