Recenzja Lexusa LFA z 2012 roku

Być może nie uda Ci się kupić nowego Lexusa LFA, ale jest on tak dobry, że powinien zainspirować nabywców dowolnego modelu Lexusa do nadania pakietowi F Sport poważnego wyglądu.

„Jesteś pewien, że nie zrobi sobie krzywdy w garażu? Nie chcę, żeby wpadały na nie inne drzwi… – pytam niepewnie dobrze ubranego lokaja.

Właśnie przyjechałem do Petit Ermitage, eleganckiego małego hotelu w zachodnim Hollywood ze świetnym barem na dachu i już spanikowałem z powodu tygodniowej przejażdżki.

Siedzieliśmy niezręcznie, tuż przed wjazdem do garażu i nagle stało się dla mnie jasne, że nie jechałem jakimś przeciętnym Lexusem. Ten był bardzo, bardzo nisko nad ziemią, całkowicie skupiony na sporcie i był jednym z zaledwie 500 na świecie.

„Wszystko będzie dobrze, panie Adams. Twój nie jest pierwszym samochodem sportowym, który tam trzymamy. Mężczyzna mnie uspokoił.

To wywołało uśmiech na mojej twarzy. Myślał, że to moje. W tym momencie zdałem sobie sprawę, że już pokochałem Lexusa LFA z 2012 roku.

Lexus jako marka sportowa

Od debiutu sedana LS w 1989 roku Lexus skutecznie podbija rynek luksusowy, oferując długą listę sedanów, coupe i SUV-ów z miękkimi resorami. Dzięki jego wykorzystaniu dzięki wysokiej jakości materiałom i niezrównanej niezawodności Toyoty, Lexus w ciągu dwóch dekad zdobył takie samo uznanie w Stanach Zjednoczonych, na jakie Mercedes potrzebował prawie stu lat.

Jednak skupienie się marki na elastycznych, gładkich pojazdach odbyło się kosztem dynamiki jazdy, a nawet najbardziej wciągające pojazdy były krytykowane za to, że bardziej przypominają buicki niż porsche.

Aby rzucić wyzwanie temu poglądowi, narodził się Lexus F. Mówi się, że litera „F” oznacza „Fuji Speedway”, na którym samochody są testowane pod kątem wydajności, ale równie dobrze można powiedzieć, że oznacza to po prostu „szybki”.

Marka jako pierwsza wprowadziła na rynek IS F, ultrasurową wersję kompaktowego sedana IS o mocy 416 koni mechanicznych, mającą stanowić bezpośrednią konkurencję dla BMW M3. Po tej premierze na rynek wprowadzono całą masę fabrycznych dodatków „F Sport”, umożliwiających właścicielom tradycyjnych modeli Lexusa modernizację zawieszenia w celu uzyskania bardziej wciągających wrażeń z jazdy.

Następnie pojawiły się nowe wersje wyposażenia F Sport, które pojawiły się w niemal każdym modelu Lexusa w gamie. Samochody te są dostarczane bezpośrednio z fabryki z ulepszonym zawieszeniem i opcją zmiany biegów w ustawieniach Sport i Sport+, regulując reakcję przepustnicy, układu kierowniczego i zawieszenia czasy. A prowadzenie tych samochodów naprawdę sprawia przyjemność; nowy IS350 F-Sport 2014 jest pod każdym względem tak samo zabawny jak porównywalne BMW serii 3, a za te pieniądze faktycznie wolimy Lexusa GS F-Sport od Infiniti Q70.

Możemy, zrobimy to

Podobnie jak jeden z księżycowych projektów Google, LFA został opracowany bardziej jako dowód koncepcji niż cokolwiek innego – sposób, w jaki Toyota mogła napiąć mięśnie dzięki nowemu krosnu z włókna węglowego. Prace badawczo-rozwojowe przeprowadzone w celu opracowania tego supersamochodu staną się podstawą bardziej rozrywkowych modeli F-Sport sprzedawanych masowo.

Aby napędzać LFA, Lexus wykorzystał współpracę z Yamahą do opracowania 4,8-litrowego silnika V10 o mocy 552 KM, wykonany prawie w całości z aluminium i tytanu i połączony z sześciobiegową zautomatyzowaną manualną skrzynią biegów przenoszenie. Pozostała część podwozia jest wykonana z aluminium, a nadwozie samochodu jest owinięte tkaniną z włókna węglowego – bardziej przypominającą sztywną suknię wieczorową niż zbroję z tłoczonego metalu.

Na zewnątrz LFA ma groźne linie supersamochodu. W jego długim, niskim przodzie znajduje się silnik, a zapory powietrzne kierują zimne powietrze do komory silnika i wokół hamulców. Koła są przesunięte, 20-calowe na wszystkich czterech rogach, ale z 9,5-calowym kontaktem z asfaltem z przodu i 11,5-calowym na każde koło z tyłu. Za tymi kołami znajdują się masywne 15,3-calowe zaciski hamulcowe – niezbędne, aby zatrzymać samochód zdolny osiągnąć prędkość maksymalną 300 km/h. Tył samochodu stanowi dopełnienie klinowego kształtu, wyraźnie odcinając się od samopodstawnego spojlera aż do trójportowego układu wydechowego.

Jeśli chodzi o mnie, LFA to prawdopodobnie najpiękniejszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem, i z pewnością zwycięży w roku 2013. I wydawałoby się, że inni ludzie czują to samo. Obecność LFA na drodze spowodowała specyficzny rodzaj korków, głównie z powodu kierowców wyciągających aparaty, aby sfotografować samochód, gdy jechałem przez południową Kalifornię.

We wnętrzu szczególnie zauważalne jest zastosowanie włókna węglowego, ponieważ znaczna część wykończenia jest po prostu odsłonięta. Nawet kierownica jest wykonana głównie z włókna węglowego, a uchwyty pokryte są skórą.

Siedzenie w LFA przypominało mi siedzenie w myśliwcu. Nasz konkretny tester miał całkowicie czarne wnętrze, chociaż Lexus oferował samochód w prawie każdym kolorze pod słońcem.

W modelu LFA pasażerowie siedzą blisko ziemi, mają mocno wzmocnione siedzenia i jedynie zestaw wskaźników z kilkoma białymi światłami odrywają Cię od wrażeń z jazdy. W LFA pojawiła się nawet pierwsza wersja Lexusa Remote Touch, która w porównaniu z nowoczesnymi modelami Lexusa jest teraz niemal reliktem.

Ostatni, pierwszy

Kiedy ludzie z działu PR Lexusa zapytali, czy chcę jeździć LFA, otrzymali zastrzeżenie. Dopiero na kilka dni przed 2014 rokiem przypomniało mi się, że jest to samochód, który zadebiutował przed 2012 rokiem. I jako jeden z zaledwie 500 pojazdów na świecie, ten konkretny LFA, którym będę jechał, „przejechał ciężko przez kilka mil” i że był to „najlepszy ostatnia recenzja ONW, którą każdy mógłby zobaczyć.” Ludzie w Lexusie powierzyli mi samochód, o którym wiedzieli, że widziały lepsze dni, i taki, którego nie mogli zastępować.

Kiedy przybyłem do siedziby Lexusa, zostałem obsłużony bezobsługowo. Mając u boku przedstawiciela Lexusa, pokazano mi, jak otworzyć drzwi, maskę i ręcznie uruchomić spojler. Następnie rozmawialiśmy o tym, jak przejść z trybu normalnego na sportowy i jak włączyć bieg wsteczny.

Chłopaki z Lexusa pokazali mi, że niektóre powierzchnie siedzeń są zniszczone od intensywnej jazdy po torze. Po raz kolejny zachęcono mnie do wybaczenia samochodowi wszelkich niedociągnięć w osiągach, wynikających z jego wieku. Uśmiechnąłem się i przyjąłem klucze, zbyt podekscytowany, aby myśleć o czymkolwiek innym niż bombardowanie autostradą do naszego hotelu w WeHo.

Po uruchomieniu samochodu sprawdziłem licznik: 37 658 mil. To samo w sobie jest wyczynem dla każdego supersamochodu; będziesz miał szczęście, jeśli znajdziesz włoski samochód, który nie zapalił się po przejechaniu 20 000 mil. Nie znajdziesz też brytyjskiego samochodu, którego konserwacja nie przekroczyła 10 000 dolarów po przejechaniu 30 000 mil. Według Lexusa w tym konkretnym modelu LFA przez cały okres jego użytkowania wymieniano jedynie olej, hamulce i nowe opony. Nazwiemy rzeczy po imieniu i powiemy tak: reputacja Lexusa w zakresie niezawodności przekłada się również na jego osiągi w modelach.

W ruchu ulicznym w Los Angeles LFA był zaskakująco łatwy w prowadzeniu. W trybie normalnym skrzynia biegów przełączała się leniwie i wygodnie pomiędzy biegami i wolnymi prędkości dały innym kierowcom mnóstwo czasu na podziwianie naszego matowego szarego lakieru i wyjątkowego układu wydechowego notatka.

Dopiero gdy podjechałem samochodem do autostrady Angeles Crest, stało się oczywiste, że Lexus opracował absolutnie genialny, egzotyczny samochód. Po szybkim przełączeniu w tryb sportowy i przekręceniu pokrętła w celu poprawy prędkości zmiany biegów wyruszyliśmy w górę przełęczy kanionu.

Zanim zażądał zmiany biegu, silnik osiągał prędkość obrotową do 9000 obr./min, a następny bieg zapewniał taki sam moment obrotowy jak poprzedni. LFA nie był najszybszym samochodem na rynku i na pewno nie był tak szybki jak niektóre inne samochody w przedziale cenowym 375 000 dolarów. Jednak podobnie jak Porsche Cayman jest bardziej precyzyjny.

Podwozie jest sztywne i przewidywalne, dostarczanie mocy jest płynne i spójne, a układ kierowniczy jest ostry jak brzytwa. Najlepsze jest jednak bez wątpienia inspirowany F1 układ wydechowy, który po prostu krzyczy, gdy wciśniesz pedał gazu. To jeden z niewielu współczesnych samochodów, którego całość jest wykładniczo większa niż suma jego części.

Dzięki krótkiej przejażdżce Lexusem LFA 2012 nauczyłem się kilku rzeczy. Po pierwsze, ci nieliczni posiadacze takiego urządzenia to jedni z najszczęśliwszych ludzi na świecie.

To wyjątkowy samochód i pierwsza realizacja ideologii, która zaczęła już przenikać do głównych modeli marki. Nie mam też żadnych wątpliwości, że Lexus jest w stanie produkować legalne samochody sportowe że następna generacja pojazdów będzie charakteryzowała się sportowym charakterem bardziej odpowiadającym charakterowi marki konkurentów.

I choć może minąć trochę czasu, zanim zobaczymy kolejny supersamochód Lexusa, reszta branży powinna obawiać się dnia, w którym on nadejdzie. To nie samochód z aureolą będzie przerażający; to będzie ostrożne włączenie misji tego samochodu do reszty gamy Lexusa, która skradła show.

„Rozumie pan, panie Adams? Twój sportowy samochód trafił do garażu bez ani jednej rysy.”

Lokaj miał rację. Ale z drugiej strony teraz wiedziałem, że LFA nie ma się tam czego obawiać; reszta samochodów musiała się tego bać.

Wzloty

• Wyjątkowe właściwości jezdne, zarówno na co dzień, jak i na torze
• Niezawodność wynikająca z odznaki Lexusa
• Krzycząca nuta wydechu
• Przyciągająca wzrok rzadkość i prestiż

Niski

• Wrażenie prędkości nie dorównuje konkurencji

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat