Recenzja Volkswagena Touarega TDI Sport z 2015 roku

Aktualizacja 11-19-14: Ta recenzja pierwotnie dotyczyła Volkswagena Touarega z roku modelowego 2014. Touareg 2015 jest już w salonach. Wprowadzono drobne ulepszenia w nadwoziu i wnętrzu pojazdu. Wszystkie zmiany są wymienione poniżej.

• Zmieniona stylistyka zewnętrzna z nowymi pasami przednimi i tylnymi, z szerszymi wlotami powietrza i szerszą sylwetką
• Większe reflektory biksenonowe
• Dodano akcenty Chrome do panelu sterowania

• Nowe motywy wnętrz, w tym Bonanza Brown,Zaprojektowany heban, Mahoń Sapelli, I st. Tropez.
• Dodatkowe funkcje bezpieczeństwa obejmują adaptacyjny tempomat z hamowaniem awaryjnym, adaptacyjne światła drogowe i system przygotowania przed zderzeniem.
• Model hybrydowy będzie wyposażony w standardową funkcję żeglowania, która zmniejszy zużycie paliwa.

Wprowadzenie

Któregoś wieczoru, kilka lat temu, gdy przygotowywałem się na niedzielną randkę, odebrałem telefon od ojca. Powiedział mi, że jego traktor utknął w błocie na swojej posesji, a następnie zniszczył skrzynię biegów w swoim Subaru, próbując uwolnić utkniętą bestię.

Zapytał mnie, czy znam kogoś, kto mógłby pomóc w odholowaniu pojazdów. Miałem wtedy Range Rovera Classic i uważałem go za niezwyciężoną maszynę terenową, więc go wyśmiałem.

„Mój Range Rover to potrafi, tato” – przechwalałem się.

„Och, OK” – odpowiedział. – No cóż, wyjdź.

Z zapałem pobiegłem przez 45 minut do jego domu w West Linn w stanie Oregon, aby pokazać mu, z czego jest zrobiony mój Rangie.

Nie rozglądając się wcześniej za sytuacją, zjechałem na podmokłe pole, zaczepiłem pas holowniczy i strzeliłem. Opony się kręciły, leciało błoto, a traktor trochę się poruszył. Ale po chwili mój Range Rover również utknął.

Nie chcąc dać się wyprzedzić pozornie prostemu zadaniu, zrobiłem to, co zrobiłby każdy młody miejski cwaniak. Ustawiłem skrzynię rozdzielczą na niski zakres, opuściłem szybę, wychyliłem się i strzeliłem. Teraz nie tylko moja ciężarówka ugrzęzła po osie w błocie, ale moje fantazyjne ubrania na randkę były poplamione błotem.

Nie będę Was zanudzał szczegółami, ale w końcu udało nam się wyciągnąć z bagna trzy pojazdy (była to Toyota). Przysięgałem jednak, że pewnego dnia przejdę tę opuszczoną plamę błota. Nie wiedziałem tylko, który pojazd to zrobi.

Touareg pod inną nazwą…

Dla mnie Touareg jest ciekawym pojazdem.

Jest już dostępny od około dekady. Jest w drugiej generacji, ale otrzymał tylko drobne aktualizacje. Choć z pewnością wygląda lepiej niż dziesięć lat temu, nie różni się aż tak bardzo.

Nie pisz do mnie, powołując się na drobne różnice, OK? Tak naprawdę nie różni się to zbytnio od tego, co było 10 lat temu.

Touareg wydaje się być jednym z tych niedocenianych bohaterów świata motoryzacji, podobnie jak Volvo XC90. Volkswagen poradził sobie z Touaregiem za pierwszym razem i od tego czasu niewiele z nim zrobił.

Nigdy nie byłem wielkim fanem Touarega, zwłaszcza w porównaniu z konkurencją, raczej podobała mi się jedna wersja linii Touarega z ostatnich 10 lat. To była pierwsza oferta z silnikiem Diesla: 5,0-litrowy silnik V10 TDI o mocy około 309 koni mechanicznych i momencie obrotowym 553 funtów na stopę.

Po kilku krótkich latach ten miażdżący skały silnik V10 został w końcu zastąpiony znacznie bardziej skąpym i sterowalnym 3,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem V6 TDI, który napędzał Touarega, którym jeździłem w tym tygodniu. Dla porównania, wytwarza on 240 KM i 406 funtów na stopę. momentu obrotowego. Tak, może nie jest tak mocny, ale jest znacznie wydajniejszy i znacznie bardziej przyjazny dla środowiska niż ostatni diesel.

Silnik V6 TDI, współpracujący z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, zużywa 20 mpg w mieście i 29 mpg na autostradzie, przy łączny wynik 23, co jest całkiem dobrym wynikiem, biorąc pod uwagę, że Touareg to spory luksus z napędem na cztery koła SUV-a.

Obawiam się, że na tym kończą się ekscytujące specyfikacje i wyposażenie Touarega. Ma nawigację, trochę siedzeń i ani jeden zły kąt na zewnątrz.

Możesz wtedy podnieść ręce do góry i zastanawiać się, po co w ogóle się tym przejmować. Masz rację, że jesteś sfrustrowany. Ale ta dyskretna klasa jest w pewnym sensie istotą Touarega.

Pretensje krzyżackie

Właśnie przeszedłem długą fazę niemieckich produktów z silnikiem Diesla. I nie będę poniżać innych producentów samochodów, wspominając o nich w tej historii. Dość powiedzieć, że są najważniejsze.

Volkswagen Touareg TDI Sport może być obecnie najmniej pretensjonalnym niemieckim SUV-em z silnikiem wysokoprężnym na rynku amerykańskim. Jeśli zastanowisz się przez chwilę i rozważysz, jakie pojazdy należą do tego segmentu, możesz szybko zgodzić się z tym.

Wspaniale jest na to patrzeć, świetnie się na nim jeździ i, na szczęście, wcale nie jest krępujący, aby być widzianym. I chociaż Touaregowi TDI brakuje pretensjonalności, nie brakuje mu też wyrafinowania i pewności siebie, które zwykle towarzyszą pompatyczności. Jest tak samo gładki i luksusowy jak każdy z jego krzyżackich odpowiedników.

Z siedzenia kierowcy Touareg spełnia wszystkie kryteria. Silnika prawie nie słychać, co w przypadku diesla jest zaletą. Zaufaj mi. System informacyjno-rozrywkowy jest dobrze rozplanowany. Wnętrze nie wygląda już tak tanio, jak kiedyś. Fotele są wygodne. Wnętrze jest przestronne. Hamulce reagują. Elektroniczne wspomaganie kierownicy zapewnia najlepsze wyczucie w swojej klasie.

Czyż nie właśnie z tego powodu Niemcy produkują samochody? Przynajmniej czy nie po to robią szare rodzinne wozy do przewozu rzeczy, żeby nie wyglądać jak wrzeszczący filister?

Choć inne oferowane na drogach niemieckie luksusowe diesle są ponure, nadal wprawiają widzów w zły nastrój. Nadal sprawiają, że wyglądasz tak, jakbyś chciał, żeby cię widziano. Touarega nie.

Ma takie same wyposażenie jak inne marki, ale dzięki plakietce nie musisz zakrywać się ręcznikiem, gdy idziesz na mecz piłki nożnej, bojąc się, że zostaniesz wyśmiany.

Przyznam, że przyspieszenie Touarega TDI nie jest rewelacyjne, szczególnie w porównaniu z innymi niemieckimi dieslami SUV-y. Jednak tylko ci, którzy kolekcjonują łyżki o tematyce państwowej, kupują także Volkswageny TDI ze względu na osiągi figurki. Więc to jest to.

Błotna dziewica

W zeszły weekend podróżując Touaregiem TDI, zastanawiałem się, gdzie chcę zrobić zdjęcia Volkswagenowi. Uświadomiwszy sobie, że jestem na wsi w pobliżu posiadłości mojego ojca, skręciłem w lewo i wycelowałem w jego miejsce.

Zastanawiałem się, czy nie popełniłem błędu, zjeżdżając z szutrowej drogi, przekręcając pokrętło układu napędu na wszystkie koła z pozycji „szosa” na „teren” i dodając gazu na pole. Kieruję się prosto w stronę problematycznego miejsca, krainy, która unieruchomiła Subaru, zatopiła traktor i wykastrowała mojego Rangie.

Trzeba przyznać, że to miejsce robi najlepsze zdjęcia na terenie posiadłości. Chociaż chciałem jak najlepszych zdjęć, w głębi duszy miałem też nadzieję, że rzucę wyzwanie Touaregowi i zapewnię mu trochę walki w terenie.

Znalazłem dobre miejsce. Ustaw platformę w pozycji Park i chichocząc, wskoczyłeś na wilgotną trawę. Cofnąłem się, zrobiłem kilka zdjęć i obserwowałem, jak Touareg powoli zapada się w ziemię.

„To powinno przetestować te opony uliczne!” – zawołałam do nikogo.

Po kilku minutach robienia zdjęć i szczekania z sąsiadem wskoczyłem z powrotem do Touarega i wcisnąłem gaz. Przyspieszyło, ale nic to nie dało. „Och, zaczynamy…” powiedziałem głośno do pustej kabiny. Potem nagle opony zaczęły poruszać się z taką samą przyczepnością jak na chodniku i my, Touareg i ja, szybko wspięliśmy się na wzgórze do domu.

"Nie ma mowy…"

Zawróciłem i wróciłem do błota. Znowu Touareg uderzył w skarpę, wcisnąłem przepustnicę, pomyślałem przez sekundę i ruszył. Po wielu, wielu próbach i bez ani jednej czkawki, w końcu się poddałem i wróciłem do domu.

Po drodze jednak pomyślałem o Touaregu. Cena 51 945 dolarów nie była tania. Ale według niemieckich standardów luksusowych SUV-ów z silnikiem Diesla był to dobry stosunek jakości do ceny. Myśląc o tym dalej, zdałem sobie sprawę, że biorąc wszystko pod uwagę, Touareg TDI Sport może być the Niemiecki SUV z silnikiem Diesla, którego kupiłbym przede wszystkim. Więc to jest to.

Wzloty

• Świetnie wyglądająca stylizacja zewnętrzna
• Płynny i cichy silnik wysokoprężny
• Solidnie wykonane, pojemne i użyteczne wnętrze
• Ładnie wyważone elektryczne wspomaganie kierownicy

Niski

• Akceptowalna oszczędność paliwa
• Głupi schowek nad ekranem nawigacyjnym psuje czyste linie deski rozdzielczej

Zalecenia redaktorów

• Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Volkswagen ID. Pierwsza jazda prototypem Buzza: Oto Twój van
• Elektryczny samochód koncepcyjny Volkswagena ID.Life może także służyć jako konsola do gier
• Argo AI wprowadza zaawansowaną technologię do retro vana ID.Buzz Volkswagena