Recenzja Dodge’a Chargera SXT z 2013 roku

Kiedy myślisz „Dodge Charger”, myślisz „muscle car”. Wiem, że tak.

W końcu to bracia Challengera, ziejącego ogniem konkurenta Dodge'a w odrodzeniu wojen na kucykach, w tym Forda Mustanga i Camaro Chevroleta. Jak więc wypada 35 380 dolarów wersja SXT Chargera z silnikiem V6 i napędem na wszystkie koła? Tydzień za kierownicą dał znać o sobie.

Stara szkoła spotyka – i wita – nową szkołę

Usiądź na fotelu kierowcy Chargera, a jedna rzecz stanie się od razu jasna: to duży, odważny „amerykański samochód”. To jest długie. Jest szeroki. To jest wygodne. A fantazyjne wskaźniki LCD/TFT/plazma 3D? Zło. Dostajesz dobre, staromodne wskaźniki analogowe ze wskaźnikami temperatury i gazu w zestawie wskaźników, dokładnie tam, gdzie ich miejsce.

Istnieją jednak ustępstwa na rzecz nowoczesności. Mały ekran LCD umieszczony pomiędzy wskaźnikami wyświetla istotne informacje poprzez obracanie wyboru pokazującego gaz przebieg, stan tempomatu, wybór biegu, stan AWD i moje ulubione, prędkość samochodu w formacie cyfrowym dobroć. Jasne, powiela prędkościomierz, ale zobaczenie cyfr dało mi wyobrażenie o tym, o ile mój mandat za przekroczenie prędkości będzie szybszy niż analizowanie małych cyfr na analogowym prędkościomierzu. Najlepsze z obu światów.

W samochodzie jest mnóstwo miłych akcentów. Fotele z czarnego materiału były szerokie, wygodne, podgrzewane i ładnie wyglądały. W nocy ukryte w drzwiach lampki wewnętrzne oświetlają pasażerom wnętrze i zewnątrz. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają dużo miejsca na nogi, a także własne ogrzewanie i nawiew klimatyzacji z regulacją temperatury. Z przodu kierowca i pasażer mają do dyspozycji podwójne, komfortowe elementy sterujące. Naturalnie w bagażniku znajduje się także obszerny bagażnik, w którym mieści się także subwoofer, ale jest on wbudowany, więc nie zajmuje miejsca w bagażniku.

Dość duży, 8,2-calowy ekran dotykowy znajduje się pośrodku deski rozdzielczej i obsługuje system operacyjny Uconnect, który, muszę przyznać, jest nieco przyciskowy, ale dobrze zorganizowany i łatwy do nauczenia. Pasek głównych ikon (podobnie jak iPhone) umieszczony u dołu ekranu zapewnia szybki dostęp do głównych systemów i ustawień samochodu. Większość funkcji dostępna jest także z kierownicy i po krótkim czasie w kokpicie miałem wyłączony system. Ekran dotykowy szybko reaguje na polecenia i w razie potrzeby można go całkowicie wyłączyć. Dostępny jest także obowiązkowy obraz z kamery cofania, którego będziesz potrzebować podczas cofania tego pancernika.

Brak postępu

Właśnie jeździłem Mustangiem GT 5.0 przed zakupem ładowarki, więc kiedy wypuściłem Dodge'a na mój ulubiony, lekko patrolowany odcinek testowego asfaltu i zmiażdżyłem pedał gazu w czarny dywan, spodziewałem się, że zostanę wciśnięty w siedzenie, gdy V6 zmierzało do czerwonej linii, a 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów wrzucała biegi w trybie Sport tryb. Rzeczywisty wynik był wystarczająco szybki, ale zdecydowanie rozczarowujący zarówno pod względem przyspieszenia, jak i hałasu silnika.

Mimo że wolnossący silnik V6 generuje 300 KM i niesamowity moment obrotowy, daleko mu do znacznie bardziej zwariowanego Mustanga czy nawet innych samochodów o mocy ponad 300 KM, w których ostatnio siedziałem. Oczywiście zadanie silnika polegające na pchaniu po drodze samochodu o masie ponad 4400 funtów prawdopodobnie miało z tym coś wspólnego, a także pewne nieefektywności nieodłącznie związane z układem napędu na wszystkie koła.

Mając więcej czasu za kierownicą, lepiej zrozumiałem silnik V6 i bardziej przyjazną dynamikę Charger SXT. Choć bardzo tego chciałem, ta wersja ładowarki nie została zaprojektowana jako młot bogów na jezdni. Aby wydobyć z niego prędkość, konieczna jest pewna finezja ze strony kierowcy.

Ciągłe dodawanie gazu w trybie sportowym w połączeniu z trafnymi uderzeniami manetek sprawiało, że speedo Chargera pędziło w stronę trzycyfrowo szybciej, niż oczekiwano, ale bez dramatu Oh Crap i ścieżki dźwiękowej „prawdziwych” samochodów typu muscle car, które Digital Trends testowało w przeszłość.

Ale opcja przyczepności na 4 koła pomogła to zrekompensować.

Gruby kot w rogach

Moje długie odcinki sekretnych, szybkich prostych w końcu przechodzą w zakręty sprawdzające przyczepność, a po zawiedzieniu hamulca Brak przyspieszenia spłaszczającego gałkę oczną w V6, napęd na wszystkie koła Chargera pomogły mi przywrócić wiarę w radość z jazdy dużym samochodem czynnik.

System zazwyczaj działa w trybie „napędu na tylne koła” i nie można go wybrać. Kiedy krzemowy mózg samochodu wykryje poślizg kół lub ekscytującą jazdę, przełącza się w tryb AWD. Przejście jest w zasadzie płynne. Dopiero wybierając wyświetlacz stanu AWD na środku zestawu wskaźników, naprawdę zdałem sobie sprawę, że ładowarka przechodzi z trybu do trybu. Jednak wyłączenie kontroli trakcji (inny system niż w systemie AWD) spowodowało, że wcześniej i częściej przeskakiwał w tryb AWD. Nieco lepiej było widać, co się dzieje, gdy samochód wrócił do trybu tylnego koła z napędu na wszystkie koła, ale nie było słychać szarpania, stukania ani żadnego hałasu.

Pokonując ciasne przejścia z lewej na prawą w teście zwrotnicy, podwozie kołysało się nieco, ale znacznie mniej, niż sobie wyobrażałem. Zawieszenie umożliwiłoby poruszanie się ponad dwie i pół tony samochodu. Duże tarcze hamulcowe w połączeniu z czterema szerokimi śladami kilka razy wyprowadziły mnie z kłopotów nadgorliwe wybryki w pokonywaniu zakrętów, ale ogólnie byłem pod wrażeniem stabilnego, bez pocenia się ładowarki postawa. Czy można by powiedzieć to samo, gdyby zabrakło mu silnika V8? Oczywiste jest, że potrzebne są dalsze badania.

Nikt nigdy nie pomyli Chargera z demonem pokonywania zakrętów, takim jak Volvo AWD, które niedawno testowałem, ale przeniesienie mocy do wszystkich szerokich Michelinów znacznie zmniejszyło postrzeganą powierzchnię pojazdu. Nie będzie wygrywał wyścigów z dzieciakami z tunerów, ale pokonując dwupasmówki na tyłach Oregonu, z samochodem ustawionym na Sport (i do cholery przebieg na benzynie) Charger pokonywał zakręt za zakrętem, a radiale ćwierkały, gdy się szarpały ugryzienie.

W pewnym momencie mój wiejski tor testowy zmienił się w żwir i gdy wjechałem na pas, ładowarka znajdowała się w trybie tylnego napędu. Gdy zbliżał się zakręt i wcisnąłem hamulce (dzięki ABS!), czekałem, aż tranzyt uderzy w AWD. Gdy wyszedłem z zakrętu i dodałem gazu, tylne opony zaczęły się swobodnie obracać (wyłączona kontrola trakcji), a duży tył zaczął się kręcić. Po dodaniu gazu i wpadnięciu w poślizg samochód w końcu skręcił prawidłowo, ale gdzie był mój wybawiciel z napędem na wszystkie koła? O, proszę bardzo. Trochę za późno.

Pozwól mi pojechać

Jakość jazdy dużej ładowarki ma więcej wspólnego z Cadillakiem niż Challengerem. Gładka, cicha, opanowana i dobrze wytłumiona, ładowarka była przyjemna w prowadzeniu w mieście i na autostradzie, grzmiący dźwięk stereo, a V6 jechał z prędkością 30 mil na godzinę (właściwie miałem średnio 31 na jedną podróż). Kilka osób, którymi woziłem, zauważyło, jak cicho było w samochodzie podczas jazdy (najwyraźniej system audio Beats by Dre nie był wówczas włączony).

A po przejechaniu kilku mniejszych, bardziej sportowych samochodów, w których przedkładano moc nad komfort (patrząc na Ciebie, Panie GT 5.0), spokój i cisza Chargera stały się nawet swego rodzaju oazą.

Pamiętaj o moich pieniądzach, o pieniądzach w mojej głowie

Na szczególną uwagę zasługuje system audio Beats by Dre w Chargerze. To rządzi. To rozkwita. Brzmi niesamowicie. Wyposażony w subwoofer zamontowany w bagażniku i dziewięć dodatkowych głośników (z czego połowa to więcej subwooferów) rozproszony po kabinie, system może poszczycić się mocą ponad 550 watów i ta moc jest dobrze wykorzystywana.

Nie mogłem wymyślić bardziej odpowiedniego testu niż ustawienie w kolejce przełomowej płyty Dre z 1992 roku (tak, prawdziwej płyty CD) Chroniczny (NSFW, małe dzieci lub nadmiernie PC dorośli) i podbicie basu o kilka stopni w panelu sterowania audio.

Wiele „markowych” systemów audio do samochodów testowych, które widzieliśmy w garażu samochodów testowych DT, radziło sobie dobrze – do pewnego stopnia. Problem w tym, że ten punkt znajduje się zazwyczaj mniej więcej w połowie suwaka głośności, kiedy to bas staje się beznadziejny wraz z większymi zniekształceniami. Inaczej jest w przypadku systemu Beats.

Ustawienie odpowiedzi basów na zero (lub „płaskie” i wierz mi, nawet to wystarczy) pozwala na zwiększanie głośności, aż poziom dźwięku będzie po prostu miażdżący. Jednak dźwięk pozostał czysty i wyraźny aż do prawie górnej granicy zakresu, a bas sprawia, że ​​panele drzwi mienią się wibracjami, podczas gdy lusterka w zasadzie tracą ostrość. „Zawsze potrafię rozpoznać, kiedy jesteś w tym prawie u siebie” – powiedziała żona.

Jasne, rap brzmi świetnie na systemie, ale przy całej tej mocy inne gatunki również były radością. Grałem Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi i wszystko, co przyszło mi do głowy, co mogło stanowić wyzwanie i za każdym razem byłem pod wrażeniem. To opcja warta swojej ceny.

Powrót do przyszłości

Nasza ładowarka testowa przyjechała nisko i wrednie, z tylnym spojlerem, błyszczącym czerwonym perłowym lakierem i zestawem wspaniałych 19-calowych czarnych felg na niskoprofilowych oponach. Agresywny przód wygląda jak zły facet z filmów Auta i każdemu, kto widział ładowarkę i jeździł nią, bardzo się podobał.

Warto pamiętać, skąd wzięły się pierwsze samochody typu muscle car. Zaczynały zasadniczo jako samochody rodzinne z dużymi guzami pod maską. Dopiero gdy Wielka Trójka zobaczyła, co robią hot rodderzy (i chciała kupić), styl, specyfikacje i osiągi zmieniły się i dały nam dawne samochody typu muscle car.

Podobnie jest z ładowarką SXT. To dobry samochód rodzinny, dobrze sprawdzający się w trasie i, hej, nawet nieźle pali na benzynie. Ale jeśli szukasz groźnie wyglądającego, awanturniczego samochodu o dużej mocy i mającego czworo drzwi, wersja SXT po prostu nie jest dla Ciebie. Wiem, że Challenger jest prawdziwym konkurentem Mustanga i Camaro, ale liczyłem na nieco większe zapylenie krzyżowe w Chargerze ze strony jego bardziej zagorzałego kolegi ze stajni. Miejmy nadzieję, że wersja V8 wypadnie lepiej.

Wzloty

• Naprawdę wygodny cruiser
• Świetnie wyglądający
• V6 kołysze się ponad 30mpg na lekkiej stopie
• Układ AWD zmniejsza samochód w zakrętach
• System audio Beats By Dre to prawdziwa gratka

Niski

• Stereo wydaje się mieć większą moc niż silnik
• System AWD wydaje się czasami mylić, nie można go wybrać
• Przyzwyczajam się do jego wielkości po jeździe małymi samochodami

Zalecenia redaktorów

• Najlepsze ładowarki samochodowe
• Dodge Charger Widebody 2020 zwiększa przyczepność, aby ujarzmić ogromną moc Hemi
• Policyjny SUV Dodge Durango o mocy 797 KM to najgorszy koszmar każdego miłośnika prędkości
• SpeedKore znalazł sposób, aby uczynić Dodge Demona jeszcze bardziej dzikim
• Dodge Charger SRT Hellcat firmy Armormax może być najlepszym samochodem policyjnym