NASA twierdzi, że jej eksperymentalny samolot elektryczny wykonał „ważny krok” w kierunku swojego dziewiczego lotu po pomyślnym ukończeniu testów termicznych sterowników silników rejsowych.
Agencja kosmiczna pracuje nad w pełni elektrycznym X-57 Maxwella samolot od 2016 r z celem tworzenia wydajna i cicha maszyna latająca, która jest przyjazna dla środowiska.
Polecane filmy
W niedawnym poście na blogu pt. NASA wyjaśniła że testy termiczne sterowników silników rejsowych są niezbędne, „ponieważ potwierdzają projekt, funkcjonalność i jakość wykonania jakość sterowników”, opisując je jako „kluczowe komponenty zapewniające zasilanie eksperymentalnego układu elektrycznego X-57”. Motoryzacja."
Dodał, że złożone systemy, takie jak ten, mają części wrażliwe na temperaturę i dlatego należy potwierdzić, że są w stanie bezpiecznie poradzić sobie z ekstremalnymi warunkami podczas lotu.
Kontrolery zostały niedawno poddane próbie w komorze testowej w Glenn Research Center należącym do NASA w Cleveland w stanie Ohio. Temperaturę w komorze ustawiono na poziomie odpowiadającym poziomowi, jakiego mógł doświadczyć X-57 w locie: minus 11 stopni Fahrenheita do minus 147 stopni Fahrenheita (minus 23,9 stopni Celsjusza do minus 99,3 stopni Celsjusza).
Po potwierdzeniu zdolności kontrolerów do radzenia sobie z trudnymi temperaturami, zespół NASA X-57 przechodzi obecnie do połączenia wszystkich funkcji samolotu systemów, aby zapewnić ich funkcjonowanie jako jeden element, co NASA opisuje jako „jedno z największych wyzwań dla statku powietrznego, zwłaszcza jedynego w swoim rodzaju” Samolot X.
Samolot jest budowany poprzez modyfikację podstawowego włoskiego samolotu Tecnam P2006T, dodając elektryczny układ napędowy składający się z akumulatorów litowo-jonowych wraz z 14 silnikami elektrycznymi śmigła.
Data pierwszego lotu X-57 nie została jeszcze ustalona, jednak samolot przechodzi teraz przegląd gotowości do lotu w Centrum Badań nad Lotami Armstronga NASA w Kalifornii.
NASA napisała w tym tygodniu na Twitterze, że piloci X-57 będą używać 4K wyświetlacz rzeczywistości rozszerzonej zamiast wyglądać przez konwencjonalne okno kokpitu. „Niektóre helikoptery ratownicze już wdrażają tę technologię, aby pomóc w poruszaniu się w zatłoczonych przestrzeniach powietrznych” – stwierdzono.
Unikalny projekt @NASAAerosamolotu X-59 oznacza, że piloci będą korzystać z wyświetlacza rzeczywistości rozszerzonej 4K zamiast okna w kokpicie. Niektóre helikoptery ratownicze już to wdrażają @NASASpinoff technologie ułatwiające poruszanie się w zatłoczonych przestrzeniach powietrznych: https://t.co/K1dxcOREASpic.twitter.com/JdRDVtZxF6
— NASA (@NASA) 7 lutego 2023 r
Przemysł lotniczy w coraz większym stopniu zwraca się w stronę technologii elektrycznej do zasilania samolotów. Na przykład United Airlines dwa lata temu zainwestował nieujawnioną kwotę w szwedzkiej firmie Heart Aerospace, która opracowuje elektryczny samolot o zasięgu 400 km.
Zalecenia redaktorów
- Obejrzyj start pierwszej prywatnej misji NASA na ISS
- NASA opóźnia start swojej pierwszej misji turystycznej na ISS
- NASA projektuje cichszy samolot naddźwiękowy, X-59
- NASA ujawnia datę wystrzelenia swojej pierwszej misji turystyki kosmicznej do ISS
- Helikopter NASA na Marsa zdecydował się nie odbyć czternastego lotu
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
