Pierwsza jazda Hondą Civic Hatchback 2017

Zarówno pragmatyści, jak i entuzjaści mają na co czekać w związku z powrotem hatchbacka do gamy Civic. Chociaż Civic dziesiątej generacji jest już w sprzedaży w USA w wersji coupe i sedan od mniej więcej roku, Honda postanowiła nie spieszyć się z wprowadzeniem na rynek wersji pięciodrzwiowej. Wraca do walki z szeroką gamą opcji i zawartości już od samego początku, a także z nadchodzącym, dostosowanym do torów modelem Type R. na rynek amerykański po raz pierwszy w przyszłym roku – wyłącznie w konfiguracji hatchback – jest to także zapowiedź ciekawych rzeczy dla przychodzić.

Zbudowany w fabryce Hondy w Swindon w Wielkiej Brytanii i przybywający na ląd w USA, zanim będzie dostępny gdziekolwiek indziej, pięciodrzwiowy Civic zapewnia wyraźny wpływ europejskiego designu w połączeniu z nową platformą, która jest zarówno lżejsza, jak i znacznie sztywniejsza niż wcześniej, z obniżonym środkiem grawitacja, która pomaga wzmocnić zgłaszane przez Hondę skupienie się na zwinności i przyjemności z jazdy, a jednocześnie pozostaje wyjątkowo dostępna dla mas publiczność.

Najczęściej te pozornie odmienne cechy są ze sobą sprzeczne, ale skutecznie zapewniają równowagę między nimi zawsze było częścią uroku, który uczynił Civic instytucją motoryzacyjną od ponad czterech osób dziesięciolecia. Czy jednak w związku z nowym naciskiem na dynamikę Honda była zmuszona pójść na ustępstwa gdzie indziej, aby zaspokoić potrzeby określonej grupy nabywców? Aby się tego dowiedzieć, udaliśmy się na malownicze boczne drogi w okolicach Monterey w Kalifornii.

Współczynnik kreskowania

Honda ma w głowie całkiem jasny obraz typowego klienta Civic Hatchback. Choć młodzi nabywcy są w tym segmencie obowiązkowi, za bardziej uważają także tych, którzy zdecydowaliby się na wersję pięciodrzwiową zorientowani na wizerunek i osiągi majsterkowicze, którzy wypaczają męskość w porównaniu do sedana i coupe Civic kupujący. Profil ten w dużej mierze wpływa na konstrukcję i tuning Civic Hatchback, w którym kładzie się tyle samo uwagi na poczucie sportowego charakteru, co na użyteczność i bezpieczeństwo.

Bradley Iger/Trendy cyfrowe

Dostępne w wersjach wyposażenia LX, EX, EX-L Navi, Sport i Sport Touring, wszystkie modele będą napędzane turbodoładowanym i czterocylindrowy silnik DOHC o pojemności 1,5 litra z bezpośrednim wtryskiem i mocy 174 KM w wersjach LX i EX oraz 180 KM w wersjach Sport i Sport Specyfikacja turystyczna. Oprócz automatycznej przekładni CVT, modele LX i Sport są dostępne z sześciobiegową manualną skrzynią biegów drugi poziom wyposażenia zwiększający moment obrotowy do 177 funtów na stopę w porównaniu z 162 funtami na stopę oferowaną w wersjach wyposażonych w przekładnię CVT modele.

Stawia to zarówno moc z turbodoładowaniem, jak i możliwość zmiany własnych biegów po raz pierwszy w dziesiątej generacji Civica, jako że sedan i coupe oferowały jedynie opcja z trzema pedałami w połączeniu z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,0 litra, chociaż brak ręcznej dostępności w najwyższej wersji wyposażenia Sport Touring wydaje się dziwny decyzja.

Niemniej jednak oba modele Sport i Sport Touring podkręcają dramatyczny rozbłysk dzięki standardowemu, centralnie montowanemu podwójnemu silnikowi układ wydechowy, a skrócony zwis tylny i standardowy tylny spojler na linii dachu we wszystkich wersjach wyposażenia nadają pięciodrzwiowemu atletycznemu wyglądowi wibracja. Światła do jazdy dziennej LED, kierunkowskazy i światła tylne są standardem we wszystkich modelach, natomiast reflektory LED są standardem w wersji Sport Touring.

We wnętrzu estetyka wnętrza Civic Hatchback w dużej mierze nawiązuje do modeli sedan i coupe, z dostępnym systemem informacyjno-rozrywkowym z 7-calowym pojemnościowym ekranem dotykowym i obsługą Apple CarPlay oraz Android Automatyczna kompatybilność. 25,7 cu. stopy przestrzeni ładunkowej jest dostępne po złożeniu tylnych siedzeń w modelach z wyposażeniem innym niż Sport, a 36-calowa przestrzeń na nogi z tyłu stawia Civic Hatchback na szczycie w swojej klasie.

Honda Sensing obejmuje całą gamę dostępnych w Civicu funkcji aktywnego bezpieczeństwa, które obejmują ostrzeganie przed kolizją z przodu, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystenta utrzymania pasa ruchu i ograniczanie ryzyka zjazdu z drogi. To, wraz ze strategicznym zastosowaniem stali o wysokiej wytrzymałości wokół ościeżnic drzwi i szyn ramy przedniej, których zadaniem jest skierowanie silnika w dół i do tyłu w przypadku kolizji, zderzenia czołowego, co pomaga skierować energię uderzenia na podłogę pojazdu, co wyraźnie wpływa na zdolność Civic Hatchback do zapewnienia 5-gwiazdkowej ogólnej oceny pojazdu w rankingu NHTSA.

Za kierownicą

Podczas naszej początkowej pracy za sterami nowego pięciodrzwiowego Civica wyjeżdżaliśmy z centrum San Francisco w stronę bardziej zielonych widoków Santa Cruz w drodze do Monterey. Dobrze, że w tej podróży znaleźliśmy się w modelu Sport Touring wyposażonym w przekładnię CVT, ponieważ rankiem 9 listopada ruch w mieście wydawał się wyjątkowo ruchliwy.

Jako oferta na najwyższym poziomie, nagrodą pocieszenia za brak ręcznej skrzyni biegów w wersji Sport Touring jest obecność łopatki zmiany biegów zamontowane na kierownicy, które zapewniają tak duży bezpośredni wpływ na mechaniczną obsługę samochodu, jak prawdopodobnie większość kupujących kiedykolwiek kiedykolwiek pragnienie.

Podobnie jak system zastosowany w nowym Ridgeline, system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym stanowi mile widziane ulepszenie w stosunku do poprzednich ofert Hondy, choć podczas naszej pracy z pickupem Hondy zauważyliśmy, że brak fizycznego pokrętła głośności sprawia, że ​​korzystanie z systemu audio powoduje większy ból głowy, niż powinno Być. Pomijając projekt sterowania, sprzęt jest responsywny, a współpraca Hondy z firmą Garmin w zakresie interfejsu nawigacji przynosi rezultaty w intuicyjnym układzie mapy, który jest przyjemny dla oka, a ogólny interfejs menu jest prosty i łatwy w obsłudze używać.

W południe zamieniliśmy się pojazdami, lądując w modelu Sport wyposażonym w manualną skrzynię biegów. Bez wątpienia wzmocniony dodatkową mocą 1,5-litrowy silnik wydawał się szczególnie dobry dostosowany do gładkiej sześciobiegowej skrzyni biegów, która zapewnia lekkie, ale komunikatywne wyczucie sprzęgła i satysfakcjonującą zmianę biegów operacja. Warto również zauważyć, że trzypedałowy Civic Hatchback w wersji Sport pokonuje swojego odpowiednika wyposażonego w przekładnię CVT pod względem zużycia paliwa na autostradzie wynoszącego 39 mpg, podczas gdy zużycie paliwa w mieście jest identyczne i wynosi 30 mpg.

Oprócz różnic w mocy silnika, wszystkie modele Civic Hatchback mają specyficzne dla modelu ulepszenia w zakresie wydajności w zakresie układu kierowniczego i charakterystykę zawieszenia, przy czym to ostatnie wykorzystuje sztywniejsze amortyzatory dla lepszego prowadzenia w modelach z wyposażeniem Sport. W połączeniu z nowymi, wypełnionymi płynem tulejami zawieszenia, ten sportowy model zapewniał znakomitą jakość jazdy, bez nieobliczalnego prowadzenia podczas jazdy po bocznych drogach z pewną werwą, ale entuzjaści chcący od czasu do czasu pojeździć na autocrossie prawdopodobnie zostaną nagrodzeni za cierpliwość, jeśli zdecydują się poczekać na nadchodzące Si Model.

Ale dla pozostałych potencjalnych nabywców Civica nie brakuje tutaj wyboru. Najnowsza partia modeli Civic staje się najszerszą jak dotąd ofertą oferowaną w USA, z wyżej wymienionymi Civic Type R, który zadebiutuje w przyszłym roku i będzie oznaczać poważny powrót Hondy do rywalizacji o wysokie osiągi w Stanach Zjednoczonych (Acura NSX jednakże).

Tymczasem ci, którzy szukają praktycznego wyboru, który nie ignoruje wartości komunikacji z kierowcą, mają dobrze udoskonaloną opcję w nowym pięciodrzwiowym Civicu.

Wzloty

• Ostry projekt
• Użyteczność hatchbacka
• Dobra izolacja od hałasu drogowego

Niski

• System informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym nadal potrzebuje pokrętła głośności
• Ręczna skrzynia biegów nie jest dostępna w najwyższym poziomie wyposażenia

Zalecenia redaktorów

• Najlepsze hatchbacki
• Porównanie Hondy Civic 2020 Toyota Corolla 2020
• Honda Civic w wersji sedan i coupe 2020 będzie dostępna jutro w cenie od 20 680 USD
• Honda Civic w wersji hatchback 2020 utrzymuje wiarę w ręczną skrzynię biegów
• Honda przedłuża gwarancję na wybrane modele CR-V i Civic po znalezieniu problemu