Recenzja Forda Mustanga z 2013 roku

Podobnie jak Dodge Challenger i Chevy Camaro, model Forda Mustanga z 2013 roku został stworzony w jednym celu: zapewnić codziennym kierowcom osiągi podczas weekendowych wyścigów w wygodnym, a jednocześnie niedrogim pakiecie. Jak zwykle Mustang jest dostępny w różnych wersjach wyposażenia. Od podstawowego V6 (22 000 USD) aż do ziejącego ogniem Bossa 302 (42 000); istnieje rasa Mustangów na każdą drogę (i portfel) życia. Nasz niedawny czas z najwyższej półki GT Premium V8 (39 750 USD) stanowi doskonałą równowagę współczesności nominacje i styl retro, ale naszym głównym celem było sprawdzenie, czy Fordowi udało się opracować jeszcze mądrzejszy kucyk. Czy to się udaje?

Wyciszony Mustang

Wnętrze Mustanga jest dobrze wyposażone, choć nie trochę jałowe. Duże połacie deski rozdzielczej rozbijają się przed kierowcą przy niewielkiej wyobraźni i spójności. Wydawało się, że projektanci Forda pominęli prostą ergonomię zamiast projektu w stylu retro. Zarówno obrotomierz, jak i prędkościomierz są umieszczone w dużych okrągłych klastrach zaprojektowanych tak, aby przypominały obrazy „Stangów” z lat 60. XX wieku z kierowcami z dzwonami i pasażerami o afrowłosych włosach. Fotele wydają się wystarczająco szerokie, aby zmieścić dwa, dzięki czemu nawet najbardziej korpulentni współcześni piloci będą mogli wygodnie odpocząć. Przyciski systemu informacyjno-rozrywkowego znajdują się pod ekranem LCD samochodu (więcej o tym za chwilę), jednak dostęp do nich w czasie jazdy może być utrudniony ze względu na ich położenie.

Jeden mądry kucyk

Miłośnicy Mustanga z pewnością docenią stonowaną stylistykę wnętrza – z pewnością wpasowuje się ona w tłum. Jednak każdego dnia konsumenci mogą być pod nieco mniejszym wrażeniem. Mustang to samochód klasyczny, to prawda, ale istnieje w epoce nowożytnej. Nasza jednostka testowa GT Premium – nawet z opcjonalnymi sportowymi fotelami kubełkowymi i kierownicą obszytymi skórą – wydawała się nudna. Tak, nudne. Seksowne chromowane elementy dekoracyjne, aplikacje z włókna węglowego i podświetlane listwy progowe z motywem Mustanga z pewnością ożywią nastrój, a oświetlenie LED zmieniające kolor jest po prostu sprytne, ale wnętrze samochodu nadal wydaje się zbyt skromne w porównaniu z jego radykalnym zewnętrzny.

Ford Mustang 2013 pędzi z imponującą gamą standardowych funkcji technicznych, w tym synchronizacji z AppLink, rozmów w trybie głośnomówiącym przez Bluetooth i wyszukiwania muzyki aktywowanego głosem. Opcjonalny pakiet elektroniki (2340 USD) obejmuje aktywowaną głosem nawigację opartą na dysku twardym, radio HD, dwustrefową automatyczną kontrolę temperatury i usługę Sirius Traffic oraz Travel Link, który dostarcza w czasie rzeczywistym różnych informacji, takich jak ruch na trasie (zarówno na trasie, jak i w pobliżu), pięciodniowa prognoza pogody, ceny paliw, a nawet filmy zestawienia. Pakiet elektroniki zawiera także dość nowatorską funkcję zgrywania płyt o nazwie „jukebox”. Po prostu połóż płytę CD na dysk i możesz skopiować zawartość bezpośrednio na dysk twardy Mustanga, który może pomieścić do 2500 piosenki.

Ze względu na swój rozmiar i rozmieszczenie standardowe przyciski Mustanga mogą być frustrujące w obsłudze. Jednakże ekran dotykowy LCD wykonuje godną podziwu pracę, niwelując luz. Rozsądnie reaguje na polecenia użytkownika, a automatyczna regulacja jasności zapewnia czytelność w ciągu dnia i nie oślepia w nocy.

Grafika Ford Sync nie oślepia, ale istnieje opcja przeglądania map 3D, która to umożliwia robią wrażenie, a drobne akcenty, takie jak logo konkretnego dostawcy dla stacji benzynowych i fast foodów, pomagają ubierz to. Trasy można wybierać, a następnie usprawniać w zależności od preferencji kierowcy. Na przykład, jeśli chcesz ominąć autostrady lub boczne drogi, możesz to zrobić. Na szczęście funkcja nawigacji aktywowanej głosem jest solidna i wyraźnie i kompetentnie rozpoznaje polecenia głosowe oraz wprowadzane przez użytkownika informacje pomimo hałasu drogowego.

System AppLink firmy Ford, opracowany przez firmę Microsoft, umożliwia kierowcom sterowanie głosowe wieloma aplikacjami za kierownicą, ale ma pewne zastrzeżenia. Użytkownicy iPhone'a muszą mieć swoje urządzenie podłączone do samochodu przez USB i mieć obsługiwaną aplikację działającą w tle, aby polecenia głosowe mogły zacząć obowiązywać. Android użytkownicy mają to trochę łatwiej i muszą jedynie podłączyć telefon przez Bluetooth, bez kabla. W tej chwili pełna lista kompatybilnych aplikacji zawiera tylko około tuzina, ale znajdziesz utwory w trybie gotowości, takie jak Pandora, Rhapsody i Amazon MP3.

Niestety, w Fordzie Mustangu z 2013 r., którym jeździliśmy, nie ma wielu funkcji zapewniających bezpieczeństwo, w tym wszelkiego rodzaju systemy ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu czy monitorowanie martwego pola. Za 385 dolarów kierowcy mogą zamówić kamerę cofania (w zestawie z kilkoma innymi funkcjami bezpieczeństwa), która wyświetla trajektorię pomagającą podczas cofania. Kamera cofania jest zamontowana pod spojlerem pokrywy pokładu i jest dostępna tylko w modelach z wyżej wymienionym pakietem elektroniki.

W roku 2013 Mustang będzie wyposażony w nową funkcję o nazwie Track Apps. Dostarczają one wielu wskaźników, w tym zużycia paliwa, ale tak naprawdę zostały zaprojektowane z myślą o weekendowych wojownikach na torze. Nawigacja po ekranie – 4,2-calowym wyświetlaczu LCD umieszczonym pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem – odbywa się za pomocą pięciokierunkowego przycisku sterującego umieszczonego na kierownicy. Dostarcza wskaźniki wydajności, takie jak siła G, czasy przyspieszania (ćwierć mili i przyrosty 0–60), czasy hamowania i automatyczne rozpoczynanie odliczania.

Dopełnieniem pakietu technologicznego Mustanga jest bombastyczny system audio Shaker. Jak sama nazwa wskazuje, Shaker Cię rozbuja – mocno Cię rozbuja. Podkręć głośność do szaleństwa, włącz „Bohemian Rhapsody” Queen i przygotuj się na czterooktawowy zakres Freddy’ego Mercury’ego. osiem głośników: Poczujesz najlżejsze łaskotanie majestatycznych wąsów frontmana, gdy każda wibracja jego sejsmicznego głosu będzie krążyć po Twoim uchu kanał. I uwierz nam; nie będziesz chciał się uwolnić.

Styl oldschoolowy, wygląd newschoolowy

Wzięcie tak kultowego samochodu jak Mustang i nadanie mu współczesnego designu nie jest zadaniem, którego zazdrościmy (właściwie to kłamstwo, bardzo mu zazdrościmy). Jednak szybki rzut oka na najnowszą rasę Forda pozwala dostrzec wyraźnie stylowy i przemyślany wygląd, który spełni oczekiwania zadowoli zarówno długoletnich entuzjastów, jak i nowicjuszy swoim agresywnym wyglądem zewnętrznym i mnóstwem stylizacji retro wskazówki.

Z przodu grill skierowany bardziej do przodu lekko opada na przód. Lampy wyładowcze dużej intensywności (HID) rozmieszczone z przodu są mniejsze i bardziej zaokrąglone niż w poprzednich latach, a po zewnętrznych stronach znajdują się wyraźne poziome paski LED. Modele GT, podobnie jak nasz, są wyposażone w duże, zaokrąglone światła przeciwmgielne zintegrowane z osłoną chłodnicy i funkcjonalne odprowadzacze ciepła na masce.

Tylne lampy z tyłu otrzymały własne ulepszenia w technologii LED z przyciemnionymi panelami (a nie w kolorze nadwozia), aby zapewnić dodatkowy efekt wizualny. Zdecydowanie najfajniejszą funkcją jest jednak dodanie wspaniałych (i jakże sprytnych) sekwencyjnych diod LED, które świecą po włączeniu kierunkowskazu. Ford zaimplementował nawet całkiem zgrabny projektor kucyka umieszczony pod lusterkami bocznymi, który wyświetla emblemat kucyka na podłodze zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera. Te elementy wizualne nie tylko świetnie wyglądają, ale także nadają Mustangowi oryginalną i zorientowaną na entuzjastów estetykę, której nie mają inne modele w tej klasie.

Koń czy haubica?

Opcje układu napędowego dla silnika z przodu i napędu na tylne koła Forda Mustanga 2013 obejmują 3,7-litrowy silnik V6 w modelu podstawowym (305 KM i 280 Nm momentu obrotowego) oraz 5,0-litrowy silnik V8 Mustanga GT (420 KM i 390 Nm momentu obrotowego). Kierowcy mogą także spróbować jeszcze bardziej bestialskiego Bossa 302, który opiera się na standardowej mocy wyjściowej V8 GT, generując 444 KM i moment obrotowy 380 Nm. Opcja standardowej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów i sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów z ręcznym sterowaniem zmianą biegów (1195 USD) występuje we wszystkich Mustangach z wyjątkiem Bossa 302, ale zalecamy rezygnację z automatu w miejsce podręcznik. Chociaż opcja AT radzi sobie wystarczająco dobrze, niewygodnie rozmieszczone elementy sterujące zamontowane na manetce zmiany biegów wydają się zauważalnie nie na miejscu, zwłaszcza gdy w tak wielu samochodach zastosowano bardziej naturalnie rozmieszczone łopatki zmiany biegów. Nie wspominając już o automatycznej (gra słów zamierzona) redukcji złego samopoczucia, któremu ulega Mustang, wybierając skrzynię biegów dla leniwego człowieka.

Pomimo naszych osobistych preferencji co do manualnej skrzyni biegów, jeśli chodzi o zużycie paliwa, króluje automat. Według szacunków EPA, coupe Mustang z 2013 r. z silnikiem V6 i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów może osiągnąć na autostradzie 31 mpg, podczas gdy w wersji manualnej może osiągnąć jedynie 29. Tendencja ta utrzymuje się w modelu GT, który EPA oceniła na 18 mpg w mieście, 25 na autostradzie i 20 mpg w trybie mieszanym w przypadku opcji ze skrzynią automatyczną lub 15/26/19 w połączeniu z manualną. Oczywiście, jeśli kupujesz Mustanga ze względu na oszczędność paliwa, możesz podjąć złą decyzję.

Trenowany pod kątem toru

Pod każdym względem Mustang 2013 to niesamowita przejażdżka. Połączenie metalu, mięśni i zwrotności zapewnia wrażenia z jazdy, które nie są często odczuwalne poza stajnią na kucykach.

Oczywiście samochody te słyną z tego, że są krążownikami po linii prostej. Nie kupiłbyś Mustanga do rzeźbienia w kanionach wcześniej, niż wspiąłbyś się na szczyt Lou Ferrigno i poprosiłbyś go o przejście przez labirynt; po prostu go rozwali (nie pytaj, skąd wiemy). To powiedziawszy, zdolność Mustanga do chwytania ziemi pod tupiącymi kołami jest miłą niespodzianką. Połączenie masy i (3792 funtów z AT) oraz miękkiego zawieszenia prowadzi do lekko papkowatego uczucia podczas pokonywania zakrętów, ale Mustang nadal prowadzi się znakomicie. To zasługa Forda za trzymanie się solidnej tylnej osi, która zapewnia samochodowi komfort podczas jazdy po autostradzie i mieście. Precyzyjnie dostrojony interfejs elektrycznego wspomagania układu kierowniczego naśladuje popularne układy hydrauliczne z przeszłości, oferując lepsze sprzężenie zwrotne – to nie jest uparta złośliwość.

Zgodnie ze swoją reputacją, Mustang V8 2013 ryczy z ogromnym poczuciem motoryzacyjnej machismo. I wywoła uśmiech na Twojej twarzy. Każdy. Pojedynczy. Czas.

Linia mety

Pomimo ciężaru swojej bogatej przeszłości Ford Mustang 2013 nie ugina się pod ciężarem, galopując w teraźniejszość. Jest teraz tak samo kultowy, jak w latach 60. i 70. XX wieku, co udowadnia, że ​​tabliczka znamionowa może i będzie trwać w przyszłości. Na jego sukces składa się wiele czynników: jest przepiękny; potężny; pełen technologii (bez narzucania się purystom); wygodny; a dźwięki silnika V8 mogą wywołać uśmiech nawet u najbardziej zagorzałego i dbającego o środowisko obserwatora. A przy 31 mpg na autostradzie można nabrać całkiem przyzwoitego przebiegu na benzynie.

Mimo to Mustang nie jest pozbawiony problemów. Wnętrze pozbawione jest charakteru godnego tak potężnego stworzenia, tylne siedzenia są ciasne, a technologie bezpieczeństwa mogłyby zostać nieco dopracowane. Wygląd zewnętrzny jest ostry, ale nadal preferujemy Camaro w stylizacjach terenowych, a Challenger Dodge'a stanowi najwierniejszy hołd dla samochodów typu muscle car z przeszłości. Nawet Hyundai zasługuje na uznanie za stworzenie nowego gatunku muskularnych dwudrzwiowych samochodów Genesis Coupé.

Nie oznacza to jednak, że Mustang jest złym wyborem, a jeśli jesteś fanem Forda, wydanie 42 000 dolarów za GT Coupe Premium nie będzie stanowić problemu. Jednak silna konkurencja ze strony rywali z pewnością sprawi, że Ford będzie w niepewności, a nowicjusze będą kwestionować jego ofertę. Jednak dla fanów przełomowego coupe Forda istnieje tylko jedna rasa: Mustang.

Wzloty

• Zaciekły V8 warczy celowo
• Wygląd zewnętrzny to doskonała równowaga elementów stylu retro i nadwozia
• Zaskakująco oszczędne zużycie paliwa

Niski

• Ciasne tylne ćwiartki
• Stylistyka wnętrza nie jest wystarczająco mocna
• Brakuje jakichkolwiek rzeczywistych funkcji bezpieczeństwa

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Ford i VW zamykają autonomiczny moduł samochodowy Argo AI
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez