Recenzja Mercedesa GL350 BlueTec z 2013 roku

Nie wydaje się, aby zauroczenie Amerykanów SUV-ami nie słabło, a mając w ofercie egzemplarze takie jak GL350, nie ma się co dziwić. Jeśli rzeczywiście duże jest piękne, to Mercedes GL350 BlueTec 2013 z silnikiem wysokoprężnym jest supermodelką.

Jako SUV na wskroś, GL opiera się na tej samej architekturze unibody co Klasa M, ale podnosi stawkę dzięki dodatkowemu trzeciemu rzędowi siedzeń.

Trzyrzędowy, pełnowymiarowy behemot, po debiucie w 2007 roku, doczekał się obecnie drugiej generacji. Ponieważ modele takie jak Lexus LX570, Infiniti QX 56 i Range Rover firmy Land Rover rywalizują o tytuły najlepszych SUV-ów, producent samochodów ze Stuttgartu nie spoczywa na laurach. Nie może sobie na to pozwolić.

Choć łatwo dać się ponieść ogromowi tego brutalnego Benza, jego imponująca fizyczna prezencja to dopiero początek. Mój tygodniowy romans pokazał, że jest o wiele więcej do kochania.

Dzwonki, gwizdki i wiele więcej

Moja kryształowa kula mówi mi, że w przyszłości samochody będą same się prowadzić; tyle że ta przyszłość nie jest aż tak odległa i można jej doświadczyć – dodam, że całkiem trafnie – już teraz.

Tuż za kierownicą, na niepozornej dźwigni, kryje się jedna z najfajniejszych i najbardziej zaawansowanych technologicznie funkcji, jakie ma do zaoferowania nowoczesny samochód – i nazywa się Distronic Plus (DP).

Nie, to nie jest nazwa jakiegoś elektro-popowego zespołu z Islandii; to technologia adaptacyjnego tempomatu Mercedesa, a dołączony do niej pakiet pomocy kierowcy (2800 USD) jest wart każdego grosza. Podstawowe systemy tempomatu pozwalają kierowcom ustawić żądaną prędkość i jechać z nią bez konieczności fizycznego wciskania gazu. Aktywny tempomat podnosi poprzeczkę, wykrywając samochody przed pojazdem i odpowiednio przyspieszając lub zwalniając, gdy pozwala na to sytuacja. Distronic Plus jeszcze bardziej podnosi tempomat adaptacyjny, uwalniając kończyny.

Na drodze włączenie DP powoduje pojawienie się czerwonej obwódki zwiększającej prędkość, a cyfrowy odczyt na ekranie LCD zestawu wskaźników wskazuje żądaną prędkość. Stukanie w górę zwiększało moją prędkość, a stukanie w dół ją zmniejszało. Przekręcenie małego pokrętła na dźwigni dało mi również możliwość ustawienia żądanej odległości od podążania. Chociaż w teorii jest to dobry pomysł, zawsze trudno było stwierdzić, czy faktycznie zwiększam, czy zmniejszam dystans, do którego podążam.

Dobre, mocne uniesienie dźwigni zwiększało moją prędkość za każdym razem o 5 mil na godzinę, podczas gdy lekkie dotknięcie zwiększało lub zmniejszało moją prędkość tylko o jeden. Kiedy moja pożądana prędkość została ustawiona na 30 mil na godzinę, GL praktycznie jechał sam. Przyspieszanie i zwalnianie są obsługiwane automatycznie, a sterowanie pozostaje w mojej gestii. W korku GL całkowicie się zatrzymał i jedyne, co musiałem zrobić, to wcisnąć pedał gazu lub jeszcze raz nacisnąć manetkę, aby ponownie ruszyć.

Należy wziąć pod uwagę kilka zastrzeżeń: chociaż DP robi wiele, aby wyeliminować nudne, często przyziemne szczegóły związane z prowadzeniem pojazdu, nie jest to system w pełni autonomiczny. Kierowcy nadal muszą zwracać uwagę i kierować samochodem, a jeśli skręcisz zbyt ostro, system z powrotem przekaże Ci kontrolę. A ponieważ system DP wykorzystuje system radarów i kamer, śledzenie czerwonych świateł, znaków stopu i pieszych leży również w gestii kierowcy.

Ten półautomatyczny tryb jazdy najlepiej sprawdza się w mieście oraz w sytuacjach, gdy inne samochody zamykają Cię na pasie, ale sprawdza się także płynnie na autostradzie. Tak naprawdę odkryłem, że włączam go znacznie częściej, niż przewidywali to nawet inżynierowie Mercedesa.

Ale ten Mercedes to coś więcej niż tylko tempomat dla leniwych. Doskonały system kamer 360 stopni sprawia, że ​​ten gigantyczny samochód nie czuje się jak pojazd w ciasnych miejscach lub podczas parkowania garaże i to jedno puste miejsce, do którego na 90 procent nie pasowałem, ale byłem na 100 procent pewien, że spróbuję W każdym razie. Przesyła krystalicznie czysty sygnał do wyświetlacza LCD w kabinie, a nałożone linie trajektorii jeszcze bardziej ułatwiają pilotowanie.

To mnóstwo technologii pokładowych, które możesz wykorzystać, ale to nie koniec. Jedź dowolnym wyraźnie oznakowanym pasem, skieruj koła w stronę pobocza drogi i obserwuj GL aktywne wspomaganie utrzymania pasa ruchu za pomocą celowania, jednostronne hamowanie i bezpieczne wciągnięcie samochodu z powrotem do uliczka.

Źródłem tej motoryzacyjnej magii jest elektroniczny system kontroli stabilności Mercedes-Benz, który wraz z korygowaniem nadsterowności i podsterowności, monitory rodzaj niechcianego zjechania z pasa ruchu, którego może doświadczyć kierowca ze względu na zmęczenie lub u osób poważnie dotkniętych zespołem nieuwagi kierowcy. Jestem prawie pewien, że to termin techniczny.

Hotel czy hotwheels?

Co mogę powiedzieć o wnętrzu GL350, czego jeszcze nie powiedziano?

Wejście do kabiny przypominało wejście do holu eleganckiego pięciogwiazdkowego hotelu. Od designerskiej skóry w kolorze porcelany po marmurkowe akcenty drewniane na kierownicy i desce rozdzielczej, GL jest uosobieniem luksusu.

Dla mnie samo siedzenie na siedzeniu kierowcy w bezruchu – nawet w bezruchu, jest wystarczająco silnym przeżyciem. Częścią tego jest imponujący widok z podniesionej grzędy, a inną częścią jest świadomość, że jednym naciśnięciem przycisku mogłem dowodzić gigantem wartym ponad 60 000 dolarów. (Nasz tryb recenzji faktycznie wyceniony został na aż 98 000 dolarów z całym opcjonalnym wyposażeniem).

Nie trzeba dodawać, że jest miło. Bardzo miła. Ładniejsze niż moje mieszkanie. Trochę wstyd się przyznać, ale taka jest prawda.

I nie tylko pierwszy rząd mnie zawstydza, ten sam poziom komfortu i dbałości o szczegóły widać także z tyłu. Drugi rząd siedzeń zapewnia wystarczająco dużo miejsca na ramiona, nogi i nad głową praktycznie każdemu pasażerowi, niezależnie od wzrostu. Dostępny jest również trzeci rząd, do którego można uzyskać dostęp za naciśnięciem przełącznika, aby pomieścić jeszcze więcej osób, choć jest on przeznaczony dla mniejszych pasażerów, a konkretnie z myślą o dzieciach.

Być może najlepszą cechą przestronnej kabiny GL są fotele masujące. Nie masz ochoty odwiedzić jakiegoś zacienionego salonu masażu? (A może ty tak, ale to nie moja sprawa.) Usiądź na miejscu kierowcy lub pasażera i pozwól Mercedesowi działać. Masował części mnie, o których istnieniu nawet nie wiedziałem; po prostu nie będzie lepiej.

Siła w wyrafinowaniu

Gdyby GL był pozycją menu w Taco Bell, do nazwy miałby dodane słowa „Duży” i „Beefy”. To w żadnym wypadku nie jest mały Benz. Wręcz przeciwnie, wystarczy jedno spojrzenie na jego potężne proporcje, aby stwierdzić, że w środku dzieje się naprawdę dużo.

Mercedes nie jest znany ze swoich ekscentrycznych motywów projektowych, woli tworzyć bardziej stonowane – niektórzy twierdzą, że eleganckie – języki projektowania. I to właśnie dzieje się z GL. Ma o wiele bardziej „poważny” charakter, ale zachowuje też pewien stopień uprzejmości.

Od wznoszącej się linii nadwozia po stępiony przód – jest to przystojny Mercedes, który nie musi polegać na apodyktycznych motywach.

Mega Merc nie jest jednak pozbawiony szczypty blichtru i olśniewania. Fantazyjne oświetlenie LED zdobi przód i tył. Nie jest też tak pudełkowaty, jak myślałem, z kilkoma krzywiznami zarezerwowanymi dla tyłu i zwężającą się szklarnią (szklane okna z przodu i po bokach), które ściskają się w kierunku tyłu, dopełniając imponujący wygląd GL powłoka.

Wygląda jak marzenie – prowadzi się podobnie

Kiedy nadejdzie czas przejęcia pełnej kontroli nad GL350 BlueTec 2013, kierowców czeka nie lada gratka. GL może wyglądać na duży i nieporęczny, ale jego cztery koła łaskoczą asfalt z nieoczekiwaną gracją.

Przy małych prędkościach komputer pokładowy samochodu rozluźnia elektromechanicznie sterowany układ kierowniczy, co sprawia, że znacznie przemierzając małe przestrzenie, takie jak piekielny parking naprzeciwko biur DT łatwiej.

Nie mogę wystarczająco podkreślić, jak bardzo pomogło to w prowadzeniu dużego zestawu, takiego jak GL. W większości przypadków kierowcy zmuszeni są poświęcić zwrotność na rzecz dodatkowego luksusu w postaci rozmiaru i przestrzeni. Ale muszę to oddać inżynierom Mercedesa, udało im się zbudować samochód wielkości Titanica z promieniem skrętu Yugo.

Turbodoładowany, 3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 zastosowany w modelu GL pomaga GL350 BlueTec osiągnąć szacowane przez EPA 19 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie i 22 mpg w cyklu mieszanym. Liczby te wytrącają z równowagi wszystkie inne trzyrzędowe luksusowe SUV-y i dają GL zasięg ponad 600 mil. To dobrze, bo nie będziesz chciał wysiąść z tego samochodu, nawet do łazienki. Zestawy do konwersji deski sedesowej już wkrótce! Zapytaj u lokalnego dealera Mercedes-Benz.

Zatem GL ma przyzwoite zużycie paliwa i całkiem nieźle radzi sobie w mieście, ale jak radzi sobie w mniej restrykcyjnych warunkach?

GL pędzi autostradą z pewnością siebie gwiazdy rozgrywającego i wyrafinowaniem profesora ligi bluszczowej. Dzieje się tak w dużej mierze dzięki samopoziomującemu systemowi zawieszenia pneumatycznego AIRMATIC Mercedesa, który dzięki czterem różnym poziomom tłumienia znacznie poprawia komfort jazdy i prowadzenie Mercedesa GL.

Możesz myśleć o systemie AIRMATIC jak o grupie przyjaznych elfów aktywnie majstrujących przy zawieszeniu, gdy wymaga tego stan drogi. Na zanieczyszczonych powierzchniach siła nawilżania wzrasta, wchłaniając niedoskonałości niczym mokra gąbka. Na gładszych nawierzchniach i przy prędkościach około 70 km/h i większych zawieszenie GL automatycznie obniża się o około 10 mm, zmniejszając przy tym opór powietrza. Opcja ręczna umożliwia także podniesienie poziomu samochodu o około 30 mm, co okazało się szczególnie przydatne na trudnych odcinkach drogi.

Ale GL350 BlueTec nie jest najszybszym koniem na rynku, co może zniechęcić potencjalnych nabywców. Osiągnąłem czas 0-60 w marne 8,4 sekundy. To wolniej niż w przypadku niektórych konkurentów, takich jak Range Rover, Infiniti QX i Lexus LX.

Jednak to, czego GL brakuje w szybkości, nadrabia bogactwem momentu obrotowego. Nie mam żadnych skrupułów, widząc 240 koni mechanicznych BlueTec, ale moment obrotowy silnika wysokoprężnego wynoszący 455 Nm przenosi luz, gdy potrzebna jest moc, wystarczyło trochę więcej namawiania niż zwykłe wciśnięcie gazu i było w porządku. Za bramą jest więcej niż wystarczająco. To w końcu nie jest samochód torowy; to pełnowymiarowy, luksusowy SUV.

Wniosek

Począwszy od 63 750 dolarów, GL 350 BlueTec to podstawowy model całej gamy. Ale jak już wspomniano, liczba ta może z łatwością wzrosnąć o 20 lub 30 dolarów po zaznaczeniu zaledwie kilku pól. Nie sądzę, żeby mogło to budzić ogromne obawy potencjalnych nabywców GL, ale warto to obserwować, zwłaszcza gdy istnieją godne uwagi (czytaj: nieco tańsze) alternatywy, takie jak Infiniti QX i Cadillac Escalade.

Chciałbym również zauważyć, że choć GL 350 BlueTec dobrze radzi sobie z obalaniem negatywnych przekonań większości Amerykanów na temat silników wysokoprężnych; nadal wydaje się i brzmi bardzo podobnie do diesla, z wyraźnym grzechotaniem przypominającym ciężarówkę słyszalny gdy samochód jest na biegu jałowym i w ruchu. To nie powinno wystarczyć, aby Cię zniechęcić, biorąc pod uwagę, jak dobrze pokonuje zakręty, jest to jeden z sportowych sportów najbardziej eleganckie kabiny, w jakich kiedykolwiek siedziałem, i hulajnogi wraz z niespotykaną dotąd oszczędnością paliwa jak na samochód rozmiar.

Za moje i Twoje pieniądze Mercedes GL z silnikiem Diesla powinien znajdować się na szczycie Twojej listy zakupów lub przynajmniej w jej pobliżu.

Wynik: 9

Wzloty

• Silnik napędzany silnikiem wysokoprężnym wytwarza moment obrotowy 455 Nm, co zapewnia płynne przyspieszanie
• Zużycie paliwa jest imponujące, a konserwatywna jazda zwiększa przebieg
• Przyszłość jest teraz! Półautonomiczna jazda dzięki systemowi Distronic Plus firmy Mercedes
• Niesamowita jakość wykończenia wnętrz

Niski

• Opcje mogą bardzo szybko podnieść cenę bazową
• Nie tak szybko, jak niektórzy z konkurentów
• Ilość technologii w środku może okazać się przytłaczająca dla niektórych kierowców 

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQS: wystarczająco luksusowy, aby wzbudzić zazdrość właścicieli Tesli