Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Metris 2016

Wnosząc do miejsca pracy europejską stylistykę i inżynierię o jakości Mercedesa, Metris wyznacza nowy standard dla samochodów dostawczych i osobowych.

Mercedes zna się na pojazdach roboczych. Na długo zanim niemiecka tabliczka znamionowa stała się synonimem luksusu, wydajności i inżynierii, firmy Gottlieba Daimlera i Karla Benza wyposażały wagony samochodowe w skrzynie dostawcze. To dziedzictwo jest nadal żywe, ponieważ Daimler AG jest największym na świecie producentem pojazdów użytkowych. Jeszcze w tym roku rozszerzy swoje wpływy w USA, wprowadzając Mercedes-Benz Metris, średniej wielkości samochód dostawczy z poważnymi zadaniami.

Oddział Mercedes-Benz Vans udowodnił już swoją siłę na rynku amerykańskim, wprowadzając pełnowymiarowego Sprintera w Stanach Zjednoczonych, w czasach, gdy istniały mocne, przestarzałe pojazdy, takie jak Econoline wszechobecny. Obecnie amerykańscy i japońscy producenci samochodów poszli za tym trendem, wprowadzając do naszej części świata więcej pojazdów użytkowych w stylu europejskim. Mercedes zaprosił mnie do Durango w Kolorado, abym osobiście przekonał się o wszechstronności samochodów dostawczych Mercedesa, w tym o transporcie Metrisem.

Tym razem w Van Camp…

Znany na całym świecie jako Vito, Metris jest tak nazywany na rynku amerykańskim i kanadyjskim, ponieważ „Vito” brzmi jak staromodny mafijny osiłek. Choć wszechstronny, Metris ma nieco więcej elegancji, niż można by oczekiwać od prostego wozidła średniej wielkości. Po pierwsze, jego wymiary zostały dobrane tak, aby był to „właściwy” rozmiar – nie za duży jak Sprinter, ale też nie za mały, uderzający w złocisty punkt przy 74,8 cala wysokości, 202 cali długości i 76 cali szeroki. Pomyśl o furgonetce o dużej ładowności, ale łatwiejszej do zmieszczenia w garażu.

Samochód został zaprojektowany z myślą o dobrym funkcjonowaniu w ciasnych obszarach metropolitalnych, a nawet ma elegancki wygląd, który pasuje do tego zadania. Zamiast blokowej zarazy w okolicy, Metris ma bardzo wyraźną, opływową deskę rozdzielczą Mercedesa, która podąża za prostą linią konturową do tyłu. Może to być van służbowy, ale kierowcy czuliby się źle, gdyby wytrzymało kilka uderzeń.

Fantastyczny?

Po spędzeniu dużej ilości czasu na przejażdżce Sprinterem pomiędzy skupiskami cywilizacji rozproszonymi po całym świecie wspaniały krajobraz, wskakując do Metrisa, podkreśliłeś, jak ten van wyraźnie kontrastował z jego wysokim, pełnowymiarowym samochodem odpowiednik. Napędza go czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem, który przekazuje 208 koni mechanicznych na tylne koła. Moc przepływa przez siedmiobiegową skrzynię biegów 7G-tronic z łopatkami zmiany biegów, co mogłoby wydawać się dziwnym dodatkiem do furgonetki. Nie dzieje się tak dlatego, że po prostu były dostarczane ze skrzynią biegów: Metris bardziej przypomina nieporęcznego sedana niż coupe.

Furgonetka z tylnym napędem korzysta z całkowicie niezależnego zawieszenia, którego komfort został jeszcze bardziej udoskonalony w konfiguracji furgonetki pasażerskiej. Niezależnie od tego, czy siedziałem za kierownicą, czy na jednym z siedmiu pozostałych, podróż przebiegła wyjątkowo gładko. Układ kierowniczy był ciasny i bezpośredni, a miękkość podczas całej podróży była najbardziej dominującym uczuciem.

W konfiguracji cargo Metris ma nieco więcej pływalności i bardziej przypomina pomost pomiędzy Sprinterem niż jego wersję pasażerską. W rzeczywistości w tym miejscu oba dostępne modele Metris znacznie się różnią.

Kosmos czy prom?

Wersja cargo to nie tylko wersja pasażerska z wyrwanymi siedzeniami. Cała zdumiewająca i miękkość przewoźnika ludzi znika w ładunku Metris, sprawiając, że każda wibracja, uderzenie i kropla deszczu są wyraźnie widoczne słyszalny. Kabina pozostaje jednak w obu przypadkach prawie identyczna. Masywna, solidna kierownica pozwala na pewną jazdę z precyzją, jakiej nie można spodziewać się w samochodzie dostawczym. Jednostka informacyjno-rozrywkowa Mercedesa łączy w sobie wszystkie funkcje radia, telefonu i opcjonalnej nawigacji w zwartej, pozbawionej zbędnych dodatków obudowie. Funkcje są dostępne, ale nie spodziewaj się grafiki i przyjazności dla użytkownika, jaką można znaleźć w dzisiejszych pojazdach niekomercyjnych. Zacząłem rezygnować z przestarzałej nawigacji i korzystać z map w telefonie, ilekroć potrzebowałem znaleźć drogę.

Inne funkcje techniczne okazały się znacznie bardziej interesujące i przydatne. Niektóre z wyróżniających się rozwiązań obejmują wspomaganie bocznego wiatru, które jest kontynuacją wersji Sprintera z burtą. Wykrywa podmuchy wiatru i pomaga utrzymać żagielową furgonetkę na właściwym pasie bez walki z kierownicą. Funkcja Attention Assist wykorzystuje ponad 40 danych wejściowych, aby poznać Twoje nawyki za kierownicą, a następnie wykrywa, kiedy zaczynasz przysypiać za kierownicą, obserwując charakterystyczne drżenie. Sygnały alarmowe i lampki sygnalizują, że należy się zatrzymać i zrobić sobie przerwę.

Asystent utrzymania pasa ruchu szarpie furgonetkę z powrotem na drogę, gdy kierowca zboczy ze swojego pasa ruchu, podczas gdy asystent parkowania zajmuje się parkowaniem równoległym, którego obawialibyśmy się podejmować w ramach dostawy pojazd. W rzeczywistości aktywnie wspomaga parkowanie lepiej niż większość. Metris przeskanuje odpowiednie miejsce, gdy zostanie o to poproszony, a następnie dokładnie się ustawi, nawet prostując koła, gdy skończy.

Wszystkie dodatkowe bajery i bajery nie mają większego znaczenia, jeśli Metris nie może wykonać swojej pracy, więc byłbym niedbały, gdybym nie wspomniał o 186 stopach sześciennych przestrzeni ładunkowej, jaką ma furgonetka w konfiguracji robotniczej. Dla porównania to więcej niż 165,9 cu. stopy długi rozstaw osi, jaki oferuje Ford Transit Connect, a także pojemność 122,7 cu. stopy dostępne w Nissanie NV200. Porównanie ich wydaje się niemal niesprawiedliwe, ponieważ technicznie jest to van średniej wielkości, ale różnica sprowadza się do tego, że jest od 13 do 16 cali dłuższy i może o dwa cale wyższy.

Wniosek

Cała ta dodatkowa przestrzeń nie jest darmowa. Mercedes-Benz żąda odpowiednio 28 950 i 32 500 dolarów za modele cargo i osobowe. Tymczasem konkurenci zaczynają już od 21 000 USD i mogą doładować do pełna za kwotę mniejszą lub bliższą podstawowej sugerowanej cenie detalicznej Metris.

Kto kupuje Metris? Mercedes twierdzi, że połowa jednostek zmierzających do naszych wybrzeży to modele pasażerskie, które najprawdopodobniej trafią do flot w barwach i wahadłowców prywatnych firm. Trudno sobie wyobrazić, że konsumenci zrezygnują z wygodniejszego i lepiej wyposażonego minivana na rzecz Metrisa, ale kreatywne doposażenie innych firm doprowadziłoby do wyjątkowych, budzących zazdrość przejażdżek.

Niektórzy mogą się zastanawiać, jaki jest sens posiadania tak ładnego vana, jeśli będzie on używany tylko do pracy. Uczciwe pytanie. To samo można jednak powiedzieć o wyposażeniu pracowników w wygodne biuro czy najnowocześniejsze komputery. Co jest złego w otrzymaniu czegoś o lepszej jakości? Być może nie byłoby to konieczne, ale na dłuższą metę byłoby bardziej satysfakcjonujące dla wszystkich zaangażowanych.

Mercedes przyjmuje zamówienia począwszy od tego lata, a produkcja Metrisa rozpoczyna się jesienią.

Wzloty

• Stylowy, wyrafinowany europejski wygląd
• Płynna jazda i prowadzenie przypominające sedana
• Inteligentna technologia i funkcje bezpieczeństwa
• Uderza w „słodki punkt” furgonetki towarowej

Niski

• Drogie w porównaniu do konkurentów
• Przestarzały interfejs nawigacji
• Może być zbyt „elegancki” do trudnych, zadrapań i ciężkich prac

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Mercedes-Benz wprowadza do swoich samochodów sterowanie głosowe ChatGPT
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Mercedes-Benz Klasy GLC charakteryzuje się subtelnym podejściem do technologii